MotoGP Ταϊλάνδη Q2: Νέο ρεκόρ από τον Martinator στη δεύτερη σειρά της εκκίνησης ο Bagnaia

Αδίστακτος ο Martin, ανταγωνιστικά τα Aprilia και ταχύτατος ο Binder
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/10/2023

Η ημέρα σήμερα ξεκίνησε και τελείωσε με τον Jorge Martin να κυριαρχεί μέσα στην πίστα της Ταϊλάνδης, ακριβώς με τον ίδιο τρόπο που το έκανε και εχθές στα ελεύθερα δοκιμαστικά. Ο αναβάτης της Pramac σπάει τα χρονόμετρα με βαριοπούλα φέτος και ήταν απλώς θέμα χρόνου για να γράψει το όνομά του σε άλλο ένα ρεκόρ πίστας στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Μάλιστα στα Q2 έκανε δύο φορές ρεκόρ πίστας, τόσο στο πρώτο πεντάλεπτο που όλοι οι άλλοι δοκίμαζαν την συμπεριφορά των μοτοσυκλετών τους πριν βάλουν τα καινούρια medium ελαστικά για τους τελευταίους κρίσιμους γύρους, όσο φυσικά και στο τέλος, όπου με ένα εκπληκτικό 1:29.287 υπέγραψε την ολοκληρωτική κυριαρχία του σε αυτή την δύσκολη πίστα. Πίσω του την έκπληξη την έκανε ο Luca Marini, ο οποίος δήλωσε ξεκάθαρα πως μόνο για έναν γύρο μπορεί να πάει τόσο γρήγορα, καθώς έχει δυσκολία να πιάσει σταθερό ρυθμό.

3

Επίσης αξίζει να σημειώσουμε, πως ο Luca Marini δεν έχει το αναβαθμισμένο σύστημα της Ducati για της εκκινήσεις που έχουν οι εργοστασιακές Ducati και οι Pramac, οπότε δύσκολα θα μπορέσει να στρίψει μπροστά από τον Martin στην εκκίνηση των αγώνων. Την πρώτη τριάδα της εκκίνησης ολοκλήρωσε ο Aleix Espargaro, εκμεταλλευόμενος την επιπλέον πρόσφυση στον πίσω τροχό που προσφέρει το νέο ψαλίδι της Aprilia που είχαν δοκιμάσει μετά τον αγώνα του Misano.

5

Γενικά οι Aprilia ήταν πολύ δυνατές και εχθές, οπότε προκαλεί εντύπωση που ο Maverick Vinales κόλλησε στην 9η θέση, ενώ εχθές ήταν μέσα στην πρώτη τριάδα και σταθερά πιο γρήγορος από τον Aleix Espargaro. Στην δεύτερη σειρά της εκκίνησης έχουμε τρία ονόματα που μπορούν εύκολα να βρεθούν στο βάθρο. Μιλάμε για τον Marco Bezzecchi στην τέταρτη θέση, όπου είχε το ρεκόρ πίστα μέχρι σήμερα, το Brand Binder στην 5η θέση όπου σε όλα τα sector της πίστας ήταν ελάχιστα πιο αργός από τον Martin και σαφώς πιο γρήγορος απ’ όλους τους άλλους και φυσικά στην 6η θέση τον πρωταθλητή Bagnaia που όπως έχει αποδείξει όλη την χρονιά, στους αγώνες μεταμορφώνεται σε Killer ακόμα κι αν ξεκινά από τις πίσω θέσεις. Δίπλα του θα έχει τους αδερφούς Marquez, με τον Marc Marquez να τον ακολουθεί σε όλη την διάρκεια των Q2, έχοντας βάλει άνθρωπο του HRC απένταντι από τα BOX της Ducati για να βλέπει πότε βγαίνει ο Bagnaia στην πίστα…

Την δεκάδα κλείνει ο Fabio Quartararo, ένα μάλλον άδικο αποτέλεσμα, αφού ήταν αρκετά ανταγωνιστικός σε ρυθμό αγώνα εχθές και το ίδιο ήταν και ο Morbidelli, όμως σήμερα τα δύο Yamaha δεν έδειξαν το καλό τους πρόσωπο.

2

 

Aprilia-MotoGP: Πάει για πρωτάθλημα το 2026 εξελίσσοντας κανονικά την RS-GP

Θα επικεντρωθεί μέχρι την άνοιξη στη 1000άρα RS-GP πριν ρίξει το βάρος στην 850cc του 2027
MotoGP Aprilia 2027 850cc
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/11/2025

Εμφανίστηκε πολύ δυνατή, ειδικά προς το τέλος της σεζόν και όλα δείχνουν ότι θα δοκιμάσει την τύχη της για την κατάκτηση ενός πρωταθλήματος την επόμενη σεζόν ρίχνοντας το βάρος της εξέλιξης στην υπάρχουσα 1000άρα RS-GP, σύμφωνα με αυτά που αποκάλυψε ο τεχνικός διευθυντής Fabiano Sterlacchini.

