Συνέντευξη Βασίλης Παντελεάκης: Στόχοι χωρίς περιορισμούς!

Το "ξεδίπλωμα" ενός ταλέντου
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

30/7/2020

Όταν δίνεις ραντεβού με ένα 13χρονο πιτσιρικά, το πιο πιθανό είναι να πρόκειται για ένα… διαδικτυακό ραντεβού, σε μια πλατφόρμα on line παιχνιδιών για εικονικές μάχες. Το τελευταίο που περιμένεις είναι να δεις ένα νεαρό παιδί να είναι κολλημένο στη σέλα της αγωνιστικής του μοτοσυκλέτας, ακόμη κι όταν είναι παρκαρισμένη πάνω στο σταντ και τα μάτια του να λάμπουν από ενέργεια. Είναι σίγουρα σπάνιες τέτοιες περιπτώσεις, αλλά και ο Βασίλης Παντελεάκης δεν είναι αυτό που θα λέγαμε ένα συνηθισμένο παιδί της προ-εφηβικής ηλικίας, ευτυχώς…

Ο Βασίλης είναι ένα… μήλο που έπεσε κάτω από τη μηλιά, καθώς είναι γιος του Χρήστου Παντελεάκη που οι παλιότεροι θα θυμούνται από την αγωνιστική καριέρα στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας. Γεννημένος πριν από 12 χρόνια και οκτώ μήνες (για την ακρίβεια), ο Βασίλης δεν άργησε να μπει στο χώρο των αγωνιστικών μοτοσυκλετών. Σε ηλικία μόλις 3 ετών πήρε ως δώρο από τον πατέρα του ένα Yamaha PW, πάνω στο οποίο άρχισε να μαθαίνει τις βασικές αρχές της οδήγησης μοτοσυκλέτας. Στην ηλικία δηλαδή που άλλα παιδάκια δεν έχουν καν βγάλει τις βοηθητικές ρόδες από τα ποδήλατά τους, ο Βασίλης Παντελεάκης, υπό την καθοδήγηση του πατέρα του, έχτιζε στο μυαλό του τα δεδομένα για το γκάζι, τις ταχύτητες και τις στροφές. "Ο μοναδικός δάσκαλος-προπονητής που είχα και εξακολουθώ να έχω είναι ο πατέρας μου", μας λέει ο Βασίλης ξεκινώντας την κουβέντα μας. "Ποτέ δεν είχα άλλον να με προπονεί και είμαι πολύ χαρούμενος γι' αυτό."

Λίγο αργότερα έρχεται η πρώτη του αγωνιστική εμπειρία, με εντυπωσιακά αποτελέσματα μάλιστα! "Αγωνίστηκα για πρώτη φορά στην MiniGP το 2015 και στον πρώτο αγώνα μου πήρα την καρό σημαία, ενώ έκανα και τον ταχύτερο γύρο." Ήταν σαφές από την πρώτη στιγμή ότι είχε αρχίσει να ανθίζει ένα ταλέντο, του οποίου η προοπτική δεν θα μπορούσε να περιοριστεί από τα στενά όρια μιας χώρας σαν την Ελλάδα, η οποία δεν φημίζεται για την αγωνιστική της κουλτούρα στην μοτοσυκλέτα. Ήταν η στιγμή που η πίστη του πατέρα του για το ακατέργαστο υλικό που διέθετε ο Βασίλης τον οδήγησε στο Ιταλία, σε ένα από τα πιο ανταγωνιστικά περιβάλλοντα για τους αγωνιζόμενους αναβάτες. "Ξεκίνησα στην κατηγορία Junior A που ήταν για ηλικίες 8-10 ετών", μας λέει ο Βασίλης στην αναδρομή για τα πρώτα του βήματα στο εξωτερικό. "Εκεί το περιβάλλον δεν έχει καμία σχέση με τα ελληνικά δεδομένα, καθώς τα πάντα είναι τόσο καλά οργανωμένα που μοιάζουν με μια μικρογραφία των GP.

