WorldSBK: Έκλεισε η αυλαία των δοκιμών της Jerez

Επίδειξη δύναμης ο Jonathan Rea

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

25/1/2019

Οι καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δεύτερης μέρας των δοκιμών ήταν καλύτερες και οι αναβάτες ξεκίνησαν δυναμικά, έχοντας καλύτερους ρυθμούς με την πρώτη πεντάδα των αναβατών να γυρίζει κάτω απ’ το 1:40.
Μετά τις χθεσινές επιδόσεις των υπόλοιπων αναβατών και κυρίως αυτών της Yamaha, ο βορειοιρλανδός Jonathan δεν έχασε χρόνο και μπήκε στην πίστα απ’ το πρωί δοκιμάζοντας τις τελευταίες αναβαθμίσεις στη μοτοσυκλέτα του. Κρατώντας έναν γρήγορο ρυθμό, ο Rea κατάφερε να βρεθεί στην κορυφή των ανεπίσημων χρονομετρήσεων στο τέλος της ημέρας, θέτοντας τον ταχύτερο γύρο στο 1:39,160. Ο Leon Haslam (Kawasaki Racing Team WorldSBK) ολοκλήρωσε τις δοκιμές με πολύ θετικές εντυπώσεις καθώς ήρθε τρίτος στις χρονομετρήσεις με διαφορά μόλις 0,348 απ’ τον team mate του, δείχνοντας πως έχει εξοικειωθεί αρκετά με την ZX-10RR, αποκτώντας αρκετή αυτοπεποίθηση για το φετινό πρωτάθλημα. Ο Toprak Razgatlioglu (Kawasaki Puccetti Racing) που εντυπωσίασε με τις επιδόσεις του καθώς χθες το πρωί ήταν ο ταχύτερος αναβάτης, συνέχισε τις δοκιμές κατεβάζοντας περισσότερο τους χρόνους του και ολοκλήρωσε την πεντάδα με διαφορά 0,782 απ’ τον Rea.

Ο Alex Lowes (Pata Yamaha Official WorldSBK Team) με τη δυναμική παρουσία που είχε χθες στις δοκιμές χάρη στην ταχύτητα αλλά και την σταθερότητά του βρέθηκε πίσω απ’ τον Rea με διαφορά 0,212, έχοντας κάνει 102 γύρους. Εστίασε κυρίως στην βελτίωση της επιτάχυνσης της μοτοσυκλέτας του, δοκιμάζοντας νέα εξαρτήματα για την R1, ενώ ο team mate του van der Mark ήρθε έβδομος στην κατάταξη με τον καλύτερο χρόνο του στο 1:40,145. Ο Marco Melandri συνεργάστηκε σκληρά με την GRT Yamaha WorldSBK, ολοκληρώνοντας 87 γύρους στην πίστα και βρέθηκε πίσω απ’ τον van der Mark με τη διαφορά τους να περιορίζεται στα 0,324.

Ο Sandro Cortese (GRT Yamaha WorldSBK Team) ήταν αρκετά άτυχος κατά την έναρξη της δεύτερης μέρας καθώς το πρωί είχε μια πτώση χωρίς να τραυματιστεί, όμως έχασε την πολύτιμο χρόνο περιμένοντας να επισκευαστεί η μοτοσυκλέτα του. Το απόγευμα όταν κατάφερε να ξαναμπεί στην πίστα βρέθηκε πολύ κοντά στην πεντάδα των γρηγορότερων, με τον ταχύτερο γύρο του στο 1:40,075.

