Motul WSBK: Ο Davies υπογράφει την απόλυσή του με νίκη στον 2ο αγώνα! Πτώση Rea!

Συγκινημένος ο Davies στον τελευταίο του αγώνα!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/10/2020

Ημέρα με δυνατά συναισθήματα σήμερα στο MOTUL WSBK καθώς ο Davies πήρε μία μεγάλη νίκη αγκαλιάζοντας μετά με δάκρυα στα μάτια τους μηχανικούς του που επίσης βουρκωμένοι βίωναν κάπως πιο γλυκά σήμερα, την πίκρα του αποχαιρετισμού!

Η Kawasaki παραλίγο να χάσει το πρωτάθλημα των κατασκευαστών μετά από πτώση του Rea που από εχθές είναι ο παγκόσμιος πρωταθλητής, έτσι όπως ήρθαν τα πράγματα και για έκτη φορά στην καριέρα του!

Ο Razgatlioglou κέρδισε τον superpole ξεκινώντας πρώτος μαζί με τρεις Yamaha: Δεύτερος ο Gerloff και τρίτος ο van der Mark με τον Davies και τον Rea να ακολουθούν. Πίσω τους ο Redding με τον Bautista.

Ο Davies φάνηκε πως σήμερα ήταν όλα ή τίποτα από την εκκίνηση που μπήκε γρήγορα δεύτερος πίσω από Razgatlioglou. Κανονικά θα έπρεπε να είναι δύσκολο να τον περάσει, έχοντας ο αναβάτης της Yamaha κερδίσει τους αγώνες μέχρι τώρα, αλλά ο Davies καθάρισε με την μάχη αυτή στον δεύτερο γύρο και έκτισε και μία πολύ μικρή διαφορά.

MOTUL WSBK Estoril: Ο Rea παγκόσμιος πρωταθλητής 2020 από τον 1ο αγώνα! - Με νίκη Razgatlioglou

Τότε θα γινόταν ένα λάθος από την πλευρά του Rea με τρόπο που δεν μας έχει συνηθίσει. Στην τρίτη στροφή μπαίνει στην εσωτερική του Razgatlioglou, χάνει πρόσφυση και πέφτει με την μοτοσυκλέτα του να χτυπά ελαφρά τον πίσω τροχό της Yamaha και ήπια χωρίς κίνδυνο για κάτι χειρότερο να καταλήγει στην άκρη της πίστας. Προσπάθησε ο Rea να κρατήσει και τον συμπλέκτη αλλά εξαιτίας της περιστροφής της μοτοσυκλέτας πάνω στα πλευρά της, ήταν αδύνατο. Μέχρι να ξανά μπει είχε φτάσει 14ος ενώ ο Redding εκμεταλλεύτηκε το σκηνικό που έγινε μπροστά του, πλησίασε και μπήκε δεύτερος μπροστά από τον Razgaltlioglou κάνοντας ένα όμορφο βάθρο για την Ducati.

Όπως είπε και ο ίδιος ο Redding, και βλέποντας και την συγκίνηση στο box της Ducati, χάρηκε για την νίκη του Davies περισσότερο από το να κέρδιζε ο ίδιος!

Ο van der Mark έκλεισε και αυτός την θέση του στην Yamaha, μιας και πηγαίνει στην BMW για το 2021, με μία τέταρτη θέση ενώ αντίστοιχα Honda με Bautista και Ducati με Rinaldi τον ακολουθούσαν από μεγάλη απόσταση.

Παρόλο αυτά ο Rinaldi πάλεψε, κυρίως με τον Haslam κι έπειτα με Fores και Caricasulo. Δεν θα ήταν σημαντικό αν κάπου εδώ δεν εμπλεκόταν και η εξέλιξη του πρωταθλήματος. Διότι αν ο Fores δεν τα κατάφερνε ακριβώς όπως τώρα, τερματίζοντας 8ος ή ακόμη χειρότερα αν έπεφτε, τότε η Kawasaki θα έχανε ένα πολύ σίγουρο πρωτάθλημα κατασκευαστών! Μετά την πτώση του Rea η Ducati το είχε πιο σίγουρο από κάθε άλλη φορά!

Με τον παραπάνω αγώνα, πέφτει η αυλαία στο MOTUL WSBK, ένα επίσης ενδιαφέρον πρωτάθλημα που έδειξε αρχικά πως θα δυσκολέψει τον Rea να το κατακτήσει και που στα μισά και μετά, η πράσινη δυναμική φάνηκε καλύτερα – για ακόμη μία φορά!
 

Του χρόνου η Ducati θα προσπαθήσει ακόμη περισσότερο να σπάσει το σερί και τον τρομερό συνδυασμό των Rea-Kawasaki την ίδια στιγμή που η BMW, για δεύτερη φορά στην ιστορία και μάλλον πιο συνετά από παλιά, επενδύει εκ νέου στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike!
 

