Ο Jules Danilo ξεκίνησε την καριέρα του συμμετέχοντας για πρώτη φορά στη Moto3, αντικαθιστώντας τον τραυματισμένο Danny Webb το 2013. Τον επόμενο χρόνο κατάφερε να μπει ενεργά στο πρωτάθλημα με την Ambrogio Racing, έχοντας για team mate τον Brand Binder, ενώ το 2015 υπέγραψε με την Ongetta-Rivacold όπου παρέμεινε μαζί της για τρία χρόνια. Στο περσινό πρωτάθλημα συμμετείχε για πρώτη φορά στη Moto2 με την Nashi Argan SAG, έχοντας αποκτήσει αρκετή εμπειρία απ’ την μικρότερη κατηγορία, ενώ από του χρόνου κάνει στροφή στην καριέρα του. Ειδικότερα, ο 23χρονος αναβάτης υπέγραψε συμβόλαιο με την CIA Landlord Insurance Honda και θα αγωνίζεται με την CBR600RR στα WorldSSP. Έτσι, μετά από μια δύσκολη αγωνιστική χρονιά ο Γάλλος είναι έτοιμος για νέες προκλήσεις και σε δηλώσεις του ανέφερε: “Είμαι πολύ ενθουσιασμένος που θα γίνω μέλος της CIA Landlord Insurance Honda του χρόνου. Η ομάδα έχει πολυετή εμπειρία στους αγώνες και πάντοτε είχε καλά αποτελέσματα και είμαι χαρούμενος που θα είμαι μέλος της. Είμαι σίγουρος πως με τον team mate μου, Simon, μοιραζόμαστε τις ίδιες φιλοδοξίες και θέλουμε να βρισκόμαστε στην πρώτη γραμμή της μάχης. Μετά από μια δύσκολη σεζόν στη Moto2 είναι σημαντικό για μένα να κάνω μια νέα αρχή μέσω αυτή της ευκαιρίας”. Εν όψει του χειμερινού διαλλείματος απ’ τους αγώνες αναφέρθηκε στα σχέδια του λέγοντας: “Ο χειμώνας θα είναι μικρότερος απ’ ότι συνήθως, έτσι θα προπονηθώ όσο πιο σκληρά μπορώ ώστε να είμαι όσο το δυνατόν σε καλύτερη φόρμα και έτοιμος για τον αγώνα του Phillip Island. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσους με βοήθησαν ώστε να πραγματοποιηθεί η μετάβασή μου και ανυπομονώ για την ερχόμενη χρονιά”.
Toprak Razgatlioglu – Ο πρωταθλητής WSBK που θέλει να σπάσει την κατάρα του MotoGP
Και ίσως η συγκυρία κανονισμών, κυβισμού και ελαστικών, να τον βοηθήσει περισσότερο από τους προηγούμενους
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
30/7/2025
Εδώ και 37 χρόνια, Παγκόσμιοι Πρωταθλητές του WorldSBK πέρασαν στο MotoGP με όνειρα και φιλοδοξίες, αλλά κανείς δεν κατάφερε να δώσει σάρκα και οστά στα όνειρα αυτά. Τα φώτα στον Toprak Razgatlioglu που, για το 2026, περνά από τον θρόνο του WorldSBK, στην αρένα του MotoGP
Ο μάγος των φρένων, δύοφορές (και ίσως σύντομα τρεις) Παγκόσμιος Πρωταθλητής, αφήνειπίσω του τον κόσμο των Superbike. Από το 2026, θα οδηγεί στο MotoGP την εργοστασιακή YamahaM1 με τα χρώματα της Prima Pramac.
Δεν είναι ο πρώτος που το δοκιμάζει. Αλλά η ιστορία δείχνει να μην είναι είναι με το μέρος του. Από τους 19 Παγκόσμιους Πρωταθλητές του WSBK, μόλις δύο κέρδισαν Grand Prix στο MotoGP: ο Ben Spies και ο Troy Bayliss. Πολλοί προσπάθησαν, αρκετοί τραυματίστηκαν, άλλοι δεν βρήκαν την κατάλληλη ομάδα, μερικοί δεν μπήκαν καν στον κόπο.