Η αλλαγή κανονισμών για το 2027 περιλαμβάνει μείωση κυβισμού, κατάργηση συσκευών ρύθμισης ύψους και εκκινήσεων, αυστηρότερους περιορισμούς στο σκέλος των αεροδυναμικών βοηθημάτων και μετάβαση του αποκλειστικού προμηθευτή ελαστικών από Michelin σε Pirelli και η Aprilia προγραμματίζει να στραφεί από το RS-GP των 1000cc στην εξέλιξη του πρωτότυπου 850cc MotoGP από τον Απρίλιο του 2026.

Για να διευκολυνθεί η μετάβαση, ισχύει “πάγωμα” της εξέλιξης κινητήρα για τους κατασκευαστές, εκτός της κατηγορίας παραχωρήσεων "D", διασφαλίζοντας ότι οι προδιαγραφές του 1000cc κινητήρα παραμένουν σταθερές για τις σεζόν 2025 και 2026, κάτι που δίνει και οικονομική ανάσα στους κατασκευαστές ώστε να μεταφέρουν μέρος του μπάτζετ την επόμενη χρονιά στην εξέλιξη του κινητήρα των 850cc.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο Sterlacchini: "Με τους άλλους κατασκευαστές δημιουργήσαμε τον κανονισμό παγώματος της εξέλιξης κινητήρα, και αυτό βοηθά πολύ. Σταματάει η ανάπτυξη τόσο για σένα, όσο και για τους άλλους, ώστε να μπορέσεις να επικεντρωθείς στο νέο project."

H αμοιβαία συμφωνία μεταξύ των κατασκευαστών για την αποφυγή δοκιμών πίστας των πρωτοτύπων 850cc έληξε στις 17 Νοεμβρίου, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για τις πρώτες ιδιωτικές δοκιμές.

Ο Ιταλός είπε ότι η ομάδα θα επικεντρωθεί στην εξέλιξη του 2026 για τους πρώτους 3 ή 4 μήνες, μέχρι Μάρτιο–Απρίλιο, ενώ ο 850cc κινητήρας είναι ήδη σε φάση εξέλιξης, δεδομένου ότι ο απαιτούμενος χρόνος των των σταδίων εξέλιξης (σχεδιασμού, κατασκευής, δοκιμών, αξιολογήσεων, και αναπροσαρμογών) είναι πολύς.

Μέχρι στιγμής, η KTM είναι ο μοναδικός κατασκευαστής που έχει δημοσιεύσει επίσημες εικόνες του νέου κινητήρα των 850cc.

Η Aprilia σημείωσε τρεις νίκες στα τέσσερα τελευταία Grand Prix της σεζόν και κατέλαβε τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία του πρωταθλήματος των Κατασκευαστών, πίσω από τη Ducati. Έτσι έδειξε πολύ δυνατή προς το τέλος της σεζόν χτυπώντας στα ίσια την πανίσχυρη εργοστασιακή Desmosedici στους τελευταίους γύρους, αν και απουσίαζε ο Marc Marquez, ο μοναδικός αναβάτης που αποδείχθηκε φέτος ότι μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητές της. Ωστόσο και με το φοβερό Μυρμήγκι να αγωνίζεται, ο Bezzecchi πήρε την πρώτη του νίκη στη σεζόν στο Silverstone. 

Με έναν ουσιαστικά εργοστασιακό αναβάτη φέτος αφού ο Jorge Martin ήταν τραυματίας σχεδόν όλη τη σεζόν, η Aprilia πήρε τη δεύτερη θέση ως Κατασκευαστής, με μεγάλη διαφορά πίσω από την 1η Ducati, για να κάνει το καλύτερο μέχρι τώρα αποτέλεσμά της στην κορυφαία κατηγορία, ενώ ο Marco Bezzecchi πήρε την 3η θέση στο πρωτάθλημα Αναβατών.

Οι Ιταλοί ήταν σάκος του μποξ μέχρι το 2021 τερματίζοντας στην τελευταία ή σε μια από τις τελευταίες θέσεις του πρωταθλήματος από το 2015. Το 2022 έγινε το "μπαμ" που τους έφερε στην 3η θέση, την οποία κατέκτησαν το 2023 και το 2024, για να ανέβουν μία ακόμη φέτος, στην πιο πειστική μέχρι τώρα εμφάνιση του Noale στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Το 2026 θα είναι η τελευταία χρονιά με τους κανονισμούς να παραμένουν ίδιοι και με το 2027 να είναι "μαύρο κουτί" για όλους, η Aprilia έχει τις περισσότερες πιθανότητες να φτάσει στον στόχο της την ερχόμενη σεζόν.