Σαββατοκύριακο με Motul TT Assen

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

23/6/2016

Ότι κι αν είχατε προγραμματίσει την ημέρα μετά το MOTUL TT Assen το Σάββατο στις 25 Ιουνίου… πρέπει να το αναβάλετε! Αντ’ αυτού επιστρέψτε στο ναό της μοτοσυκλέτας για τον 8ο γύρο του MotoGP 2016 την Κυριακή στις 26 Ιουνίου, γιατί, για πρώτη φορά, ο αγώνας θα διεξαχθεί Κυριακή!

 

Σε μία άλλη εξέλιξη που μόλις ανακοινώθηκε (Πέμπτη απόγευμα) το διάσημο πλέον εσάκι -Geert Timmer- αλλάζει μορφή, με σημαντικές επιπτώσεις για όποιον αναγκαστεί να περάσει από πάνω του. Αφαιρέθηκε το τεχνικό γκαζόν και τοποθετήθηκε ένα δεύτερο, ψηλότερο κερμπ. Σύμφωνα με τον Javier Alonso, υπεύθυνο της Dorna για την επίβλεψη της πίστας, η νέα προσθήκη δεν καθιστά αδύνατη την διέλευση της μοτοσυκλέτας πάνω από το κερμπ, αλλά θα δυσκολέψει πολύ, εκείνον που θα χρειαστεί να το κάνει.

Παράλληλα με αυτό, υπήρξαν παράπονα αναβατών με πρωτεργάτη τον Dovizioso για την διαγράμμιση στο συγκεκριμένο σημείο, που θεωρούν ότι δεν σηματοδοτεί το τελείωμα της πίστας αλλά επηρεάζει την αγωνιστική γραμμή.

Ο Valentino Rossi ωστόσο, που έκανε διάσημο το σημείο πέρσι δίνοντας φοβερή μάχη με τον Marquez, ήταν στην επιτροπή των αναβατών που επέβλεψαν την αλλαγή και δήλωσε πώς για εκείνον αυτό που υπάρχει στο μυαλό του ως ανησυχία είναι τα ελαστικά που θέτουν νέα δεδομένα για την πίστα και ο άστατος καιρός.

 

Στο Assen υπάρχει μία συννεφιά που αναμένεται να οδηγήσει σε βροχές αύριο, ημέρα των δοκιμών, αλλά να καλυτερέψει κατά την διάρκεια του αγώνα. Πάντως ακόμα κι αν κάποιος δεν λάβει ως δεδομένο τον περσινό εκπληκτικό αγώνα, το θέαμα αναμένεται να είναι μοναδικό και φέτος με τους αναβάτες να δηλώνουν ότι βρίσκονται στην καλύτερη τους φόρμα!

 

Για δεύτερη συνεχή χρονιά, στον αγώνα του TT Assen Χορηγός Τίτλου θα είναι η Motul. Ως πρωτοπόρος στους αγώνες μοτοσυκλέτας, η Motul θα παρέχει επιπλέον τεχνική υποστήριξη σε τρεις μεγάλες εργοστασιακές ομάδες - Team Suzuki, Monster Yamaha Tech3 και Aprilia Racing Team Gresini – μια έντονη παρουσία με δυνατούς κατασκευαστές και πολλαπλές επιτυχίες για διάκριση.

 

Ως Χορηγός Τίτλου η Motul, θέλοντας να συμβάλει σε μια άκρως επιτυχημένη διοργάνωση, θα οργανώσει μια σειρά από εκδηλώσεις για τους οπαδούς του αθλήματος, ώστε να εμπλακούν ενεργά στην δράση του Σαββατοκύριακου, να διασκεδάσουν και να ζήσουν το πάθος της Motul για τους αγώνες μοτοσυκλέτας.