Η προσπάθεια των αναβατών της Ducati την πρώτη μέρα φαίνεται πως απέδωσε καρπούς και σε συνδυασμό με τις καλύτερες καιρικές συνθήκες, ο Bautista βρέθηκε πίσω απ’ τον Haslam, ενώ το κενό που είχε με τον Rea περιορίστηκε κάτω από μισό δευτερόλεπτο. Με τη Ducati να έχει θέσει στόχο την κατάκτηση του φετινού πρωταθλήματος όπως ανέφερε και ο Dall’Igna, ο Bautista ξεχύθηκε στην πίστα μαζεύοντας όσα περισσότερα δεδομένα μπορούσε και δουλεύοντας πάνω στις βασικές ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας του. Ο Chaz Davies μπήκε στην πίστα αργά το απόγευμα ολοκληρώνοντας ελάχιστους γύρους και ολοκλήρωσε τη δεκάδα των αναβατών με τον καλύτερο χρόνο του στο 1:40,621. Η πτώση που είχε χθες στην πέμπτη στροφή της πίστας αποδείχθηκε πως τελικά δεν ήταν τόσο αθώα καθώς ο Davies ανέφερε πόνους στην πλάτη και δεν ήθελε να το ρισκάρει.

Η συνέχεια τώρα θα δοθεί στην Πορτογαλία, στην απαιτητική πίστα του Portimao όπου οι δοκιμές συνεχίζονται πριν τον πρώτο αγώνα στο τέλος Φεβρουαρίου. Μέχρι τότε ο Davies θα έχει καταφέρει να αναπληρώσει τον χαμένο χρόνο απ’ τις δοκιμές στην Jerez, έχοντας αναρρώσει πλήρως. Οι ανεξάρτητοι αναβάτες της Ducati Michael Rinaldi (BARNI Racing Team) και Eugene Laverty (Team Goeleven) προσφέραν κατά τη διάρκεια των δοκιμών δουλεύοντας με τις ομάδες τους πολύτιμες πληροφορίες στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati ώστε να βελτιώσει περισσότερο την Panigale V4 R, ενώ στον πίνακα των χρονομετρήσεων ήρθαν 9^ος και 12^οςαντίστοιχα.

Η παρουσία της εργοστασιακής ομάδας της BMW ήταν πιο έντονη τη δεύτερη μέρα, καθώς είχαν τοποθετήσει και τους σένσορες ώστε να μπορούν να χρονομετρηθούν. Τα πράγματα για τον Tom Sykes όμως, δεν εξελίχθηκαν τόσο καλά αν και ήταν ιδιαίτερα χαρούμενος που επέστρεψε στην πίστα όπως ανέφερε στα μέσα κοινωνική δικτύωσης, ευχαριστώντας παράλληλα τους χορηγούς του για τη νέα στολή και το κράνος του, πριν την έναρξη των δοκιμών. Στο τέλος όμως της δεύτερης ημέρας είχε μια πτώση στην τελευταία στροφή της Jerez με αποτέλεσμα ο εξοπλισμός που πριν λίγο θαύμαζε, να βγαίνει πλέον εκτός μάχης, ευτυχώς όμως χωρίς άλλες συνέπειες, ενώ βρέθηκε 14^ος στον πίνακα των χρονομετρήσεων. Ο Markus Reiterberger (BMW Motorrad WorldSBK Team) βρέθηκε 15^ος με ελάχιστη διαφορά απ’ τον Sykes παρέχοντας αρκετές πληροφορίες στην ομάδα του.

Οι αναβάτες των WorldSSP συμμετείχαν παράλληλα στις δοκιμές με τον Federico Caricasulo (BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team) να ηγείται των χρονομετρήσεων όπως χθες ενώ ο Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing) βρέθηκε πίσω του με κενό 0,222. Παράλληλα το ντεμπούτο της στην κατηγορία έκανε και η Maria Herrera δοκιμάζοντας την YZF R6 της MS Racing. Η Ισπανίδα εστίασε στο να προσαρμποστεί καλύτερα στη μοτοσυκλέτα της, και ο γρηγορότερος γύρος της ήταν στο 1:46,957.
Τέλος σειρά έχουν οι δοκιμές στο Portimao που θα ξεκινήσουν την ερχόμενη Κυριακή 27 Ιανουαρίου, μπαίνοντας στην τελική ευθεία πριν τον αγώνα στο Philip Island.

Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1:39.160
Alex Lowes (Pata Yamaha Official WorldSBK Team) 1:39.372 +0.212
Leon Haslam (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1:39.502 +0.348
Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) 1:39.620 +0.460
Toprak Razgatlioglu (Turkish Puccetti Racing) 1:39.942 +0.782
Sandro Cortese (GRT Yamaha Team) 1:40.075 +0.915
Michael van der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team) 1:40.145 +0.985
Marco Melandri (GRT Yamaha Team) 1:40.469 +1.309
Michael Ruben Rinaldi (BARNI Racing Team) 1:40.540 +1.380
Chaz Davies (Aruba.it Racing – Ducati) 1:40.621 +1.461
Leandro Mercado (Orelac Racing VerdNatura) 1:40.794 +1.634
Eugene Laverty (Team Goeleven) 1:40.879 +1.719
Jordi Torres (Team Pedercini Racing) 1:41.066 +1.906
Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team) 1:41.206 +2.046
Markus Reiterberger (BMW Motorrad WorldSBK Team) 1:41.231 +2.071
Alessandro Delbianco (Althea MIE Racing Team) 1:42.353 +3.192

Ετικέτες

WSBK

kawasaki

Yamaha

Ducati

BMW

https://bit.ly/MOTO_678

World Superbike

WSBK 2023 - Οι τεχνολογικές εξελίξεις για κάθε εργοστάσιο

Ασταμάτητη εξέλιξη από τους πέντε συμμετέχοντες κατασκευαστές

Από τον

Κώστα Γκαζή

23/2/2023

Λίγες ώρες πριν την έναρξη του πρώτου αγώνα για το WSBK 2023 στο Phillip Island, ρίχνουμε μια ματιά στις τεχνικές αλλαγές που έχουν κάνει οι ομάδες στις μοτοσυκλέτες τους, ώστε να δώσουν το πάνω χέρι στους αναβάτες τους για τη νέα σεζόν.

Πρόσφατα ομολογκαρισμένες μοτοσυκλέτες, νέα ψαλίδια, αλλαγές σε αναρτήσεις και πλαίσια, και βελτιωμένοι κινητήρες, ένας οργασμός τεχνολογικών αναβαθμίσεων και από τους πέντε κατασκευαστές που συμμετέχουν στο WSBK.

H Ducati βελτίωσε προσεκτικά το winning-package της, ώστε να μη χαλάσουν οι ισορροπίες που της χάρισαν τον τίτλο το 2022, ενώ Kawasaki & Yamaha προσπαθούν να βελτιώσουν τις μοτοσυκλέτες τους όσον αφορά στις εξόδους των στροφών, ώστε να μπορούν να "φορτώσουν" περισσότερα χιλιόμετρα στις ευθείες, για να φτάσουν την Panigale V4 R του Bautista που το 2022 έδειχνε λες και είχε... turbo. Σε όποια στροφή κι αν περνούσαν τον Alvaro, εκείνος τους το ανταπέδιδε σε κάθε ευθεία, χωρίς καν να χρειάζεται να ρισκάρει. Οι Honda & BMW βρίσκονται αρκετά πίσω σε χρόνους από τους υπόλοιπους τρεις, ενώ παρά τις βελτιώσεις που έγιναν τον χειμώνα, στα pre-season τεστ δεν κατάφεραν να εντυπωσιάσουν και σίγουρα χρειάζονται μεγαλύτερα χρονικά περιθώρια -και ίσως αλλαγή σε αναβάτες- ώστε να μπορέσουν να χτυπήσουν τίτλο.

Ducati: νέος κινητήρας, νέα εξάτμιση και βελτιωμένα αεροδυναμικά βοηθήματα

Η εξέλιξη της Πρωταθλήτριας Panigale V4 R αφορά στην επιμέρους βελτίωση και όχι σε δραστικές αλλαγές, καθώς το πακέτο των Ιταλών βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο, όπως άλλωστε δείχνει και ο περυσινός τίτλος. Ο κινητήρας έχει δεχθεί βελτιώσεις, με τον CEO της Ducati Claudio Domenicali να κάνει λόγο για “σέξι, high-spec μηχανολογία”, δίχως όμως να δίνει περισσότερες λεπτομέρειες. Όπως είδαμε όμως και στα pre-season δοκιμαστικά, ο Bautista ήταν και πάλι ταχύτατος, με τον Jonathan Rea να δηλώνει πως “ο Alvaro τρέχει σε άλλο αγώνα”. Τα νέα διπλά φτερά έχουν μεν την ίδια απόδοση με το 2022 όμως είναι πιο μικρά σε μέγεθος κατά 40% και λεπτότερα κατά 50%. Τέλος, η νέα εξάτμιση που φορούν αμφότερες οι εργοστασιακές μοτοσυκλέτες ανέβασε την επίσημα ανακοινώσιμη ιπποδύναμη στους 240,5 hp.

