Έχει φάει πολλά τουμπίδια έως τώρα ο Marc Marquez, αλλά κανένα δεν του έχει κοστίσει σε αγωνιστικό επίπεδο και ο τρόπος που προσπαθεί να τα σώσει ανήκει στην κατηγορία “μα τι κάνει ο τύπος!”. Οι φίλοι του θα πουν πως πλαγιάζει τόσο πολύ τη μοτοσυκλέτα, που όταν πέφτει απλώς σέρνεται στην άσφαλτο. Όσοι πάλι δεν τον συμπαθούν θα πουν ότι απλώς είναι υπερβολικά τυχερός. Η αλήθεια βέβαια είναι κάπου στη μέση, διότι πέρα από τα κλασικά συρσίματα διαρκείας, έχει φάει και κάτι διαστημικές κωλοτούμπες που εύκολα θα μπορούσαν να τον έχουν στείλει για αρκετό καιρό εκτός δράσης, όπως συνέβη στον Lorenzo ή ακόμα και στον πιτσιρικά Joan Mir, που μόνο από το δυνατό τράνταγμα έσφιξαν οι πνεύμονές του και έχασε δύο αγώνες στη σειρά γιατί δεν μπορούσε να αναπνεύσει. Τώρα στα δεύτερα επίσημα δοκιμαστικά που γίνονται στην Jerez, ο Marc Marquez είχε μια ακόμα πτώση, η οποία φαινομενικά δεν ανησύχησε κανέναν. Ήταν στην τελευταία στροφή της πίστας, που είναι μία από τις πιο αργές και όπως ο ίδιος ο Marquez είπε, εκείνη τη στιγμή δεν πήγαινε γρήγορα. Μάλιστα όσο σερνόταν στην άσφαλτο ήταν όλα υπό έλεγχο (αν μπορούμε να πούμε κάτι τέτοια για μια πτώση… αλλά στην περίπτωση του Marquez όλες σχεδόν οι πτώσεις του μοιάζουν υπό έλεγχο!) έως τη στιγμή που μπήκε στην αμμοπαγίδα. Εκεί ο ώμος του (ο καλός ο δεξής και όχι ο αριστερός ο εγχειρισμένος) μάγκωσε στο αφράτο αμμοχάλικο και σύμφωνα με τον ίδιο έπαθε μερική αποκόλληση. Κάπως έτσι βρέθηκε στο ιατρικό κέντρο της πίστας για εξετάσεις, καθώς ο πόνος ήταν αφόρητος. “Ήταν δικό μου το λάθος. Πήρα ανοιχτή γραμμή και οι στροφές Κ5,Κ9 και Κ13 είχαν ακόμα κάποιες κηλίδες με νερό από τη βροχή έξω από τη αγωνιστική γραμμή. Πάτησα πάνω σε μια τέτοια κηλίδα και έχασα το μπροστινό. Ήταν με χαμηλή ταχύτητα, αλλά έφτασα στην ατμοπαγίδα με ακατάλληλη στάση σώματος. Νομίζω ότι είχα αποκόλληση – όχι ολική – αλλά κάποια μικρή αποκόλληση στον ώμο. Τον καλό μου ώμο και ήταν πολύ οδυνηρό”.