Το 2015 TT Assen ήταν η πρώτη φορά στην ιστορία του Πρωταθλήματος MotoGP, που ένας οπαδός του αθλήματος παρέδωσε τρόπαιο σε νικητή. Φέτος έπειτα από διαγωνισμό που έγινε μεταξύ 8-16 Ιουνίου, η Cynthia Hoven από το Stadskanaal της Ολλανδίας, ανακηρύχθηκε Motul TT Assen Superfan και θα είναι αυτή που ο κόσμος θα δει στις οθόνες του να απονέμει το κύπελο στο podium της Moto3. Παράλληλα η Cynthia κέρδισε έναν γύρο στην πίστα με το Safety Car, πακέτο φιλοξενίας VIP, γνωριμία με τους αναβάτες της Motul και πρόσβαση στο grid!

ΝΕΑ καμπάνια ασφάλειας αναβατών #BikerInside:

Μια νέα εκστρατεία για την ασφάλεια των αναβατών σχεδιασμένη από τους ίδιους τους αναβάτες θα ξεκινήσει αυτό το Σαββατοκύριακο και το βασικό μήνυμα είναι η συνεργασία αναβατών και οδηγών για μεγαλύτερη ασφάλεια στου δρόμους. Με πρωτοβουλία της Motul, η καμπάνια #BikerInside θα διανείμει στους επισκέπτες 50.000 αυτοκόλλητα με το βασικό μήνυμα της εκστρατείας κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Το ίδιο μήνυμα θα εμφανίζεται στις πύλες εισόδου των χώρων στάθμευσης των μοτοσυκλετών.

Ο Pol Espargaro της Monster Yamaha Tech 3 είναι εκπρόσωπος της καμπάνιας και η Motul προτρέπει όλους τους εμπλεκόμενους να διαδώσουν το μήνυμά της.

 

Το MOTO θα βρίσκειται στο Motul TT Assen παρακολουθώντας από κοντά όλες τις εξελίξεις.

Για να είσαστε μαζί μας στον επόμενο αγώνα, στο Sachsenring, μην ξεχάσετε να πάρετε μέρος στον μεγάλο μας διαγωνισμό που λήγει την επόμενη Δευτέρα!

Πάρτε μέρος και ελάτε μαζί μας στην Γερμανία, στις 17 Ιουλίου!

Ετικέτες

MotoGP: Χρειάζεται αναθεώρηση ο κανονισμός ελάχιστου βάρους; Τα μεγέθη όλων των αναβατών

Από τον Moreira και τον Ogura ως τον Razgatlioglu μεσολαβεί ένα χάσμα 20 κιλών
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

26/2/2026

Ενδιαφέρον προκαλούν το ύψος και το βάρος του κάθε αναβάτη που παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά και την απόδοση της εκάστοτε μοτοσυκλέτας, με τους rookie Diogo Moreira και Toprak Razgatlioglu να βρίσκονται στα δύο άκρα της λίστας. 

Ο Moreira με τον Ai Ogura είναι οι ελαφρύτεροι αναβάτες, ενώ ο Razgatlioglu είναι ο ψηλότερος και μακράν ο πιο βαρύς αναβάτης της κατηγορίας με 11 κιλά διαφορά από τον προηγούμενο.

Σε αντίθεση με τις κατηγορίες Moto3 και Moto2, που χρησιμοποιούν ένα συνδυασμένο ελάχιστο όριο βάρους αναβάτη και μοτοσυκλέτας, το MotoGP καθορίζει μόνο το ελάχιστο βάρος μοτοσυκλέτας, που είναι στα 157 κιλά. 

Ο Luca Marini υποστηρίζει εδώ και καιρό ότι το MotoGP θα πρέπει να έχει επίσης ένα συνδυασμένο όριο βάρους, εξηγώντας ότι η επιτάχυνση δεν αλλάζει, αλλά υφίσταται διαφορά στην καταπόνηση των ελαστικών. 

"Υπάρχει ένα [συνδυασμένο] βάρος στο Moto2 και εγώ ήμουν πάνω από το όριο, αλλά μόνο κατά 4 κιλά. Και δεν υπάρχει πρόβλημα αν μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη υπάρχει διαφορά 4 κιλών. 

"Αλλά στο MotoGP η διαφορά μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη της Ducati μπορεί να είναι 10 κιλά. Δεν είναι ότι χάνεις στην επιτάχυνση. Η επιτάχυνση, όπως δείχνουν και τα δεδομένα, είναι η ίδια. 

