WSBK: ‘Έκοψαν στροφές από την Ducati, τις έδωσαν στην Honda!

Σε άμεση ισχύ οι νέοι κανονισμοί

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/4/2019

Όπως ήταν αναμενόμενο μετά τον ένατο αγώνα, δηλαδή μετά την τρίτη αγωνιστική συνάντηση, η FIM έβαλε σε ισχύ τους υπάρχοντες κανονισμούς και με βάση όλα όσα προβλέπονταν ήδη από την πρότερη εποχή της κυριαρχίας της Kawasaki, έκανε αυτό που όλοι περιμέναμε. Έκοψε, ευτυχώς λίγες αλλά καίριες το δίχως άλλο, στροφές από την Ducati και έδωσε τις διπλάσιες στην Honda! Πλέον το όριο για την V4 της Ducati πέφτει στις 16.100 από τις 16.350 στροφές, μειωμένο κατά 250 ενώ αυξήθηκε κατά 500 στροφές για την Honda. Κι έτσι η Honda θα είναι τώρα η μόνη εταιρία με πάνω από 15.000 στροφές και η μόνη πιο κοντά –σε αριθμό στροφών δηλαδή- στην Ducati, αν και οι διαφορές όλων, πλην των Ιταλών στο V4 είναι μικρές. Στο επίπεδο που μιλάμε βέβαια μόλις 50 είναι ένα σεβαστό νούμερο, και δεν είναι τυχαία η βοήθεια αυτή στην Honda και το γεγονός πως φτάνει πλέον στις 15.050 στροφές, καθώς αυτό θα την βοηθήσει να έρθει πιο κοντά σε απόδοση με τους υπόλοιπους που έχουν την ίδια διάταξη κινητήρα.

Να σημειωθεί εδώ πως οι αυξομειώσεις του ορίου στροφών δεν γίνονται τυχαία, ή άτακτα αλλά σε βήματα των 250 στροφών. Έτσι αν υπολογίστηκε, για παράδειγμα, πως για την Honda το προβάδισμα που έπρεπε να της δώσουν ήταν 350 στροφές, δεν μπορούσαν θεσμικά να το κάνουν, κι έπρεπε να επιτρέψουν ακριβώς 500, μιας και το βήμα είναι συγκεκριμένο. Αντίστοιχα δεν μπορούσαν να κόψουν μόλις 100 ή 200 από την Ducati.

Motul WorldSBK, Aragon: 350η νίκη για την Ducati - Πρώτος Ισπανός νικητής στην Aragon

Ο περιορισμός βέβαια εξαπλώνεται και πιο βαθιά, καθώς για την Ducati και την Kawasaki σταματά τώρα κάθε ευκαιρία για εξέλιξη. Εννοώντας βέβαια πως μπορεί η εξέλιξη να μην σταματά ποτέ, αλλά τα αποτελέσματά της για φέτος δεν θα τα δούμε στο πρωτάθλημα καθώς δεν έχουν πλέον δικαίωμα αλλαγών στα λεγόμενα «σκληρά» αναλώσιμα. Όλα τα τμήματα και εξαρτήματα που δεν αποτελούν το μπλοκ του κινητήρα, με εξαίρεση την κεφαλή, και περιλαμβάνουν την εισαγωγή του αέρα στο σύνολό της, την τροφοδοσία και ένα σωρό ακόμη στοιχεία του κινητήρα που μπορούν να κάνουν την διαφορά στην απόδοση. Οι υπόλοιποι διατηρούν το δικαίωμα της μίας ακόμη παρέμβασης, σε όλα τα παραπάνω, η Ducati και η Kawasaki όχι.

