Αποσύρεται από τους αγώνες ο Melandri!

Ανακοίνωσε την απόφασή του
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

10/7/2019

Οι φήμες ήδη οργίαζαν εδώ και αρκετές μέρες, σχετικά με το μέλλον της αγωνιστικής καριέρας του Marco Melandri, και τελικά ο ίδιος ο Ιταλός αναβάτης της Yamaha επιβεβαίωσε επίσημα ότι στο τέλος της φετινής σεζόν θα αποχωρήσει από τους αγώνες. Ο Melandri αγωνίζεται φέτος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Motul WSBK με την ομάδα της GRT Yamaha, με τα αποτελέσματά του μέχρι στιγμής να είναι κατώτερα των προσδοκιών. Ο Melandri βρίσκεται προς το παρόν στην ένατη θέση της βαθμολογίας, με την καλύτερη συγκομιδή βαθμών να έχει γίνει στους αγώνες του Phillip Island και της Jerez.


Η απόφασή του αυτή, βάζει τέλος σε μια πορεία τριών δεκαετιών, κατά την οποία έχει σημειώσει σημαντικές επιτυχίες, τόσο στα GP όσο και στα Superbikes. Παρ' όλα αυτά, οι "φτωχές" επιδόσεις του φέτος δεν του δίνουν πλέον το κίνητρο για να συνεχίσει, όπως δήλωσε και ο ίδιος: "Η απόφαση να αποσυρθώ από τους αγώνες ήταν πάρα πολύ δύσκολη. Το σκέφτομαι εδώ και καιρό, πριν από τον αγώνα της Imola, και τελικά αποφάσισα να το κάνω πράξη στο τέλος της σεζόν του 2019", δήλωσε ο Melandri μέσω ενός δελτίου τύπου που έδωσε στην δημοσιότητα. "Είμαι ακόμη ανταγωνιστικός και ίσως είναι καλύτερα να σταματήσω τώρα, που ακόμη απολαμβάνω το να αγωνίζομαι. Μετά την λήψη της απόφασής μου νιώθω σα να έφυγε ένα τεράστιο βάρος από πάνω μου και τώρα που γνωρίζουν όλοι ότι είναι η τελευταία μου χρονιά, μου δίνει περισσότερο κίνητρο για καλά αποτελέσματα μέχρι το τέλος της χρονιάς." Είναι μάλιστα χαρακτηριστική η δήλωσή του, ότι πλέον κάθε γύρο σε κάθε αγώνα θα τον αντιμετωπίζει σαν να είναι ο γύρος για την pole position, πιέζοντας για το καλύτερο αποτέλεσμα.


Τα στατιστικά της μέχρι τώρα πορείας του Melandri είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά, καθώς σε ηλικία 15 ετών έγινε ο νεότερος αναβάτης που κέρδισε αγώνα σε GP (στην κατηγορία των 125), ένα ρεκόρ που παρέμεινε για μια ολόκληρη δεκαετία, ενώ τη δεύτερη σεζόν στην κατηγορία έχασε το πρωτάθλημα για μόλις έναν βαθμό! Τελικά, ο πρώτος του παγκόσμιος τίτλος ήρθε κατά την διάρκεια της τρίτης του χρονιάς στα 250 (το 2002), κερδίζοντας εννέα αγώνες.
Την επόμενη χρονιά ο Melandri μεταπήδησε στα MotoGP και το 2005 τερμάτισε δεύτερος στην βαθμολογία πίσω από τον Valentino Rossi, κάτι που αποτελεί και το καλύτερό του αποτέλεσμα στην κορυφαία κατηγορία, έχοντας και δύο νίκες στους τελευταίους αγώνες εκείνης της χρονιάς. Το 2011 ο Ιταλός αναβάτης πέρασε στα WSBK, με μια δεύτερη και μια τρίτη θέση στο πρωτάθλημα, στις πρώτες του δύο χρονιές. Με 75 τερματισμούς στο βάθρο εκ των οποίων οι 22 ήταν στο ψηλότερο σκαλί, ο Melandri αποτελεί έναν από τους πιο επιτυχημένους αναβάτες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbikes όλων των εποχών.

Ετικέτες

Motul WSBK - Αλλαγές και νέοι κανονισμοί για το 2025

Περιορισμός στη ροή καυσίμου, μείωση διαθέσιμων ελαστικών, νέοι κανόνες αεροδυναμικής
WorldSBK 2025 rules
Από το

motomag

22/11/2024

Αφού ολοκληρώθηκε η αγωνιστική σεζόν του 2024, ανακοινώθηκαν οι αλλαγές που θα έρθουν το 2025 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK.  Οι αλλαγές που θα γίνουν για την νέα αγωνιστική σεζόν δεν θα εφαρμοστούν μόνο στη μεγάλη κατηγορία, αλλά και στις WSSP και WSS300, ενώ έντονο είναι το ενδιαφέρον για τη νέα κατηγορία που θα αντικαταστήσει τα WSSP300 το 2026.