Τελικός απολογισμός πρωταθλήματος MOTUL WSBK 2020:
 

1
Jonathan Rea
Kawasaki
360
 
2
Scott Redding
Ducati
305
-55
3
Chaz Davies
Ducati
273
-87
4
Toprak Razgatlioglu
Yamaha
228
-132
5
Michael Van Der Mark
Yamaha
223
-137
6
Alex Lowes
Kawasaki
189
-171
7
Michael Ruben Rinaldi
Ducati
186
-174
8
Loris Baz
Yamaha
142
-218
9
Alvaro Bautista
Honda
113
-247
10
Leon Haslam
Honda
113
-247
11
Garrett Gerloff
Yamaha
103
-257
12
Tom Sykes
BMW
88
-272
13
Xavi Fores
Kawasaki
61
-299
14
Federico Caricasulo
Yamaha
58
-302
15
Eugene Laverty
BMW
55
-305
16
Leandro Mercado
Ducati
24
-336
17
Marco Melandri
Ducati
23
-337
18
Jonas Folger
Yamaha
19
-341
19
Sandro Cortese
Kawasaki
14
-346
20
Sylvain Barrier
Ducati
12
-348
21
Maximilian Scheib
Kawasaki
11
-349
22
Takumi Takahashi
Honda
6
-354
23
Matteo Ferrari
Ducati
5
-355
24
Christophe Ponsson
Aprilia
4
-356
25
Roman Ramos
Kawasaki
4
-356
26
Lorenzo Zanetti
Ducati
3
-357
27
Valentin Debise
Kawasaki
2
-358
28
Eric Granado
Honda
1
-359
29
Xavier Pinsach
Kawasaki
1
-359
  
Ετικέτες

WSBK Δοκιμαστικά Jerez: Οι δηλώσεις Bautista για τα επιπλέον 7 κιλά βάρους

Πως επηρέασε τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/11/2023

Από την επόμενη χρονιά στα WSBK θα εφαρμοστεί ο νέος κανονισμός για το ελάχιστο συνολικό βάρος αναβάτη/μοτοσυκλέτας, καταργώντας τον προηγούμενο που αφορούσε μόνο το ελάχιστο βάρος της μοτοσυκλέτας. Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται χρόνια στους αγώνες Go-Kart και στα μονοθέσια και είναι η πρώτη φορά που εφαρμόζεται στα WSBK, όμως έχει μια ουσιώδη διαφορά, καθώς στα αυτοκίνητα οι οδηγοί ζυγίζονται μετά τον αγώνα με τον εξοπλισμό τους ενώ στο WSBK δεν υπολογίζεται το βάρος του εξοπλισμού (κράνος, φόρμα, μπότες γάντια κ.τ.λ.).

Το μεγαλύτερο αντίκτυπο από αυτή την αλλαγή των κανονισμών για το 2024 αφορά τον Alvaro Bautista, που είναι με σημαντική διαφορά ο πιο μικρόσωμος και ελαφρύς του πρωταθλήματος.

Συνολικά 7 κιλά έπρεπε να προστεθούν στην μοτοσυκλέτα του για να συμμορφωθεί με τον νέο κανονισμό και στις δοκιμές που έγιναν στην πίστα της Jerez μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος, ο Ισπανός αναβάτης και η εργοστασιακή ομάδα της Ducati επικεντρώθηκαν αποκλειστικά στην τοποθέτηση του επιπλέον βάρους (έρμα) σε διάφορα σημεία της μοτοσυκλέτας.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Bautista από την πίστα της Jerez, η μοτοσυκλέτα που οδήγησε δεν είχε κάποια αναβάθμιση στα μηχανικά μέρη, οπότε η ιπποδύναμή της και το πλαίσιό της ήταν ίδια με την μοτοσυκλέτα του 2023.

Η δουλειά των μηχανικών της Ducati ήταν να τοποθετήσουν σε διαφορετικά σημεία της μοτοσυκλέτα το επιπλέον έρμα, ώστε να δουν πόσο και που επηρεάζεται η συμπεριφορά της.

Όπως είπε ο Bautista έβαλαν έρμα ακόμα και πάνω στον κινητήρα, κάτι που πιθανόν θα είναι και η τελική λύση στην μοτοσυκλέτα που θα καβαλάει το 2024, δηλαδή ο Ισπανός θα έχει πιο βαρύ κινητήρα από τους υπόλοιπους αναβάτες της Ducati.

Το τελικό συμπέρασμα των δοκιμών ήταν πως αυτά τα 7 επιπλέον κιλά δεν είχαν αντίκτυπο στις επιταχύνσεις, ούτε και στις αργές στροφές της πίστας, όμως έκαναν την εμφάνισή τους ως επιπλέον αδράνεια στις γρήγορες στροφές και στα φρεναρίσματα.

Αυτό δείχνει πως ο κανονισμός του WSBK γίνεται υπερβολικά άδικος για τους μικρόσωμους αναβάτες, καθώς θα πρέπει να αγωνίζονται με τις πιο βαριές μοτοσυκλέτες του πρωταθλήματος και την ίδια στιγμή δεν φαίνεται να επηρεάζουν τις επιδόσεις στην ευθεία που ήταν και το βασικό σκεπτικό για την εφαρμογή του. Έτσι δεν θα μας προκαλέσει έκπληξη αν τα επόμενα χρόνια ο κανονισμός αυτός γίνει η αιτία να γεμίζει το παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK με έναν συγκεκριμένο σωματότυπο αναβατών, διότι εδώ δεν μιλάμε για αγώνες Dragster που μετράει μόνο η αναλογία κιλών ανά ίππο…

Είναι εξόφθαλμο λάθος που για το βάρος του αναβάτη δεν υπολογίζεται ο εξοπλισμός που φοράει, όπως γίνεται στα αυτοκίνητα. Η προσθήκη βάρος στις μπότες και την φόρμα για παράδειγμα, δεν επηρεάζει τόσο πολύ τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, δεν κουράζει τόσο πολύ τον αναβάτη στις αλλαγές πορείας όσο μια πιο βαριά μοτοσυκλέτα και την ίδια στιγμή λύνει το πρόβλημα της αναλογίας κιλών/ίππο που ήταν το βασικό σκεπτικό πίσω από την αλλαγή του κανονισμού.