Noah Detwiller – Επιστροφή στην πίστα 139 ημέρες μετά το παραλίγο μοιραίο ατύχημά του!
Το χρονικό ενός απίστευτου comeback
Από τον
Παύλο Καρατζά
19/3/2026
Ο νεαρός Ελβετός Noah Dettwiler έγινε δυστυχώς γνωστός σε όλους λόγω του ακραίου ατυχήματος του στο ζέσταμα του αγώνα της Moto3 της Sepang τον περασμένο Οκτώβρη. Ο Noah συγκρούστηκε με τον Jose Antonio Rueda και υπέστη πολλαπλά καρδιακά επεισόδια, του αφαιρέθηκε η σπλήνα και υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση στο πόδι.
Μία εβδομάδα αργότερα ο νεαρός αναβάτης ξεπέρασε τον κίνδυνο και ξύπνησε από το κώμα, ενώ λίγες ημέρες αργότερα πήρε εξιτήριο από το νοσοκομείο. Στη συνέχεια ο Noah εστίασε στην αποκατάστασή του και μόλις δύο μήνες μετά το ατύχημα ανακοινώνει την συνεργασία του με την Kuja Racing και τη συμμετοχή του στους αγώνες του ιταλικού πρωταθλήματος CIV στην κατηγορία Supersport.
Είναι από τις πολύ ευχάριστες ειδήσεις που σε κάνουν να χαμογελάς - αλλά παράλληλα είσαι και επιφυλακτικός αφού το σενάριο σου φαίνεται υπερβολικά αισιόδοξο - όμως σύντομα ο 20χρονος αναβάτης δείχνει πως κάνει πράξη τις δηλώσεις του και επιστρέφει στην πίστα για προπόνηση με μία Ducati Panigale V2, μόλις 139 ημέρες μετά το ατύχημά του.
Το ιταλικό πρωτάθλημα ταχύτητας CIV ξεκινά τον επόμενο μήνα και από την πλευρά μας θα σας ενημερώνουμε για την εξέλιξη του απίστευτου αυτού comeback που έχει ήδη πετύχει ο Noah Detwiller.
Casey Stoner-MotoGP: Αντίθετος με τα περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα
Επέμβαση για λόγους ασφάλειας και όχι απόδοσης θέλει ο Stoner - Περισσότερη έμφαση στο ταλέντο του αναβάτη
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
1/9/2025
Ο δις πρωταθλητής του MotoGP καλεί σε περιορισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, προτείνοντας ένα σύστημα που θα αφήνει τον έλεγχο στον αναβάτη – μέχρι να υπάρξει πραγματικός κίνδυνος
Ο Stoner, που αποσύρθηκε στο τέλος του 2012, παραμένει σφοδρός επικριτής της υπερβολικής τεχνολογικής παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων στις σύγχρονες αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
"Πρέπει να σταματήσουμε να προσθέτουμε όλα αυτά τα βοηθήματα που κάνουν εύκολη την έξοδο από τις στροφές. Το anti-wheelie δεν είναι ζήτημα ασφάλειας, είναι ζήτημα ευκολίας", τόνισε ο Αυστραλός από το Red Bull Ring.
"Η ολίσθηση στο πίσω μέρος, ναι, είναι ζήτημα ασφάλειας μέχρι ένα σημείο, κάτι που κάποτε ρυθμίζαμε στο 20% ολίσθηση. Μέχρι εκεί να μην υπάρχει καμία ηλεκτρονική παρέμβαση και μετά να μπαίνει το σύστημα για λόγους ασφαλείας."
Η Michelin έχει εκτιμήσει ότι το βέλτιστο ποσοστό σπινιαρίσματος για μέγιστη πρόσφυση είναι γύρω στο 15%. Ο Stoner, βάζοντας το όριο στο 20%, ζητάει τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν μόνο όταν ο αναβάτης ξεπερνά τη "ζώνη απόδοσης".
Κριτική στο νέο σύστημα Stability Control
Με την εισαγωγή του νέου Stability (ή Slide) Control στην ενιαία ECU, ο Stoner φοβάται ότι ανοίγει ο δρόμος για επιπλέον απώλεια ελέγχου από τον αναβάτη.
"Έχουμε σχεδόν 300 ίππους, αλλά μπορείς να ανοίγεις το γκάζι και να μη συμβαίνει τίποτα. Οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου οδηγούν τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Δεν υπάρχει πλέον έλεγχος στο πόσο θα γλιστρήσεις", είπε χαρακτηριστικά.
"Θέλω να βλέπω αυτές τις απίστευτες λήψεις σε αργή κίνηση, να φαίνεται ο έλεγχος, το slide, το λάστιχο να παραμορφώνεται, ο αναβάτης να κρατάει τον μπροστά τροχό στην άσφαλτο. Όχι να πατάει κουμπιά."
Ο Marc Márquez συμφωνεί
Ο Marc Márquez, με τον οποίο ο Stoner συζήτησε για το νέο σύστημα στην Αυστρία, συμμερίζεται τις ανησυχίες του. "Όσο περισσότερα συστήματα βάζουμε, τόσο λιγότερη διαφορά μπορεί να κάνει ο αναβάτης. Το δοκίμασα και είναι απλά πιο εύκολο να οδηγήσεις", δήλωσε ο Ισπανός.
Το μέλλον και οι κανονισμοί του 2027
Παρά τις αλλαγές που έρχονται το 2027 – κατάργηση ride height devices, μείωση κυβισμού στα 850cc και περιορισμός αεροδυναμικών βοηθημάτων, ο Stoner παραμένει σκεπτικός: "Αν συνεχίσουμε έτσι, θα καταλήξουμε να κάνουμε τα ίδια λάθη που έκανε η Formula 1", προειδοποίησε και επισήμανε πως η δεξιοτεχνία του αναβάτη πρέπει να παραμείνει το κυρίαρχο στοιχείο του MotoGP: "Αυτοί οι αναβάτες είναι απίστευτα ταλαντούχοι και πρέπει να τους επιτρέψουμε να το δείχνουν."