Το κύριο χαρακτηριστικό από τις πίστες καρτ που τρέχαμε ήταν το πόσο απαιτητικές και τεχνικές ήταν, ενώ ένα ακόμη εντυπωσιακό στοιχείο είναι ο τεράστιος αριθμός συμμετοχών." Σε πίστες που δεν είχε ξαναδεί ποτέ στη ζωή του και απέναντι σε 38 αντιπάλους, ο Βασίλης τερμάτισε την πρώτη χρονιά στην 17η θέση της βαθμολογίας, ενώ την δεύτερη στην πέμπτη θέση του βαθμολογικού πίνακα. "Το επίπεδο του ανταγωνισμού είναι εξωφρενικό", μας είπε. "Η πλειοψηφία των παιδιών έκαναν σχεδόν καθημερινή προπόνηση στις πίστες που τρέχαμε και ήταν απόλυτα αφοσιωμένοι στον στόχο τους." Με αυτό το δεδομένο, η εξαιρετική πορεία του Βασίλη στις δύο πρώτες χρονιές στον θεσμό, αποκτά ιδιαίτερο βάρος για ένα παιδί που έπρεπε να κάνει ολόκληρα ταξίδια για να συμμετέχει στους αγώνες, αλλά και να προπονείται με εντελώς διαφορετικούς ρυθμούς και σε διαφορετικές συνθήκες από τους αντιπάλους του.

Μετά από δύο χρόνια, ήταν η ώρα για το επόμενο βήμα και την κατηγορία MiniGP στην Ιταλία, όπου συμμετείχε με μοτοσυκλέτες 50cc που απέδιδαν 20 άλογα (!) και έφταναν σε τελική τα 160km/h. Η πορεία του εκεί ήταν… καρμπόν με την πορεία του στην Junior Α, τερματίζοντας την δεύτερη χρονιά εντός της δεκάδας, στην έβδομη θέση του πρωταθλήματος. Άλλωστε δεν είναι τυχαίο που την δεύτερη χρονιά τον ζήτησε η κορυφαία ομάδα του θεσμού, η AC, διακρίνοντας το αστείρευτο ταλέντο του νεαρού Έλληνα αναβάτη. Όπως μας λέει ο πατέρας του, "οι άνθρωποι της ομάδας επέμεναν και ήθελαν τον Βασίλη στην ομάδα και μάλιστα τον προτίμησαν απέναντι σε Ιταλούς αναβάτες που πλήρωναν περισσότερα χρήματα για την συμμετοχή τους."

Κρατώντας πάντα χαμηλούς τόνους και με την σεμνότητα που διακρίνει ολόκληρη την οικογένεια Παντελεάκη, ο Βασίλης προχώρησε στο επόμενο επίπεδο και το πλέον ανταγωνιστικό της μέχρι σήμερα καριέρας του. Από φέτος ο Βασίλης αγωνίζεται στην κατηγορία Pre Moto3 του CIV –του ιταλικού πρωταθλήματος ταχύτητας- με μοτοσυκλέτα που διαθέτει πλαίσιο από Moto3 και κινητήρα από Yamaha ΥΖ250. Πρόκειται ουσιαστικά για την κατηγορία που αποτελεί φυτώριο για το Red Bull Rookies Cup, αλλά και σε πολλές περιπτώσεις το εισιτήριο απευθείας για το παγκόσμιο πρωτάθλημα. "Εκεί ο ανταγωνισμός είναι ακόμη πιο έντονος και το επίπεδο είναι ουσιαστικά επαγγελματικό. Η συγκεκριμένη κατηγορία είναι η πιο ανταγωνιστική μαζί με το European Talent Cup", μας λέει ο Βασίλης. Μάλιστα, οι πρόσφατες επιδόσεις του εκεί ήταν τουλάχιστον εντυπωσιακές, μιας και στον πρόσφατο διπλό αγώνα στο Misano, ο Βασίλης τερμάτισε τρίτος στον πρώτο αγώνα, ενώ στον δεύτερο είχε μια πτώση την ώρα που πάλευε για μια ακόμη θέση στο βάθρο και ίσως για τη νίκη! Αυτό ήταν που έκανε τους Ιταλούς συναδέλφους να μιλούν με διθυραμβικά σχόλια για τον "piccolo Greco", ενώ γράφτηκαν άρθρα που έκαναν λόγο για το "ιστορικό γεγονός" του να κυματίζει η ελληνική σημαία σε έναν αγώνα του CIV. "Ήμουν πολύ ενθουσιασμένος και σίγουρος για τον εαυτό μου και τον ρυθμό μου, αλλά το λάθος που έκανα στον δεύτερο αγώνα ήταν εξαιτίας αυτού του υπερβολικού ενθουσιασμού και της απειρίας μου", λέει με μια αφοπλιστική ειλικρίνεια και ωριμότητα ο Βασίλης. "Έπρεπε να περιμένω την κατάλληλη στιγμή και να μην βιαστώ. Όλα καλά όμως και πλέον απέκτησα μια πολύτιμη γνώση".