Τα μεγάλα ονόματα που δεν τα κατάφεραν
Ο Ben Spies, Πρωταθλητής Superbike το 2009, κέρδισε στο Assen το 2011, αλλά οι τραυματισμοί τον σταμάτησαν. Ο Troy Bayliss, αφού κατέκτησε τον τίτλο του WSBK το 2001, γύρισε στο MotoGP το 2006 για να αντικαταστήσει τον Sete Gibernau και κέρδισε θριαμβευτικά στη Valencia, χαρίζοντας στην Ducati το πρώτο της 1-2.
Colin Edwards, James Toseland, Neil Hodgson, Scott Russell, όλοι τους πρωταθλητές στο WSBK, αλλά χωρίς να κατορθώσουν νίκη στο MotoGP. Ο Edwards έχασε τη μεγάλη του στιγμή στην τελευταία στροφή του Assen το 2006. Ο Toseland ξεκίνησε δυνατά αλλά τραυματισμοί στον καρπό τον άφησαν πίσω. Ο Hodgson πάλευε με μη ανταγωνιστικές μοτοσυκλέτες.
Ο Cal Crutchlow έδειξε τον δρόμο, άρπαξε την ευκαιρία, έφυγε νωρίς από το WSBK και κέρδισε τρία MotoGP Grand Prix, περισσότερα από κάθε πρωταθλητή WSBK.
Οι βασιλιάδες που έμειναν στο κάστρο τους
Ο Carl Fogarty και ο Jonathan Rea, ζωντανοί θρύλοι του WSBK, είχαν την ταχύτητα για να τα βάλουν με τους καλύτερους του MotoGP, αλλά δεν έκαναν ποτέ το βήμα στη αρένα του MotoGP.
H ανάποδη διαδρομή
Max Biaggi, Alvaro Bautista, Carlos Checa, John Kocinski… Οι αναβάτες του MotoGP που πήγαν στα Superbikes τα κατάφεραν σαφώς καλύτερα με κάποιους από αυτούς να προσθέτουν νέους τίτλους στις προθήκες τους.
Ο Toprak περίμενε μέχρι να έχει στο βιογραφικό του δύο τίτλους (και ίσως έναν τρίτο) πριν μεταπηδήσει στο MotoGP και την εργοστασιακή Yamaha. Το 2026 θα έχει έναν χρόνο να προσαρμοστεί, ενώ η Yamaha αναπτύσσει τη νέα V4 M1. Το 2027, τα ελαστικά του MotoGP αλλάζουν από Michelin σε Pirelli, τα ίδια με τα οποία έχει γράψει την ιστορία του στα Superbikes, ίσως αυτές να είναι οι ιδανικές συνθήκες για έναν rookie να παλέψει επί ίσοις όροις στην μεγάλη κατηγορία, με όλους να ξεκινάνε σε μία κενή σελίδα.
Η επόμενη σεζόν θα είναι απλά μεταβατική περίοδος, κανείς δεν περιμένει το παραμικρό δυναμικό αποτέλεσμα, αντιθέτως ο στόχος είναι η προετοιμασία για το 2027 με μία τελείως νέα V4 μοτοσυκλέτα από την Yamaha και στο Μιλάνο που βρεθήκαμε πριν λίγες ημέρες, στο σπίτι των MotoGP του Ιαπωνικού κατασκευαστή, είναι συγκρατημένα αισιόδοξοι. Μόνο σίγουρο πως εργάζονται σκληρά για να φέρουν την πολυπόθητα αλλαγή και να επιστρέψουν στην ανταγωνιστικότητα. Ο Toprak δεν είναι ο μόνος δρόμος, η μόνη ομάδα που ρίχνουν στον πόλεμο, αλλά ακόμη ένα από τα πολλά εφόδια που μαζεύουν.