Αν ο Rea τα πήγαινε ελάχιστα χειρότερα, αν δηλαδή είχε μόλις ακόμη δύο πόντους διαφορά από την Ducati, τότε δεν θα τον έπιανε ο κανόνας και οι αλλαγές θα κλείδωναν μονάχα για τους Ιταλούς. Το ζήτημα για την διοργάνωση, αλλά και για τις ίδιες τις ομάδες, που πρώτες –ΚΑΙ η Ducati- είχαν κάποια στιγμή όλες συμφωνήσει για να μπει αυτός ο περιορισμός, είναι να μην χάνεται το θέαμα. Ακόμη και για εκείνον που είναι πρώτος, αν σηκώνει το κύπελλο το ένα πίσω από το άλλο και κάθε φορά ολοένα και λιγότεροι είναι από κάτω για να τον χαιρετήσουν, η διαρκής επιτυχία χάνει την αξία που πρέπει να έχει.

Κι ακόμα και τώρα όμως, δεν έχουν αλλάξει πολλά για την ενασχόληση του κόσμου. Υπάρχει μία τάση, περισσότερα σχόλια στα κοινωνικά δίκτυα για παράδειγμα, τα οποία είναι όμως άνευ αξίας και περιεχομένου καθώς όλοι όσοι σχολιάζουν δεν είναι απαραίτητα και θεατές, κι απλά βρίσκονται εκεί για την… φασαρία. Με τη προοπτική να είναι, όπως εξηγεί η ίδια η διοργάνωση, να μεταφραστεί ένα ποσοστό των «περαστικών» σε μόνιμους, οι κανονισμοί αυτοί έχουν έρθει για να μείνουν. Με βάση το γεγονός πως την άλλη πλευρά την έχουμε δει πολλές σεζόν στην σειρά, μπορεί να έχουν και δίκιο. Σε κάθε περίπτωση τώρα τα πράγματα είναι αυτά που είναι…

Τα νέα όρια συγκριτικά με πριν

*ΜΟΤΟ*	*Νέο όριο*	*Παλιό όριο*
Aprilia	14700	14700
BMW	14950	14950
BMW 2019	14900	-
Ducati V2	12400	12400
Ducati V4	16100	16350
Honda	15050	14550
Kawasaki 2018	14100	14100
Kawasaki 2019	14600	14600
MV Agusta	14950	14950
Suzuki	14900	14900
Yamaha	14700	14700

Για την Ducati 250 στροφές δεν είναι ούτε τράβηγμα στο αυτί. Μπορεί κάθε πενήντα να βλέπεις την διαφορά, όμως στην πράξη τα αποθέματα δύναμης της V4 φτάνουν πολύ πιο χαμηλά από αυτό και σίγουρα δεν πρόκειται να φέρουν τα πάνω κάτω. Όπως αντίστοιχα δεν περιμένει κανείς να κυριαρχήσει η Honda επειδή απλά πήρε 500 στροφές περιθώριο.

Τα μάτια τώρα είναι στραμμένα στην BMW, την τελευταία που μπορεί να δεχτεί μείωση κι αυτό θα γίνει σε άλλους δύο αγώνες από την στιγμή που τώρα ξεκίνησαν να χρησιμοποιούν τον νέο κινητήρα, στην πλήρη αγωνιστική μορφή του. Αν αυτός τους δώσει πράγματι το περιθώριο που έλειπε, τότε η περίπτωσή τους θα εξεταστεί εκ νέου με τα νέα δεδομένα.

Ετικέτες

BMW

Ducati

kawasaki

WSBK

https://bit.ly/MOTO_674

World Superbike

WSBK 2023, Most - Rea, Razgatlioglu, Bautista μοιράστηκαν τις νίκες

Το “Titanic Trio” επέστρεψε για τα καλά

Από το

motomag

31/7/2023

Ο 8ος γύρος του WSBK που διεξήχθη στην πίστα Most της Τσεχίας το Σαββατοκύριακο 28-30 Ιουλίου, είχε ως πρωταγωνιστές και τους τρεις αναβάτες του "Titanic Trio", καθώς Rea, Razgatlioglu και Bautista, μοιράστηκαν νίκες και εντυπώσεις.

