Motul WSBK: Το “μυστικό όπλο” του Scott Redding

Ένας άνθρωπος που τον καταλαβαίνει
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

10/12/2019

Κατά τη διάρκεια των επίσημων δοκιμών των Superbikes, τόσο στην Aragon (εδώ μπορείτε να θυμηθείτε τι έγινε την πρώτη και τη δεύτερη μέρα) όσο και στη Jerez (αντίστοιχα μπορείτε να διαβάσετε για τη πρώτη και τη δεύτερη μέρα εδώ), ο Scott Redding έκανε το ντεμπούτο του στο Motul WSBK, έχοντας φέρει μαζί και το “μυστικό όπλο” του απ’ τα BSB. Δεν είναι άλλο απ’ τον αρχιμηχανικό της ομάδας, Giovanni Crupi, με τον οποίο έχει δημιουργήσει μια εξαιρετική επαγγελματική σχέση και στον πρώτο χρόνο της συνεργασίας τους κατέκτησαν μαζί τον τίτλο των BSB. Όπως ανέφερε ο Βρετανός αναβάτης, πίεσε πάρα πολύ τη Ducati για να φέρει και τον μηχανικό του στην ομάδα, ώστε να έχει περισσότερα εφόδια ως πρωτοεμφανιζόμενος.

Από την άλλη, για τον Ιταλό μηχανικό δεν θα είναι το ντεμπούτο του στα Superbikes, καθώς από εκεί ξεκίνησε την καριέρα του το 2008. Στο παρελθόν είχε συνεργαστεί με πάρα πολλές ομάδες που χρησιμοποιούσαν τις μοτοσυκλέτες της εταιρείας, όπως τις Althea και Barni Racing, ενώ το 2014 πήγε και στην εργοστασιακή ομάδα, αποκτώντας έτσι μια εξειδίκευση στις Ducati.

Το 2016 ο Crupi πήγε στα BSB, μια κίνηση που στο μέλλον (στα τέλη του 2018) θα συνέβαλλε στη γνωριμία του με τον Scott Redding. Στις δοκιμές της Jerez, ο Redding ήταν ξεκάθαρος χωρίς να αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης, όταν ρωτήθηκε σχετικά με το πόσο σημαντικό ήταν για αυτόν το να έρθει ο αρχιμηχανικός του στην Aruba.IT. “Πάρα πολύ! Έιναι ένας απ’ τους ανθρώπους που με παρακίνησε περισσότερο από όλους.” Είπε ο Redding. Παράλληλα, έκανε λόγο και για τους μηχανικούς της Ducati, που ενώ είναι εξαιρετικοί δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τη σχέση που έχει δημιουργήσει με τον Crupi. Μάλιστα, ο Redding είπε πως είναι η πρώτη φορά που μπόρεσε να βρει το “μάστορά” του, έναν άνθρωπο που να τον καταλαβαίνει πλήρως. “Ξέρει πόσο σκληρά δουλεύω, πως μου αρέσει να περνάω καλά και ότι οργανώνω μερικά πάρτι. Αλλά πάνω από όλα, γνωρίζει πώς να με διαχειριστεί.

Επάνω σε αυτό το κομμάτι μάλιστα, έφερε και ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα απ’ τα BSB. “Πέρσι, είχα νευριάσει πραγματικά με τον Andrew Irwin, στο Cadwell Park.” Τότε, ο αναβάτης της Honda, Irwin, είχε κάνει ένα λάθος στα φρένα με αποτέλεσμα να πέσει πάνω στη Ducati του Redding και να βγουν και οι δυο εκτός μάχης. Ο Redding ήταν πραγματικά έξαλλος και έβριζε, ενώ ο τρόπος που πλησίασε τον Irwin έδειχνε αρκετά απειλητικός… Ωστόσο, η διοργάνωση τιμώρησε τον αναβάτη της Honda για το λάθος του, ενώ ο Crupi ανέλαβε την “πυρόσβεση” της οργής του Redding και τον καθοδήγησε στο πώς να χειριστεί το θέμα και τι να πει στις δηλώσεις του. “Ο Giovanni με άρπαξε και μου είπε: Μην κάνεις εκείνο, μην κάνεις το άλλο, πρόσεχε κλπ. Ακόμη και στη συνέντευξη στεκόταν παραδίπλα και δεν ήθελε να με δει να μπλέκω. Το να έχεις κάποιον να σε νοιάζεται, σημαίνει πως υπάρχει μεγάλη εμπιστοσύνη.”