Ο Bautista έκανε λόγο για έναν “πιο γραμμικό και γλυκό σε απόδοση” κινητήρα, όμως παράλληλα ο Ισπανός είχε εκφράσει παράπονα για τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας του 22 στις στροφές, και στα pre-season τεστ δήλωσε πως “τίποτα δεν άλλαξε” στη μοτοσυκλέτα του 23 σε αυτό τον τομέα. Όμως ο Πρωταθλητής έμεινε ευχαριστημένος από τη βελτιωμένη σταθερότητα του νέου Panigale.

BMW: αναβαθμισμένα “φτεράκια” αλλά και φτερά τροχών, νέο κιβώτιο και φρένα

Η BMW M 1000 RR έχει βελτιωμένο αεροδυναμικό πακέτο για φέτος, με τα πρώτα αποτελέσματα στα pre-season τεστ να είναι ενθαρρυντικά καθώς κι οι δυο αναβάτες της εργοστασιακής ομάδας δήλωσαν πως είδαν αποτελέσματα, με τον van der Mark να αναφέρει πως “η διαφορά ήταν μεγάλη, και έπρεπε να τη συνηθίσω”. Πέρα από την αναμενόμενη βελτίωση στην τελική ταχύτητα, τα νέα βοηθήματα στοχεύουν στη βελτιωμένη πρόσφυση στις εξόδους των στροφών, εκεί που οι αναβάτες της BMW είχαν προβλήματα το 2022. Στις στροφές ο van der Mark ανέφερε πως “βοηθάει, ειδικά στην απότομη είσοδο”.

Νέος είναι ο προμηθευτής των φρένων για τους Βαυαρούς που άλλαξαν από τη Nissin στη Brembo, με τις πρώτες δοκιμές να μην έχουν δώσει ακόμα σαφείς ενδείξεις για το αν η αλλαγή ήταν πετυχημένη. Παρόλα αυτά ο Loris Baz είναι πεπεισμένος πως θα βοηθήσει καθώς “είχαμε προβλήματα σε κάποιους αγώνες πέρυσι, και νομίζω πως με τη Brembo δεν θα συμβεί το ίδιο, ειδικά σε πολύ ζεστές συνθήκες”.

Το νέο κιβώτιο στόχο έχει τα ταχύτερα ανεβάσματα και κατεβάσματα αλλά και την καλύτερη συνεργασία με τον δυνατότερο κινητήρα, με τους αναβάτες να είναι ικανοποιημένοι από τις πρώτες δοκιμές.

Τέλος, υπάρχει μια νέα βάση κινητήρα, νεά φτερά τροχών, και η ομάδα αναμένεται να χρησιμοποιήσει ένα νέο ψαλίδι από τους ευρωπαϊκούς γύρους της σεζόν, που είχαν δοκιμάσει τον Δεκέμβριο του 22.

Kawasaki: αναβαθμισμένος κινητήρας, αναρτήσεις, και… νέο προσωπικό

Η Kawasaki επικεντρώθηκε στην εύρεση δυνατότερης επιτάχυνσης στις εξόδους των στροφών, και στη βελτίωση των ηλεκτρονικών. Ο Rea δοκίμασε ξανά κάποια νέα εξαρτήματα από τη Showa, με τον Lowes να δοκιμάζει ένα βελτιωμένο πίσω αμορτισέρ. Νέο είναι το μεταξόνιο, νέος και ο λεβιές ταχυτήτων για να μην “πετάει” νεκρές ανάμεσα στις ταχύτητες. Αμφότεροι οι εργοστασιακοί αναβάτες δήλωσαν πως προτιμούσαν τα σκληρά ελαστικά, παρά τις μαλακές γόμες της Pirelli, καθώς η ZX-10RR συμπεριφέρεται καλύτερα με αυτά.