Μετά την επίσκεψη στο ιατρικό κέντρο, ο Marquez επέστρεψε στη πίστα, γιατί αυτό το τεστ είναι άκρως σημαντικό για την Honda. Οι τρεις αναβάτες του HRC (Αφοί Marquez και Cal Crutchlow) έχουν τον ίδιο κινητήρα, που είναι στο πρώτο στάδιο εξέλιξης για το 2020. Όμως όλοι τους έχουν διαφορετικά πλαίσια! Προφανώς και το HRC έχει καταλάβει πως τα τρία τελευταία χρόνια μόνο Marc Marcquez μπορεί να κερδίζει σε όλες τις πίστες αγώνες με τη μοτοσυκλέτα τους. “Εγώ έχω να δοκιμάσω δύο εντελώς διαφορετικά πλαίσια. Και τα δύο έχουν μεγάλες διαφορές, με κάποια πολύ καλά σημεία και κάποια πολύ κακά σημεία. Είναι δύο εντελώς διαφορετικές κατευθύνσεις και είναι πολύ σημαντικό να αποφασίσουμε ποια θα ακολουθήσουμε. Εδώ στη Jerez το πλαίσιο παίζει μεγάλο ρόλο και λόγω της δροσιάς το κράτημα είναι πολύ υψηλό αυτή την εποχή. Γι΄αυτό και τα Yamaha και τα Suzuki δουλεύουν τόσο καλά. Μετά την πτώση δεν ασχολήθηκα με τους χρόνους, αλλά επικεντρώθηκα στη δοκιμή των νέων εξαρτημάτων”. Την ίδια στιγμή, στο διπλανό box ο αδερφός του ο Alex είχε πολύ καλύτερη πρώτη ημέρα από εκείνη στη Valencia. Όχι μόνο δεν έπεσε, αλλά πλησίασε στο 1,2’’ τον χρόνο του Marc. Δυστυχώς για τον Alex, σε αυτές τις δοκιμές θα πρέπει να βρει μόνος τους τα χούγια της RCV213, καθώς δεν υπάρχει η πολυτέλεια του χρόνου να ασχοληθεί μαζί του ο Marc. Βέβαια χαριτολογώντας ο Marc είπε πως πρέπει να συνεχίσει να τα δίνει όλα, διότι ποτέ δεν ξέρεις τί μπορεί να κάνει ο Alex!
MotoGP Misano Test: Γρηγορότερος ο Bagnaia και νέο μπροστινό ελαστικό της Michelin
Οι περισσότερες ομάδες έδωσαν βάση σε αεροδυναμικά βοηθήματα και πλαίσιο
Από το
motomag
10/9/2024
Κατά την διάρκεια της επερχόμενης δοκιμής των αλλαγών που θέλουν να δοκιμάσουν οι ομάδες στο Misano, αργήσαν να ξεκινήσουν κατά 1 ώρα μιας και η βραδινή βροχόπτωση ήταν αρκετά δυνατή χωρίς να προλάβει να στεγνώσει η πίστα.
Η Ducati κρατάει το παιχνίδι κρυφό και το μόνο που διακρίνεται είναι ένας νέος σωλήνας στο μπροστινό της μέρος της GP24 του Enea Bastianini, ο οποίος θα αποχωρήσει από την εργοστασιακή ομάδα στο τέλος της σεζόν. Αυτό που αναμένουμε είναι πως η πρώτη έκδοση της GP25, θα κάνει την εμφάνισή της στη Valencia. Ο περσινός πρωταθλητής Francesco Bagnaia της Ducati Lenovo δοκίμασε νέο πλαίσιο και ταυτόχρονα κατάφερε να γράψει τον πρώτο χρόνο στο test του Misano κατεβαίνοντας στο 1:30.619, μπροστά από τον Franco Morbidelli με 1:30.780 της Prima Pramac Racing και του ομοσταβλού του Bastianani με 1:30.985.
Η Honda Repsol Team με τους Luca Marini στην 20η θέση με 1:32.502 και Joan Mir στην 21η με 1:32.587, δεν μπόρεσαν να πάρουν πολλές πληροφορίες από τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα που μοιάζουν αρκετά με αυτά των Aprilia, Yamaha και Ducati, μιας και τους ταλαιπωρούσε ακόμη η ασθένεια που εξαιτίας της έχασαν και τον αγώνα. Τα πράγματα δεν θα μπορούσαν να έχουν πάρει χειρότερη τροπή για την Honda καθώς δεν κατάφερε να έχει τα ελάχιστα δεδομένα που θα έπρεπε από το Misano. Ευτυχώς ο Stefan Bradl μετέδωσε αρκετές χρήσιμες πληροφορίες στην εργοστασιακή ομάδα με το ολοκαίνουριο ψαλίδι που δοκίμασε. Παράλληλα στην LCR, ο Johann Zarco βρίσκεται στην 18η θέση με 1:31.979, δοκιμάζοντας ένα νέο πλαϊνό φαίρινγκ κατά τις πρώτες πρωινές ώρες, δηλώνοντας θετικά σχόλια σε αντίθεση με τον Mir.