Η στιγμή που ο Redding πλησιάζει τον Irwin, στολίζοντάς τον με διάφορα κοσμητικά επίθετα μετά την πτώση τους στο Cadwell Park.

 

Μια τέτοια σχέση ανάμεσα σε αρχιμηχανικό και αναβάτη είναι πραγματικά δυσεύρετη και φαίνεται στο αποτέλεσμα της δουλειά τους. “Γνωρίζει πολύ καλά και κατανοεί τι θέλω, μερικές φορές η αίσθηση του αναβάτη είναι πιο σημαντική απ’ τα δεδομένα της τηλεμετρίας και ο Crupi το γνωρίζει. Αυτό δεν το είναι κάτι που μπορείς να το έχεις με πολλούς αρχιμηχανικούς.” Συμπλήρωσε ο Redding.

Αυτό είναι και από τα πιο σημαντικά προτερήματα του Crupi, καθώς μέσα απ' την συνεργασία τους μπορούν να κάνουν τη V4R ακόμη πιο ανταγωνιστική. “Όταν μιλούσα με τους ανθρώπους της Ducati τους είπα πως αν θέλουν να προσπαθήσουν και να κερδίσουν το τίτλο στα Superbikes, ο Crupi θα πρέπει να έρθει μαζί μου. Είναι ο κατάλληλος άνθρωπος για τη δουλειά. Συμφώνησαν και πιστεύω πως είναι ο καλύτερος άνθρωπος που θα μπορούσα να έχω για αυτό το ρόλο.”

Όλοι οι αναβάτες στηρίζονται στις ομάδες τους και προπαντός στους αρχιμηχανικούς τους. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε το πόσο συχνά τους αναφέρουν και τους εξυμνούν λέγοντας πως έπαιξαν κομβικό ρόλο στη νίκη τους. Ο Rea είναι ένα απ’ τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα, ιδίως πέρσι που δεν είχε σταματήσει να εκεθιάζει τα μέλη της ομάδας, καθώς τον βοήθησαν πραγματικά να πάρει τον πέμπτο του τίτλο. Είναι δεδομένο πως η Ducati θέλει να αναβιώσει τις ένδοξες εποχές του παρελθόντος κάνοντας τα πάντα για την κατάκτηση του τίτλου και γι' αυτό άκουσε τον Redding φέρνοντας τον Crupi στα Superbikes.

Ετικέτες

WSBK-Motul Philip Island - Αρίμπα για την Aruba.it!

Η επιστροφή του Melandri
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/2/2018

Με διπλή νίκη για τον Ιταλό και την δικύλινδρη Ducati έφυγε η ομάδα της Aruba.it από την Αυστραλία και την πίστα του Philip Island. Η πρεμιέρα του παγκόσμιου πρωταθλήματος τα είχε όλα για να κρατήσει τους θεατές, αλλά και το ενδιαφέρον για την συνέχεια της χρονιάς.