Όλα αυτά μας τα λέει ο νεαρός Έλληνας αναβάτης καθισμένος πάνω στη σέλα της μοτοσυκλέτας που έχει ήδη αγοράσει με τον πατέρα του για την συμμετοχή του στο Red Bull Rookies Cup. "Ο επόμενος στόχος μου είναι αυτός: το Red Bull Rookies Cup και από εκεί και πέρα, αν όλα πάνε καλά, το παγκόσμιο πρωτάθλημα", μας  εξομολογείται ο Βασίλης, συνδυάζοντας στο βλέμμα του την έξαψη της παιδικότητας και την ωριμότητα ενός αγωνιζομένου. Η μοτοσυκλέτα για το Red Bull Rookies Cup είναι ήδη αγορασμένη και περιμένει –μαζί με τον Βασίλη- το πλήρωμα του χρόνου για να αγωνιστεί.

Και μπορεί ο Βασίλης να έχει ήδη βάλει τις βάσεις για διεθνή καριέρα, αλλά εδώ στην Ελλάδα έχει να αντιμετωπίσει την ελληνική… αρτηριοσκλήρωση και νοοτροπία. Όπως συγκεκριμένα μας είπε ο πατέρας του "μαζί με τον Φουρθιώτη ζητήσαμε επίσημα από την ΑΜΟΤΟΕ να συμμετέχουν τα παιδιά σε μια οποιαδήποτε κατηγορία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, προκειμένου να έχουν μεγαλύτερη τριβή με τις μοτοσυκλέτες τους και να προπονούνται ουσιαστικά σε συνθήκες αγώνα έστω κι αν συμμετείχε εκτός βαθμολογίας, αλλά η επίσημη απάντηση που λάβαμε ήταν αρνητική, γιατί δεν είχαν κλείσει τα 13 τους χρόνια (η περίπτωση του Γιάννη Περιστερά είναι διαφορετική γιατί είναι μεγαλύτερος), ενώ ουδέποτε είχαμε κάποια ουσιαστική βοήθεια από κάποιον επίσημο φορέα.

Από εκεί και πέρα, ο Βασίλης κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί με τα μέσα και τις δυνατότητες που διαθέτει και μάλιστα το κάνει με απόλυτη πειθαρχία και προσήλωση. "Προπονούμαι εδώ στην Ελλάδα κυρίως στην πίστα καρτ της Σπάρτης με μοτοσυκλέτα supermoto και όποτε υπάρχει δυνατότητα στην πίστα των Σερρών με την μοτοσυκλέτα που έχουμε για το Red Bull Rookies Cup. Καθημερινά τηρώ το πρόγραμμα που έχουμε βγάλει με τον πατέρα μου, το οποίο περιλαμβάνει τρέξιμο με έμφαση στην φυσική κατάσταση, πολύ stretching και μπόλικο ποδήλατο." Αυτό το τελευταίο μάλιστα είναι και το αγαπημένο χόμπι του Βασίλη, μιας και ο πατέρας του, ο Χρήστος, είναι ιδιοκτήτης ενός μεγάλου και εξειδικευμένου καταστήματος για ποδήλατα. Όταν ο Βασίλης δεν βρίσκεται στη σέλα της μοτοσυκλέτας του, είναι πάνω στο ποδήλατό του και παρέα με τους φίλους του συνδυάζει το τερπνό (γυμναστική) μετά του ωφελίμου (διασκέδαση και βόλτες).