Μια από τις μεγαλύτερες όμως αλλαγές στην KRT ήταν το νέο προσωπικό της ομάδας, με τον ειδικό στα ηλεκτρονικά Christophe Lambert να έρχεται μεταγραφή από την ομάδα του Toprak Razgatlioglu, ενώ νέο πρόσωπο είναι και ο Sander Donkins -κι αυτός στα ηλεκτρονικά.

Βελτιωμένη είναι η νέα ZX-10RR και στον κινητήρα, με τον κωδικό της μοτοσυκλέτας του 2023 να είναι ZXT02T – ZX1002T, με το Akashi να κάνει λόγο για βελτιωμένες επιταχύνσεις στις εξόδους ώστε να επιτυγχάνεται μεγαλύτερη τελική ταχύτητα στις ευθείες, προσπαθώντας να μειώσουν τη διαφορά της ομάδας από τη Ducati.

Yamaha: νέο ψαλίδι, μοχλικό και ηλεκτρονικά

Με το νέο ψαλίδι και το νέο μοχλικό, ο Toprak είχε ρυθμούς κοντά στο ρεκόρ γύρου στη Jerez, ενώ στο Portimao ήταν ο ένας από τους τέσσερις αναβάτες που γύρισαν κάτω από το ρεκόρ γύρου. Παράλληλα ο Τούρκος αναβάτης δούλευε με νέα ηλεκτρονικά, όπως έκανε και ο Locatelli, που δοκίμασε και νέα ψαλίδια. Στόχος της Iwata είναι το βελτιωμένο κράτημα πίσω, και η βελτιωμένη επιτάχυνση στις εξόδους των στροφών -όπως και η Kawasaki- ώστε η μοτοσυκλέτα να βγάζει μεγαλύτερη τελική στις ευθείες, για να μπορούν οι “μπλε” να παλέψουν εναντίον του… πυραύλου της Ducati.

Σημειώστε πως όλες οι Yamaha, εργοστασιακές και περιφερειακές, θα έχουν τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά για το 2023, χωρίς να υπάρχουν “διακρίσεις” σε επίπεδο εξοπλισμού ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες.

Honda: Αλλαγές σε κινητήρα και ψαλίδι, και επισκέψεις από τα μεγάλα κεφάλια του HRC

Η Honda δείχνει επιτέλους να αντιδρά από το τέλμα που έχει πέσει -τόσο σε MotoGP όσο και WSBK- με τα μεγάλα κεφάλια του HRC να παίζουν προσωπικό ρόλο στην επίβλεψη των τεχνολογικών βελτιώσεων και στα δύο Πρωταθλήματα. Στα pre-season τεστ της Jerez και του Portimao το παρών έδωσαν οι μηχανικοί του HRC Yuji Mori και Tomonori Araki, αλλά και ο αρχιμηχανικός Masamune Ohigashi. Νέες είναι οι ρυθμίσεις του κινητήρα της Fireblade, και νέες οι δαγκάνες της Nissin.

Περισσότερες είναι οι επιλογές της Honda όσον αφορά στη γεωμετρία καθώς χάρη στους όρους super concession που δίνονται στις ομάδες που βρίσκονται πίσω στη βαθμολογία μπόρεσαν να αλλάξουν κάποιες βάσεις στο ψαλίδι. Νέες είναι οι στρατηγικές των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ώστε να βελτιωθεί το κράτημα στις στροφές, ενώ ο κινητήρας προσφέρει βελτιωμένη ροπή για τις εξόδους από τις στροφές. Πέρα από την εργοστασιακή ομάδα, και η περιφερειακή ομάδα PETRONAS MIE Racing Honda Team θα έχει το νέο ψαλίδι στις μοτοσυκλέτες της, ενώ νέος τεχνικός διευθυντής στην ομάδα είναι ο Mick Shanle