"Ωστόσο η δύναμη που ασκείς στο ελαστικό είναι μεγαλύτερη. Επομένως, πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός με το πίσω ελαστικό, ειδικά επειδή δεν θέλεις να το φθείρεις πολύ. 

"Νομίζω ότι θα ήταν καλύτερο για όλους να υπάρχει ένα [συνδυασμένο] ελάχιστο βάρος - και για τους άλλους [μικρότερους] αναβάτες, γιατί έτσι θα μπορούν να βάζουν περισσότερο βάρος και να χτίζουν περισσότερο τους μύες τους. 

"Γιατί ένας βαρύς αναβάτης πρέπει να τιμωρείται για κάτι που είναι απλά στη φύση του; Κατά τη γνώμη μου, είναι κάτι που δεν έχει νόημα”.

Το σκεπτικό του Marini έχει μια λογική βάση και βασίζεται στη δική του προσωπική εμπειρία, όντας ένας από τους ψηλότερους και βαρύτερους αναβάτες του πρωταθλήματος. Ο ίδιος προσπάθησε αρκετές φορές να αδυνατίσει για να μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα τη φθορά των ελαστικών του, ωστόσο αυτό είχε μια παράπλευρη απώλεια: μαζί με τα κιλά, έχανε και σε σωματική αντοχή που του κόστιζε στο κλείσιμο των αγώνων.

"Τα δεδομένα που έχουμε από τους αγώνες δείχνουν πως όταν είσαι βαρύτερος χρησιμοποιείς περισσότερο λάστιχο και τα ηλεκτρονικά συστήματα δουλεύουν επίσης περισσότερο," εξήγησε ο Marini.

Γι' αυτό πιστεύει στην αξία του συνδυασμένου βάρους και στο MotoGP, θεωρώντας πως είναι πιο δίκαιο οι πολύ ελαφριοί αναβάτες να προσθέτουν επιπλέον βάρος (έρμα) στη μοτοσυκλέτα τους - κάτι πάντως που δεδομένα απεχθάνονται οι μηχανικοί των ομάδων. Στην τελική είναι πιο εύκολο κάποιος να δουλέψει στο γυμναστήριο για να δυναμώσει και να ανεβάσει ελεγχόμενα το βάρος του, παρά να προσπαθούν οι βαρύτεροι να αδυνατίσουν - και αυτή είναι μια σκέψη που έχει απασχολήσει αρκετούς ακόμη αναβάτες στο παρελθόν, όπως ο Danilo Petrucci, ο οποίος επίσης προσπάθησε πολύ να αδυνατίσει όταν αγωνιζόταν με την Pramac Ducati, για να εγκαταλείψει την προσπάθεια όταν είδε μεγάλη διαφορά στις αντοχές του.

Παρακάτω μπορούμε να δούμε την λίστα με το βάρος και το ύψος του κάθε αναβάτη, ξεκινώντας από τον πιο ελαφρύ:

Diogo Moreira: 169 cm, 60 kg

Ai Ogura: 169 cm, 60 kg

Fabio di Giannantonio: 177 cm, 62 kg

Jorge Martin: 168 cm, 63 kg

Brad Binder: 170 cm, 63 kg

Pedro Acosta: 171 cm, 63 kg

Enea Bastianini: 168 cm, 64 kg

Marc Marquez: 169 cm, 64 kg

Maverick Vinales: 171 cm, 64 kg

Jack Miller: 173 cm, 64 kg

Francesco Bagnaia: 176 cm, 64 kg

Marco Bezzecchi: 176 cm, 64 kg

Raul Fernandez: 178 cm, 65 kg

Alex Marquez: 180 cm, 65 kg

Johann Zarco: 171 cm, 68 kg

Alex Rins: 176 cm, 68 kg

Franco Morbidelli: 176 cm, 68 kg

Fabio Quartararo: 177 cm, 69 kg

Joan Mir: 181 cm, 69 kg

Fermin Aldeguer: 181 cm, 69 kg

Luca Marini: 184 cm, 69 kg

Toprak Razgatlioglu: 185 cm, 80 kg.