Πρώτα από όλα, αυτή ήταν η πρώτη διπλή νίκη του Marco Melandri μετά από τέσσερα χρόνια, αφού είχε να δει πρώτος καρό σημαία για δύο φορές μέσα σε μία ημέρα, από το 2014 στη Jerez, όταν ήταν ακόμα στη σέλα της Aprilia. Δεύτερον, είναι η πρώτη φορά μετά από τέσσερα χρόνια που ο Jonatha Rea δεν είναι στην κορυφή της βαθμολογία του πρωταθλήματος. Ο Ιρλανδός και η Kawasaki του είχαν πάντα την πρωτοπορία στο βαθμολογικό πίνακα από τον αγώνα του Qatar το 2014 και έκτοτε δεν είχε βρεθεί πίσω από άλλον.

Το τρίτο στοιχείο που κυριάρχησε στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος στην Αυστραλία ήταν το πρόβλημα με τα ελαστικά της Pirelli που ανάγκασε την Dorna να μειώσει του γύρους στην κατηγορία των Supersport στους 16 από 18 που ήταν κανονικά και στα Superbike να κάνει τον αγώνα Flag to Flag, ώστε οι αναβάτες να μπουν στα πιτς και να βάλουν καινούρια λάστιχα στη μέση του αγώνα.

Συνήθως η απόφαση για αγώνα flag to flag λαμβάνεται για λόγους ασφαλείας και αιτία είναι η απότομη αλλαγή του καιρού από στεγνό σε βροχή ή το ανάποδο. Πολύ σπάνια έχουμε αγώνα flag to flag σε στεγνό και λέμε σπάνια, διότι είχε ξανασυμβεί το 2013 στα MotoGP, πάλι σε αυτή εδώ την πίστα του Philip Island. Στο τεχνικό κομμάτι της ιστορίας, η αιτία που προξένησε την πρόωρη  φθορά των ελαστικών στην πίστα της Αυστραλίας ήταν οι χαμηλότερες θερμοκρασίες περιβάλλοντος που αύξησαν υπέρμετρα το κράτημα της ασφάλτου της πίστας.

Η Pirelli είχε πάει πολύ μαλακά ελαστικά, θεωρώντας ότι οι υψηλές θερμοκρασίες και η υγρασία του Philip Island (η πίστα είναι λίγα μέτρα από τον ωκεανό…) θα δημιουργούσε συνθήκες χαμηλού επιπέδου τριβής. Όμως συνέβη ακριβώς το αντίθετο, με αποτέλεσμα τα ελαστικά της να μην μπορούν να αντέξουν σε όλη την διάρκεια του αγώνα. Θα μπορούσε αυτό γεγονός να μονοπωλήσει τις συζητήσεις, αλλά ο Melandri με τον Rea φρόντισαν να τραβήξουν τα φώτα της δημοσιότητας πάνω τους με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Η τελική μάχη στο δεύτερο σκέλος όπου ο Ιταλός κέρδισε τον αγώνα με διαφορά 0,021 sec τα λέει όλα. Ήταν η 22η νίκη του Marco Melandri και αποκτά ιδιαίτερη σημασία αν αναλογιστούμε ότι μεσολάβησε ένα διάστημα… συνταξιοδότησης τα προηγούμενα χρόνια. Βέβαια ο Rea δεν ήταν και στα καλύτερά του από θέμα υγείας, αφού όλο το τριήμερο υπέφερε από ίωση. Στην τρίτη θέση ανέβηκε ο Xavi Fores με άλλη μία Ducati, σημειώνοντας την καλύτερη επίδοση που είχε ποτέ στα WSBK. Κι αυτό δεν ήταν το μόνο εντυπωσιακό που έκανε, αφού ηγήθηκε του αγώνα για αρκετούς γύρους.

Τέταρτο στη σειρά είχαμε τον συνήθη ύποπτο Tom Sykes με την δεύτερη εργοστασιακή Kawasaki που δεν λείπει ποτέ από τις πρώτες θέσεις. Πέμπτος τερμάτισε ο Alex Lowes με την Pata Yamaha του, αφήνοντας πίσω του την Red Bull Honda του Leon Camier.