Στον αντίποδα KTM και GASGAS με νέα εξαγωγή και καλύτερους χρόνους, με τον Pedro Acosta να φέρνει το καλύτερο αποτέλεσμα ανάμεσα στο γκρουπ, σκαρφαλώνοντας στην 4η θέση με χρόνο 1:31.052. Η KTM είχε την μεγαλύτερη επίσης έκπληξη με κυρίως τον Binder, να δοκιμάζει το ολοκαίνουριο πρωτότυπο για το 2025 από όπου δήλωσε πως βρίσκονται σε πολύ καλό δρόμο! Ο Dani Pedrosa 13ος με 1:31.539, 10ος ο Brad Binder στο 1:31.302, Augusto Fernadez 11ος με 1:31.405 και ο Jack Miller 15ος στο 1:31.840 , δίνουν έμφαση σε διάφορες ρυθμίσεις ως προς το στήσιμο της μοτοσυκλέτας.
Στην Aprilia ο Raul Fernandez, θα είναι ο μόνος αναβάτης που θα οδηγήσει τη νέα σεζόν μια RS-GP 2025. Για την ώρα μέσα στο Box είχε 2 μοτοσικλέτες μία του 2024 και μία του 2023. Η ομάδα της Aprilia Racing του Aleix Espargaro και Maverick Vinales ασχολήθηκε περισσότερο με την πίσω ανάρτηση, δίνοντας βάση στο ψαλίδι και τις ρυθμίσεις της μοτοσικλέτας.
Βαρύτητα δίνει το εργοστάσιο του Iwata στο νέο κινητήρα και το πλαίσιο, επιδιώκοντας να βελτιώσει την αίσθηση της M1. O Fabio Quartararo της Monster Energy Yamaha ολοκληρώνει στην 5η θέση με χρόνο 1:31.063, βελτιώνοντας τον χρόνο του μέχρι και την τελευταία στιγμή. Ο Alex Rins είναι ικανοποιημένος με τα καινούρια μέρη που δοκίμασε τελειώνοντας τις δοκιμές στην 16η θέση στο 1:31.951.
Για την VR46 Racing Team o Marco Bezzecchi έχοντας σταθερό ρυθμό καταλαμβάνει την 8η θέση με χρόνο 1:31.133, ενώ ο Fabio Di Giannantonio αποφάσισε να επικεντρωθεί στην αποκατάσταση του αριστερού του ώμου.
Στα αδέρφια της Gresini Racing, ο Marc Marquez τερματίζει προσηλωμένος με σκληρή εργασία στην 7η θέση στο 1:31.130 και Alex Marquez στη 12η με 1:31.455.
Σημαντικό είναι πως η Michelin έφερε στους αναβάτες την νέα πρότασή της για την επόμενη σεζόν στο εμπρός ελαστικό, σε μία ξεχωριστή διαδικασία μέσα στα πλαίσια του Misano Test. Η δοκιμή είχε προγραμματιστεί να γίνει μεταξύ 14:00 και 14:30, με ελπίδα να εγκριθεί για το 2025.
Οι 19 αναβάτες μπήκαν μέσα στην πίστα σημειώνοντας αρκετούς γύρους, συγκεντρώνοντας πληροφορίες και εν συνεχεία αξιολογώντας το νέο ελαστικό στο τεχνικό τμήμα της Michelin. Τον καλύτερο χρόνο τον σημείωσε ο Jorge Martin, γυρνώντας στο 1:31.226, ένα δέκατο πιο αργός από τον καλύτερο χρόνο του 1:31.124, που είχε στα πρωινά δοκιμαστικά.
Η νέα σύσταση που θέλει να πετύχει η Michelin είναι μια πρόκληση, διότι η αλλαγή ενός μπροστινού ελαστικού είναι μεγάλη υπόθεση, καθώς επάνω του στηρίζεται και ολόκληρο το στήσιμο της μοτοσυκλέτας.
Το προφίλ και το σχήμα του νέου μπροστινού είναι διαφορετικό, δημιουργώντας περισσότερο όγκο, με αποτέλεσμα να το κάνει πιο ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες και στην πίεση που θα του ασκηθεί. Για αυτό τον λόγο και κάποιες ομάδες χρειάστηκε να αναδιαμορφώσουν το μπροστινό σύστημα των μοτοσικλετών τους.
