Σπασμένο χέρι και ποινή για Marc Marquez – Δεν είναι αρκετή λέει ο Aleix Espargaro

«Πρέπει να χάσει τουλάχιστον έναν αγώνα»
MotoGP Portimao Race marquez
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/3/2023

Με ποινή δύο μεγάλων γύρων που θα εκτελεστεί στον επόμενο αγώνα, τιμωρήθηκε ο Marc Marquez μετά την απερισκεψία στα φρένα της τρίτης στροφής στον τρίτο γύρο στο Portimao.

Ο Marquez κατευθείαν απολογήθηκε για το σφάλμα που ευτυχώς δεν άφησε κάποιον τραυματισμό στον Oliveira ο οποίος βρισκόταν σε μεγάλο πόνο και δεν μπορούσε να σηκωθεί, αμέσως μετά το συμβάν.

Ο Aleix Espargaro από την άλλη, παρόλο που δεν είχε επαφή με το γκρουπ που ενεπλάκη στο συμβάν, πήρε θέση ζητώντας μεγαλύτερη ποινή για τον Marquez.

Ο Aleix είναι πάντα περισσότερο ευαισθητοποιημένος σε θέματα ασφαλείας, ιδιαίτερα σε ότι έχει να κάνει με συμπεριφορές αναβατών και όπως και ο Miller, δεν έχει καμία διάθεση να μετρήσει τα λόγια του.

Για αυτό και τόνισε πως για εκείνον το σωστό θα ήταν να τιμωρηθεί ο Marquez με αποκλεισμό για τουλάχιστον έναν αγώνα.

Ωστόσο ο Marquez μπορεί πράγματι να χάσει τον επόμενο αγώνα στην Αργεντινή καθώς υπάρχει περίπτωση να έχει κάταγμα στο μετακάρπιο στο αριστερό χέρι. Μετά τον αγώνα περπατούσε κουτσαίνοντας και εμφανίστηκε με κοντομάνικι μπλούζα χωρίς επιδέσμους, όμως λίγη ώρα αργότερα υπήρχε πόνος στην αριστερή παλάμη και τοποθετήθηκε νάρθηκας, ενώ θα εξεταστεί στην Βαρκελώνη για να εξακριβωθεί η ζημιά στο χέρι.

 

Ετικέτες

Honda-MotoGP: Ακούστε τον κινητήρα της RC214V 2027 των 850 κ.εκ. - [VIDEO]

Ο ήχος της νέας εποχής της HRC στο σπουδαιότερο Πρωτάθλημα μοτοσυκλέτας - Ακούστε και την RC213V!
Honda MotoGP ήχος 2027
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

24/12/2025

Με ένα σύντομο βίντεο στα social media, το HRC μας δίνει ένα πρώτο δείγμα από το soundtrack του MotoGP 2027, με το RC214V των 850 κυβικών εκατοστών να δουλεύει για λίγο στο ρελαντί, πριν ξεκινήσει να βρυχάται.

Μπορεί το ντεμπούτο δοκιμών της επερχόμενης MotoGP μοτοσυκλέτας της Honda στην πίστα της Sepang να είχε ελάχιστη διάρκεια, λόγω βροχής, όμως οι Ιάπωνες φρόντισαν να ανεβάσουν τo hype, την προσμονή των φαν δηλαδή, με ένα ηχητικό απόσπασμα από τον κινητήρα με τον νέο, μικρότερο κυβισμό σε σχέση με τα τωρινά πρωτότυπα μοντέλα των 1.000 κυβικών, που θα δούμε στους αγώνες το 2027.

Θυμίζουμε πως στο παιχνίδι των εντυπώσεων της νέας εποχής είχε προηγηθεί η ΚΤΜ, τόσο ηχητικά, όσο και ουσιαστικά, αφού πριν λίγες εβδομάδες ο Pol Espargaro δοκίμασε την μοτοσυκλέτα του Mattighofen στη στεγνή πίστα της Jerez, φέρνοντας και τα πρώτα πολύτιμα στοιχεία τηλεμετρίας στο αυστριακό εργοστάσιο.

Από την άλλη, η πρωταγωνίστρια των τελευταίων ετών Ducati δείχνει να αργεί να μπει στον χορό της εξέλιξης, αφού οι πρώτες πληροφορίες τη θέλουν να ξεκινά τις δοκιμές της μοτοσυκλέτας του 2027, τον ερχόμενο Απρίλιο!

Επιστρέφοντας στην ιαπωνική εταιερία, πέρα από τον ενιαίο νέο κυβισμό του 2027, ελάχιστα είναι τα όσα γνωρίζουμε για τη νέα MotoGP μοτοσυκλέτα της Honda, πέρα από το όνομά της που θα είναι το RC214V, παίρνοντας τη σκυτάλη από την τρέχουσα RC213V.

Το 2027 θα γραφτεί ένα σημαντικό νέο κεφάλαιο στην ιστορία του MotoGP, με μικρότερο κυβισμό κινητήρα που φιλοδοξεί να αυξήσει το θέαμα, τις προσπεράσεις αλλά και την ασφάλεια των αναβατών, ενώ την ίδια ώρα θα έχουμε πολλές ακόμα αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς (κατάργηση συσκευών εκκίνησης, περιορισμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, κ.α.), με κυριότερες τη μετάβαση στα 100% συνθετικά καύσιμα και την αλλαγή προμηθευτή ελαστικών, με την Pirelli να διαδέχεται τη Michelin.

Παράλληλα, όσον αφορά στις παραχωρήσεις που στόχο έχουν να βελτιώσουν την ισορροπία απόδοσης μεταξύ των κατασκευαστών, όλα τα εργοστάσια θα ξεκινήσουν από το ίδιο επίπεδο, και θα αξιολογηθούν στα μέσα της σεζόν, αποκλειστικά βάσει των αποτελεσμάτων του 2027.

Ακολουθεί το σύντομο κλιπ του ήχου της RC214V.

Και για μια πρώτη σύγκριση ιδού και ένα κλιπ ήχου από την RC213V.