Εύλογα θα αναρωτηθεί κανείς λοιπόν, κατά πόσο ένα τέτοιο πρόγραμμα, τόσο απαιτητικό και πειθαρχημένο, μπορεί να συμβαδίσει με την ζωντάνια και την ενεργητικότητα ενός δεκατριάχρονου παιδιού. Την αποστομωτική απάντηση μας την δίνει ο ίδιος ο Βασίλης Παντελεάκης: "Είναι ό,τι καλύτερο θα μπορούσα να κάνω. Συνδυάζει όλα αυτά που θέλω και αγαπάω. Την οδήγηση της μοτοσυκλέτας, την γυμναστική και το ποδήλατο με τους φίλους. Είναι απείρως καλύτερο από το να ήμουν κολλημένος σε μια οθόνη…" Ακόμη και στην κοινωνικοποίηση του νεαρού αναβάτη, κόντρα ίσως σε ό,τι θα περίμενε κανείς, οι αγώνες μοτοσυκλέτας έχουν επιδράσει ευεργετικά. "Οι συναθλητές μου στο εξωτερικό είναι όπως ακριβώς οι φίλοι μου εδώ στην Ελλάδα. Έχουμε τον ίδιο κώδικα επικοινωνίας και κάνουμε πολύ παρέα εντός και εκτός πίστας." Ο Βασίλης μιλάει πολύ καλά αγγλικά, ενώ μαθαίνει τα τελευταία τέσσερα χρόνια ιταλικά κι έτσι δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα επικοινωνίας. "Υπάρχει πολύ μεγάλος σεβασμός τόσο μέσα στην πίστα όσο και έξω από αυτή από τα άλλα παιδιά, ενώ είναι τρομερή και η αντιμετώπιση από όλο τον κόσμο των αγώνων." Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα που μας περιέγραψε ο πατέρας του Βασίλη, είναι όταν σε έναν αγώνα του καταλογίστηκε άδικα ποινή για άκυρη εκκίνηση. Πολλοί από τους γονείς που ήταν απ' έξω τους τροφοδότησαν με δικά τους βίντεο που αποδείκνυαν ότι ο Βασίλης είχε εκκινήσει σωστά, με αποτέλεσμα να αρθεί η ποινή εις βάρος των δικών τους παιδιών που συμμετείχαν στον αγώνα!

Δεν είναι μόνο όμως οι ξένες γλώσσες που αποτελούν την σχολική εκπαίδευση του Βασίλη. "Στο σχολείο προσπαθώ να χάνω ελάχιστες μέρες όταν έχω αγώνες", μας λέει. "Οι καθηγητές μου έχουν κατανόηση και αντιλαμβάνονται την προσπάθεια που κάνω, ενώ ακόμη και τα πολύ λίγα μαθήματα που χάνω τα αναπληρώνω με βοήθεια από μία δασκάλα".