Για τους Chaz Davis και Lorenzo Savadori ο πρώτος αγώνας δεν είχε την κατάληξη που θα ήθελαν και μάλλον θα προσπαθήσουν να ξεχάσουν όσο πιο γρήγορα γίνεται, αφού ο πρώτος είχε πτώση στο δεύτερο σκέλος και εγκατέλειψε, ενώ ο αναβάτης της Aprilia τραυματίστηκε χάνοντας έτσι και τα δύο σκέλη του αγώνα

Αποτελέσματα πρώτου σκέλους

1. Marco Melandri ITA Aruba.it Racing Ducati Panigale R 22 laps
2. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10RR +1.180s
3. Chaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati Panigale R +9.265s
4. Xavi Fores ESP Barni Ducati Panigale R +9.821s
5. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10RR +13.896s
6. Alex Lowes GBR PATA Crescent Yamaha R1 +17.028s
7. Leon Camier GBR Red Bull Honda CBR1000RR SP2 +21.514s
8. Eugene Laverty IRE Milwaukee Aprilia RSV4 +23.662s
9. Michael van der Mark NED PATA Yamaha YZF-R1 +27.430s
10. Leandro Mercado ARG Orelac Racing VerdNatura Kawasaki ZX-10RR +27.446s
11. Loris Baz FRA Althea BMW S1000RR +27.748s
12. Jake Gagne USA Red Bull Honda CBR1000RR SP2 +28.466s
13. Toprak Razgatlioglu TUR Puccetti Kawasaki ZX-10RR +30.000s
14. Roman Ramos ESP Team GoEleven Kawasaki ZX-10RR +53.619s
15. Ondrej Jezek CZE Guandalini Yamaha YZF-R1 +1m 02.682s
16. PJ Jacobsen USA TripleM Honda CBR1000RR SP2 +1m 09.775s
 
Δεν τερμάτισαν:
Jordi Torres ESP MV Agusta 1000 F4
Troy Herfoss AUS Penrite Honda CBR1000RR SP2
Yonny Hernandez COL Team Pedercini Kawasaki ZX-10RR
Daniel Falzon AUS Yamaha Racing Team YZF-R1
Wayne Maxwell AUS Yamaha Racing Team YZF-R1
 
 
Αποτελέσματα δεύτερου σκέλους
1. Marco Melandri ITA Aruba.it Racing Ducati Panigale R 22 laps
2. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10RR +0.021s
3. Xavi Fores ESP Barni Ducati Panigale R +0.304s
4. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10RR +1.488s
5. Alex Lowes GBR PATA Crescent Yamaha R1 +2.474s
6. Leon Camier GBR Red Bull Honda CBR1000RR SP2 +2.745s
7. Michael van der Mark NED PATA Yamaha YZF-R1 +3.098s
8. Jordi Torres ESP MV Agusta 1000 F4 +14.301s
9. Loris Baz FRA Althea BMW S1000RR +14.361s
10. Toprak Razgatlioglu TUR Puccetti Kawasaki ZX-10RR +19.785s
11. Roman Ramos ESP Team GoEleven Kawasaki ZX-10RR +25.237s
12. Leandro Mercado ARG Orelac Racing VerdNatura Kawasaki ZX-10RR +40.504s
13. Jake Gagne USA Red Bull Honda CBR1000RR SP2 +58.923s
14. PJ Jacobsen USA TripleM Honda CBR1000RR SP2 +1m
15. Eugene Laverty IRE Milwaukee Aprilia RSV4 +2 laps
 
Δεν τερμάτισαν:
Chaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati Panigale R
Ondrej Jezek CZE Guandalini Yamaha YZF-R1
Daniel Falzon AUS Yamaha Racing Team YZF-R1
Lorenzo Savadori ITA Milwaukee Aprilia RSV4
 
WSBK-Motul Philip Island RACE-1
 
 
WSBK-Motul Philip Island RACE-2

 

WSBK-Motul Philip Island RACE2

Ετικέτες