Γράφτηκε από: 
το Στόμα του Λύκου

H μεταμόρφωση

Βλέπω κάθε μέρα αρκετά κάστομ και σπάνια θα είναι κάτι τόσο καλοφτιαγμένο, τόσο μελετημένο, τόσο λειτουργικό και τόσο καλαίσθητο που να με χαζέψει. Όταν είδα αυτό το ER-6n πραγματικά έμεινα. Δεν γινόταν να μην το παρουσιάσω αναλυτικά - και ελπίζω να ακολουθήσει και τεστ του στο περιοδικό. Το μηχανάκι είναι του κ. Δημήτρη Κοτσώνα, και μετά από συζήτηση με την κόρη του Μαρία, μου εξήγησε αναλυτικά τη διαδικασία και το σκεπτικό του. Ακολουθούν φωτογραφίες βήμα-βήμα από το build. Απολαύστε...

Πως ξεκίνησε η ιδέα :

Μιας και εχω αρκετό ελεύθερο χρόνο το χειμώνα λόγω δουλειάς ( φτιάχνω  γυναικεία χειροποίητα καλοκαιρινά παπούτσια) και έχοντας αρκετή εμπειρία απο πολλές συμμετοχές στο πανελλήνιο και παγκρήτιο πρωτάθλημα SM. Και έχοντας περάσει απ την κατοχή μου αρκετές μοτοσυκλέτες οπως KTM 690 SM, Husaberg 650 sm, Husqvarna 510 SM , KTM DUKE 690, DUCATI HYPERMOTARD 1100 S, SUPER DUKE 990, DUCATI 848 μου καρφώθηκε η ιδεα να παντρέψω αυτούς τους δυο κόσμους δηλαδή το χαμηλό βάρος και την ευκολία χειρισμού ενός μονοκυλινδρου με το φαν ενός δικύλινδρου κινητήρα, μιας και τα μονοκύλινδρα και αρκετό γκάζι δεν εχουν  και δεν αντέχουν στη σκληρή χρήση ενω τα δικύλινδρα είναι βαριά και πολυέξοδα. Ψάχνοντας για μεσαίο δικύλινδρο ημουν ανάμεσα στο SV 650 και το ER-6, επιλέχθηκε το δεύτερο γιατι εχει μικρότερο σε όγκο και πιο σύγχρονο κινητήρα με μεγάλη διάρκεια απόδοσης 180αρη στρόφαλο  και αγωνιστικό σασμάν τύπου κασέτας . Ξεκινώντας την κατασκευή αγόρασα ενα ER-6 , κράτησα μονο κινητήρα και πλαίσιο και πέταξα ολα τα άλλα. Τροποποίησα το υποπλαίσιο για να φτιάξω SM θέση οδήγησης , μετά σχεδίασα σε ενα κομμάτι χαρτί πως περίπου το φαντάζομαι και ξεκίνησα! 

Και τωρα τα δύσκολα : 

Ξερω οτι τα πρωτότυπα απο τις εταιρίες γίνονται  με πηλό και μελισσοκέρι  κατι που δεν ηξερα καν που θα το βρω ούτε πως να το χρησιμοποιήσω ετσι επιλέχθηκε στόκος φανοποιίας  . Χρειάστηκαν για να το δημιουργήσω ολο 46kg στόκο, αφού κατασκεύασα ολη τη μότο απο στόκο (μετά απο 3 μηνες γλυπτικής) έβγαλα ολα τα κομμάτια καλούπια απο πολυεστέρα . Ύστερα με τα καλούπια αυτά κατασκεύασα ολα τα ανθρακονημάτινα κομμάτια . Ανθρακόνημα χρησιμοποιήθηκε παντού, από το ντεπόζιτο, τη σέλα μέχρι το τελευταίο λαμάκι στήριξης για λόγους εξοικονόμισης βάρους.

Τα special parts που χρειάστηκαν ειναι τα εξης : μπροστινή ανάρτηση κομπλέ απο super duke 990, δισκόφρενο 320 με δάγκανα beringer απο τη racing σειρά της ΚΤΜ ,σωληνάκια υψηλής πίεσης μπρος και πίσω, τιμόνι απο 690 DUKE , τρόμπα φρένου braking 19αρα, φανάρι απο KLX 250 ,ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου , πίσω ανάρτηση απο Ducati Panigale (επιλέχθηκε γιατί εχει τη διαδρομή που ήθελα και γιατι ρυθμίζει και το ύψος του) , ποδοστήρια universal που μετά απο πολλές τροποποιήσεις ταίριαξαν στην SM θεση οδήγησης, κολάρα ψυγείου σιλικόνης , φίλτρο αέρα DNA , βεντιλατέρ απο KTM 525 EXC ( λόγω βάρους το ενα τρίτο απο το δικό του) , μπαταρία λιθίου 770gr , βιδες ergal παντού , γρανάζια renthal αλουμινένια και racing αλυσίδα , λάστιχα  michelin slick , τάπες λαδιού και φίλτρο ergal , ρυθμιζόμενες μανέτες , άσπρη πλάκα στα όργανα, κωλοφάναρο απο CB 1000R (γιατί είναι ενα απ τα πιο όμορφα της αγοράς) . Τα γραφικά , η σέλα και το κάλυμμα της σέλας είναι ολα χειροποίητα απο εμένα. 

Αποτέλεσμα : συνολικό βάρος 148kg και 75hp . Οδηγικά το αποτέλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία μου, εμφανισιακά κρίνετε εσείς.. 

Δημήτρης Κοτσώνας