Όταν υπάρχει μια τέτοια ισορροπημένη προσέγγιση από ένα παιδί που ουσιαστικά δεν έχει μπει καν καλά-καλά στην εφηβεία, τότε μόνο τα καλύτερα είναι αυτά που έπονται. Φέτος, με την υποστήριξη των χορηγών του (Yamaha, Rodamoto, Alivizatos Cars, Vinyl Art Clothing, Ber Racing Europe, Alpinestars, Vircos, DXL Graphics, Superbmotos, Lekare Designs, Anastasiadis Moto, Καλαμπόγιας tools & colors, Planetbikes, MotoGP World) και φυσικά της οικογένειάς του (καθώς εκτός από τον πατέρα και η μητέρα του Βασίλη ακολουθεί παντού και πάντα τις προσπάθειες του γιου της) ο Βασίλης Παντελεάκης θα προσπαθήσει να κάνει ένα ακόμη βήμα πιο κοντά στο όνειρο, βάζοντας την χώρα μας στο στερέωμα του παγκόσμιου επιπέδου των αγώνων. Του ευχόμαστε από καρδιάς καλή επιτυχία!

 

Dakar 2023: Ο Toby Price κέρδισε τον Πρόλογο!

Η μεγάλη πρόβα πριν το πρώτο σκέλος αύριο
Dakar_2023_Proloque
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/12/2022

Το Dakar 2023 είχε την πρώτη του επίσημη εκκίνηση σήμερα για την μεγάλη πρόβα του Προλόγου, όπου αναβάτες και υπόλοιπα μέλη των ομάδων είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν πως όλα είναι έτοιμα για το χάος που θα ακολουθήσει τις επόμενες ημέρες.

Με τον τεχνικό έλεγχο για τα αυτοκίνητα να γίνεται στις 29 Δεκεμβρίου, και των μοτοσυκλετών και των quad εχθές ολοκληρώθηκαν οι τελευταίες προπαρασκευαστικές διαδικασίες, και το Rally Dakar ξεκίνησε σήμερα με τον Πρόλογο.

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει το Rally Dakar 2023 θα έχει νέα διαδρομή και ψηφιακά roadbooks μαζί με πλήθος άλλων αλλαγών σε αυτή την τέταρτη συνεχόμενη χρονιά στην Σαουδική Αραβία.

Φέτος θα είναι εξαιρετικά απαιτητικό με πολλά χιλιόμετρα σε ειδικές διαδρομές ενώ δεν θα υπάρχει ελληνική συμμετοχή στις μοτοσυκλέτες, όπως πέρσι με τον Βασίλη Μπούδρο. Με τον οποίο ωστόσο συνομιλήσαμε και έχει στόχο να επιστρέψει στο μέλλον, ενώ με το πέρας του φετινού Rally θα σχολιάσει με το ΜΟΤΟ τη συνολική πορεία του αγώνα.

Εντυπωσιακό είναι από μόνο του το γεγονός πως θα λάβει ο James Hillier, ένας αγωνιζόμενος με εμπειρία σε αγώνες ταχύτητας σε δημόσιο δρόμο όπως TT και Northwest 200, ενώ έχει επαφή και με το enduro. Με τέτοιου είδους αγώνες όμως περιορίζεται στα δύο rally σε Abu Dhabi και Ανδαλουσία, από τα οποία πήρε και το εισιτήριο για να συμμετάσχει στο Dakar. Ο 37χρονος Άγγλος θα αγωνιστεί στην απαιτητική κατηγορία Original by Motul με μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ. Κάτι αντίστοιχο με τον Petrucci πέρσι λοιπόν.

Η διαδρομή των 8.459 χιλιομέτρων ξεκίνησε σήμερα το Sea Camp, με τα μόλις 13 του προλόγου και τον Toby Price με KTM να κερδίζει με χρόνο 8:22 μόλις ένα δευτερόλεπτο μπροστά από τον Sanders της GASGAS. Εντυπωσιακό όμως πως πίσω τους ήταν ο Branch που πλέον αγωνίζεται με την Hero. Το γεγονός πως η Yamaha αποσύρθηκε από το Dakar άφησε ορισμένους αναβάτες που μπορούν να κυνηγήσουν την πρωτιά χωρίς σέλα και έδωσε την ευκαιρία σε ομάδες όπως η Hero να τους διεκδικήσουν. Η Hero μπορεί να έχει την ρευστότητα να υποστηρίξει κάτι τέτοιο και ήδη έχει αποκτήσει σημαντική εμπειρία και στο Dakar αλλά δεν είναι εύκολο να κυνηγήσεις τους πρώτους που κάνουν κάτι τέτοιο για χρόνια και το παράδειγμα της Honda και της Yamaha είναι χαρακτηριστικό. Η επένδυση που έκανε το HRC για να σπάσει το ιστορικό σερί της KTM ήταν τρομακτική.