1ος αγώνας - Επιστροφή του Rea στις νίκες

Με την πίστα να είναι βρεγμένη η σωστή επιλογή ελαστικών ενδεχομένως να έδινε τη νίκη σε όποιον έπαιρνε τη σωστή απόφαση στον πρώτο αγώνα στην Τσεχία. Κάποιοι αναβάτες επέλεξαν τα βρόχινα ελαστικά ενώ κάποιοι άλλοι προτίμησαν τα ενδιάμεσα. Ανάμεσα σε αυτούς που επέλεξαν τα ενδιάμεσα ελαστικά ήταν και ο Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK). O Βρετανός στα πρώτα στάδια του αγώνα κατάφερε να έχει έναν γρήγορο ρυθμό και με την πίστα σταδιακά να στεγνώνει ανέβηκε στην πρώτη θέση, καθώς οι υπόλοιποι αναβάτες που ήταν μπροστά του με βρόχινα ελαστικά, έμπαιναν ο ένας μετά τον άλλον στα pits ώστε να τα αλλάξουν. Ο Rea ο οποίος είχε δημιουργήσει ένα καλό προβάδισμα, άρχισε να χάνει σιγά-σιγά χρόνο καθώς ο Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK), ο οποίος είχε ξεκινήσει και αυτός με τα ενδιάμεσα ελαστικά κέρδιζε περίπου εννιά δέκατα τον γύρο. Πίσω από τον Τoprak στην τρίτη θέση βρισκόταν ο Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team), με τον Ιταλό να δείχνει για ακόμη μία φορά πόσο καλός είναι στις μεικτές συνθήκες. Ο αναβάτης της Kawasaki Jonathan Rea, ωστόσο αυτή τη φορά ήταν αποφασισμένος να κατακτήσει την πρώτη νίκη του για τη σεζόν του 23, και να ανέβει ξανά στο πρώτο σκαλί του βάθρου μετά από αναμονή... 252 ημερών, και να το πανηγυρίσει δεόντως. Πίσω του στη δεύτερη θέση ολοκλήρωσε τον πρώτο αγώνα ο Toprak Razgatlioglu, με τον Danilo Petrucci να συμπληρώνει το βάθρο. Πολύ καλό αγώνα έκανε ο Scott Redding (RoKit BMW Motorrad WorldSBK Team), τερματίζοντας στην τέταρτη θέση, δίνοντας πολύτιμους βαθμούς στην ομάδα του, ενώ στα ίδια απρόσμενα καλά πλαίσια ήταν και η εμφάνιση του Iker Lecuona (Team HRC), με τον Ισπανό να τερματίζει πέμπτος. Από την άλλη, ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati), θα θέλει να ξεχάσει τον συγκεκριμένο αγώνα καθώς η επιλογή ελαστικών του στοίχησε έναν καλό τερματισμό, με τον ίδιο να τερματίζει μόλις στην δωδέκατη θέση.

Ακολουθεί η πρώτη πεντάδα του 1ου αγώνα στο Most

1. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK)

2. Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) + 4.007

3. Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) + 7.939

4. Scott Redding (RoKit BMW Motorrad WorldSBK Team) + 14.736

5. Iker Lecuona (Team HRC) + 14.903

Superpole Race - Η σειρά του Toprak

Ο Toprak Razgatlıoglu o οποίος ξεκινούσε από την pole, στην εκκίνηση έχασε κάποιες θέσεις, με τον Axel Bassani (Motocorsa Racing), να οδηγεί την κούρσα. Ωστόσο η πρωτοπορία του Ιταλού δεν κράτησε για πολύ καθώς ο Toprak στον τέταρτο γύρο του αγώνα κατάφερε να περάσει ξανά μπροστά με τον Jonathan Rea, να βρίσκεται στο κατόπι του. Το δίδυμο πάλεψε για αρκετούς γύρους χαρίζοντας μας εντυπωσιακά προσπεράσματα και πλούσιο θέαμα. Νικητής σε αυτή την μονομαχία βγήκε ο αναβάτης της Yamaha, ο οποίος κατάφερε να κρατήσει πίσω του τον Βρετανό αναβάτη της Kawasaki, πετυχαίνοντας ταυτόχρονα την πέμπτη νίκη της χρονιάς. O Rea μπορεί να μην κατάφερε να κάνει το δύο στα δύο στην Τσεχία ωστόσο ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, ενώ θα έφευγε από το Most έχοντας ανέβει από την 4η στην 3η θέση της γενικής βαθμολογίας. Καλύτερα πήγαν τα πράγματα σε αυτόν τον αγώνα για τον Alvaro Bautista, καθώς o Ισπανός κατάφερε να κερδίσει κάποιες θέσεις τερματίζοντας τρίτος, συμπληρώνοντας το βάθρο. Ο Axel Bassani δεν μπόρεσε να κρατηθεί εντός βάθρου ολοκληρώνοντας τον αγώνα στην τέταρτη θέση, ενώ την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε ο Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati).