Στη μεγάλη κατηγορία WorldSBK, τέθηκε περιορισμός στις δοκιμές για τη μείωση του κόστους ανάπτυξης, μειώνοντας και τον αριθμό των ελαστικών, ενώ εισάγονται νέοι κανόνες για αεροδυναμικά βοηθήματα και για πρώτη φορά έχουμε… “κόφτη” ροής καυσίμου, που θα περιορίζει τη ροή καυσίμου και κατ’ επέκταση την απόδοση! Το 2024 η Dorna προχώρησε σε μετρήσεις στους αγώνες, ώστε να καθορίσει ένα μέγιστο όριο για το 2025. Το συγκεκριμένο όριο ροής καυσίμου για όλους τους κατασκευαστές ορίζεται έτσι στα 47 Kg/H (κιλά / ώρα), ενώ ορίστηκε ανοχή 2 γραμμαρίων ανά γύρο πάνω από το όριο των 47 Kg/H. Για το 2026, το όριο θα αποφασιστεί στα τέλη Ιουλίου του 2025 μετά από τα δεδομένα που θα έχουν πάρει από το πρώτο μέρος της σεζόν. Ο νέος αυτός κανονισμός θυμίζει την αλλαγή του κυβισμού στα 850 κ.εκ. του MotoGP, με στόχους τη μείωση της απόδοσης και των τελικών ταχυτήτων. 

Σχετικά με τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα εφαρμοστούν οι ίδιοι κανόνες που ισχύουν και στο MotoGP, με τη τοποθέτηση των αεροδυναμικών φτερών, όπου υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τα εξαρτήματα θα πρέπει να έχουν μέγιστη παραμόρφωση 10 mm σε οποιοδήποτε σημείο, όταν εφαρμόζεται κατακόρυφο φορτίο των 50 N προς τα κάτω. Τέλος, η σήμανση ενός νέου ανταλλακτικού πλαισίου θα μπορεί να γίνει ελεύθερα, αλλά θα καθιστά αναγκαίο να περιέχει τον κωδικό μοντέλου που έχει καταχωρηθεί στο FIM Homologation της μοτοσυκλέτας, ενώ αποφασίστηκε ότι η διαδικασία ανάγνωσης της νέας σήμανσης πρέπει να δηλωθεί από κάθε κατασκευαστή στον Τεχνικό Διευθυντή της FIM πριν από την έναρξη της σεζόν.

Για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Γυναικών της FIM, ο ελάχιστος χρόνος που πρέπει να επιτευχθεί για να προκριθεί κάποια αναβάτρια, ορίστηκε στο 110% του ταχύτερου χρόνου. Επίσης, ένας αγώνας WorldWCR που έχει ξεκινήσει σε στεγνές συνθήκες μπορεί να διακοπεί εάν αλλάξουν τα καιρικά φαινόμενα και η πίστα είναι βρεγμένη.

Οι φόρμες με αερόσακο είναι υποχρεωτικές για όλους εδώ και χρόνια, όμως για το 2025 οι αερόσακοι που θα χρησιμοποιούνται θα πρέπει να είναι μόνο των τύπων 1 ή 2 που πληρούν τα αυστηρότερα κριτήρια ασφαλείας σύμφωνα με τον κατάλογο της FIM.

Με τους κανόνες που εισήχθησαν πρόσφατα σχετικά με την ελάχιστη ηλικία των αναβατών που θα αγωνίζονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport FIM 2025, αποφασίστηκε να εξαιρεθούν οι 3 κορυφαίοι αναβάτες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος FIM Supersport 300, του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος FIME Moto2 και του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος FIME Stock, ακόμα κι αν ο αναβάτης δεν έχει συμπληρώσει την ελάχιστη ηλικία που είναι τα 18 έτη. Ωστόσο, για να ισχύουν αυτές οι εξαιρέσεις, απαιτείται η ελάχιστη ηλικία των 17 ετών.

Αν και οι ισχύοντες κανόνες σχετικά με τις κίτρινες σημαίες προβλέπουν κυρώσεις εάν οι αναβάτες δεν κόβουν ταχύτητα, η επιτροπή SBK αποφάσισε να θέσει πιο αυστηρούς κανόνες προκειμένου να προστατεύσει ακόμη περισσότερο τους κριτές. Από εδώ και στο εξής, οι αναβάτες πρέπει να επιβραδύνουν επαρκώς για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια των άλλων αναβατών και του προσωπικού της πίστας. Αν ένας αναβάτης δεν επιβραδύνει έγκαιρα όταν υπάρχει η κίτρινη σημαία, ενδέχεται να δεχθεί πιο σκληρή τιμωρία από ότι ήδη υπάρχει στα τωρινά δεδομένα.

Ετικέτες