Dakar 2023 Πρόλογος
H Hero έχει για πρώτη φορά σοβαρές πιθανότητες για ένα Dakar που θα μείνει στην ιστορία της

Με την ευκαιρία τέταρτος ο Barreda της Honda με τον Benavides να κλείνει την 5άδα. Ο Sunderland που πέρσι πήρε τον τίτλο έκλεισε την δεκάδα και δήλωσε πως δεν είχε πολύ καλή αίσθηση από την μοτοσυκλέτα το πρωί και δεν ήθελε να πιέσει καταστάσεις. Ειδικά για τα 13 χιλιόμετρα του Προλόγου που μικρή διαφορά θα κάνουν. Λογική αντιμετώπιση και άλλωστε ποτέ ο Sunderland δεν ήταν από εκείνους που ξεχώριζαν νωρίς και μάχονταν μέρα – μέρα στους αμμόλοφους. Ο Price από την άλλη είναι τέτοιος τύπος και σήμερα κέρδισε το δικαίωμα να διαλέξει σε ποια θέση θα ξεκινήσει αύριο. Θα μας κάνει εντύπωση αν επιλέξει να φύγει πρώτος και να ανοίξει την διαδρομή, που σημαίνει να χάνει χρόνο έναντι των υπολοίπων που θα πηγαίνουν σαν τρένα στις γραμμές των πρώτων.

Dakar 2023 Πρόλογος
Ο Sunderland δεν αγχώνεται που έχει τον άσσο, δεν χρειάζεται να αποδείξει κάτι από την πρώτη μέρα

Ο Χιλιανός José Ignacio Cornejo είχε μία μικρή πτώση η οποία του στοίχισε ένα λεπτό, χρόνος λιγότερο από δευτερόλεπτο για τα δεδομένα του Dakar αλλά ο Cornejo είναι από τους αναβάτες που τους ενδιαφέρει και η νίκη στα σκέλη, οπότε θα κοιτάξει να καλύψει αυτό το κενό από αύριο.

Dakar 2023 Πρόλογος
Ιδανικό το πρώτο bivouac που τους φιλοξενεί για αρκετές ημέρες μαζί και με τον τεχνικό έλεγχο 

Αύριο στο 1ο Σκέλος περιλαμβάνονται 602,56 χιλιόμετρα με τα 367 να είναι η ειδική διαδρομή, σε μία κυκλική φορά που τους επιστρέφει στο Sea Camp.

Θα είναι ιδανική ημέρα για όσους πηγαίνουν για πρώτη φορά να δουν ακριβώς τις θα ζήσουν για 15 ημέρες καθώς η διαδρομή θα έχει τα πάντα. Από πετρώδες έδαφος, μπόλικους χωματόδρομους και στο τέλος και αμμόλοφους.

Dakar 2023 Πρόλογος
Ήρεμος Toby Price μετά την νίκη

Την Δευτέρα 2 Ιανουαρίου, αναχωρούν από το bivouac στην Ερυθρά Θάλασσα και κατευθύνονται προς την περιοχή Alula σε μία διαδρομή 589,07 χιλιομέτρων με 430 από αυτά να είναι ειδικής.