Ακολουθεί η πρώτη πεντάδα του αγώνα Superpole στο Most

1. Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK)

2. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) + 1.203

3. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) + 2.968

4. Axel Bassani (Motocorsa Racing) + 3.180

5. Michael Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) + 5.310

2ος αγώνας

Με δύο διαφορετικούς νικητές στους δύο αγώνες στο Most, όλοι περίμεναν τον Bautista να κάνει την αντεπίθεση του. Όπερ και εγένετο. Ο Ισπανός από τα πρώτα στάδια του αγώνα βρέθηκε να παλεύει για την πρώτη θέση με τον Toprak Razgatlıoglu. Οι μάχες μεταξύ των δυο πρωτοπώρων στο Πρωτάθλημα ήταν συγκλονιστικές, με τον Razgatlıoglu να παραμένει πρώτος με μικρή διαφορά από τον Bautista. Όλα έδειχναν πως ο αναβάτης της Yamaha κρατούσε στα χέρια του την νίκη, ωστόσο το πίσω ελαστικό της Pirelli είχε άλλη άποψη.

Στον 17ο γύρο το ελαστικό είχε αποκόλληση μέρος του πέλματος του (blistering) αλλά και ξαφνική απώλεια αέρα, με αποτέλεσμα να... βγει από τη ζάντα (!), οδηγώντας σε ένα εντυπωσιακό -ευτυχώς χωρίς συνέπειες για τον Τούρκο αναβάτη- high-side με τον Razgatlıoglu να μην μπορεί να πιστέψει πώς έχασε την ευκαιρία να μειώσει και άλλο τη διαφορά από τον Bautista. Αυτήν την αναποδιά εκμεταλλεύτηκε ο Ισπανός αναβάτης της Ducati, με τον ίδιο να γίνεται ο πρώτος αναβάτης στην ιστορία του WSBK που κερδίζει 18 αγώνες σε μια σεζόν, φτάνοντας ταυτόχρονα τις 50 νίκες συνολικά. Σημειώστε πως η Pirelli ξεκίνησε έρευνα για το συμβάν με το ελαστικό του Toprak, δηλώνοντας πως κάτι τέτοιο δεν πρέπει να συμβεί ξανά, ενώ από blistering υπέφεραν και οι Rea και Bautista, δίχως όμως τις καταστροφικές συνέπειες που υπέστη ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2021.

Στις δύο εναπομείνασες θέσεις του βάθρου βρέθηκαν οι Danilo Petrucci και Jonathan Rea, οι οποίοι πάλεψαν κυριολεκτικά μέχρι τη γραμμή του τερματισμού καθώς ο Ιταλός αναβάτης κατάφερε στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού με την Ducati Panigale V4R, να περάσει μπροστά από την Kawasaki ZX-10RR του Rea. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε ο Axel Bassani, με τον Michael Rinaldi να συμπληρώνει την πεντάδα.

Ο επόμενος αγώνας για το Πρωτάθλημα WSBK στις 8-10 Σεπτεμβρίου θα δοθεί σε γαλλικό έδαφος και συγκεκριμένα στην πίστα του Magny-Cours.

WSBK Most