Η μεγαλύτερη απόσταση που θα έχουν να καλύψουν οι 820 συμμετέχοντες με 453 οχήματα -124 μοτοσυκλέτες και 19 quad ανάμεσά τους-  θα έρθει την έβδομη μέρα και στο 6ο Σκέλος όπου από την Hail μέχρι την Al Duwadimi θα χρειαστεί να καλύψουν 877,69 χιλιόμετρα με την ειδική να είναι τα 467. Μέχρι το τέλος αυτού του σκέλους οι συμμετέχοντες θα έχουν ήδη καλύψει 2.500 χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών. Η μεγαλύτερη όμως ειδική θα βρίσκεται μπροστά τους την επόμενη μέρα όπου από τα 641,46 χιλιόμετρα τα 472 είναι ειδικής.

Dakar 2023 Πρόλογος

Στις 9 Ιανουαρίου, θα είναι η μέρα ξεκούρασης, όταν και θα γίνουν εργασίες συντήρησης και οι αγωνιζόμενοι θα έχουν λίγο χρόνο για να ανακτήσουν τις δυνάμεις τους για να συνεχίσουν μέχρι τον τερματισμό στην πόλη Dammam στον Περσικό Κόλπο.

Αναλυτικά οι διαδρομές που θα ακολουθηθούν:

Σκέλος

ΗμεροΜΗΝΙΑ

Εκκίνηση
-
Τερματισμόσ

Απόσταση

 

 

 

Συνολικά | Ειδική

P

    31/1/2022

Sea Camp > Sea Camp

  • | 13km

1

1/1/2023

Sea Camp > Sea Camp

602,56 km | 367km

2

2/1/2023

Sea Camp >  Alula

589,07 km | 430 km

3

3/1/2023

Alula > Hail

669,15 km | 447 km

4

4/1/2023

Hail > Hail

574,01 km | 425 km

5

5/1/2023

Hail > Hail

645,04 km | 373 km

6

6/1/2023

Hail > Al Duwadimi

877,69 km | 467 km

7

7/1/2023

Al Duwadimi > Al Duwadimi

641,46 km | 472 km

8

8/1/2023

Al Duwadimi > Riyadh

713,85 km| 398 km

-

9/1/2023

Riyadh

Ημέρα ξεκούρασης

9

10/1/2023

Riyadh > Haradh

686 km | 358 km

10

11/1/2023

Haradh > Shaybah

623,94 km | 113 km

11

12/1/2023

Shaybah > Empty Quarter Marathon

426,27 km | 273 km

12

13/1/2023

Empty Quarter Marathon > Shaybah

376,46 km | 185 km

13

14/1/2023

Shaybah > Al-Hofuf

675,6 km | 154 km

14

15/1/2023

Al-Hofuf > Dammam

417,3 km | 136 km

Dakar 2023 Πρόλογος

Στην τηλεοπτική κάλυψη για την οποία θα εργαστούν 150 άνθρωποι, εκ των οποίων 22 εικονολήπτες και θα χρησιμοποιηθούν 4 ελικόπτερα, 8 οχήματα, 23 φορτηγά και 30 κάμερες με τις 26 να βρίσκονται τοποθετημένες πάνω σε οχήματα. Οι χώρες που θα έχουν τηλεοπτική κάλυψη του Dakar 2023 είναι οι Ολλανδία, Ισπανία, Λιθουανία, Τσεχία, Σαουδική Αραβία, Μέση Ανατολή, Λατινική Αμερική, ΗΠΑ, Αυστραλία, Ιαπωνία και Μεξικό. Για το Μεξικό θα είναι η πρώτη φορά που θα γίνει κάτι τέτοιο. Το ίδιο ισχύει και για τη Σουηδία η οποία θα έχει διαδικτυακή κάλυψη του Rally. Η Ελλάδα καλύπτεται από το Eurosport που μεταδίδει τον αγώνα πανευρωπαϊκά

Περισσότερες πληροφορίες για το φετινό Dakar σε πρόσφατο άρθρο μας εδώ.

Η αυριανή διαδρομή για το 1ο σκέλος:

Dakar 2023 Πρόλογος

Ετικέτες