Ένας από τους πολύ ικανούς αναβάτες στο Rally Dakar, ο Pablo Quintanilla αποχωρεί από την Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team χωρίς να ανακοινώνει προς το παρόν τα πλάνα του για το μέλλον.
Ωστόσο η πρόσφατη μεταγραφή του Kevin Benavides στην KTM έχει αφήσει κενό στην Honda που είναι πολύ πιθανό να το καλύψει ο Pablo. Ο 34χρονος Χιλιανός συμμετέχει με την Husqvarna στο Dakar από το 2016 ανεβαίνοντας αμέσως στην τρίτη θέση.
Ο Quintanilla έχει υποστεί μερικές εντυπωσιακές πτώσεις, όπως στο Dakar την αμέσως επόμενη χρονιά -το 2017 και το 2019, αλλά έχει συγκεντρώσει και παγκόσμιους τίτλους στα Rally ενώ παραλίγο να κερδίσει το Dakar του 2018. Δεύτερος το 2020 και καλύτερη επίδοση στο Dakar μέχρι τώρα, ο Quintanilla έχει πολλά ακόμη να δώσει στο άθλημα και η θέση του προηγούμενο πρωταθλητή, Kevin Benavides, μοιάζει η λογική συνέχεια.
Ο διευθυντής της αγωνιστικής ομάδας της Rockstar, Pela Renet είπε: «Δεν είναι εύκολο να αποχαιρετάς έναν αναβάτη που είχε έναν τόσο σημαντικό ρόλο στην ομάδα και για τόσο μεγάλο διάστημα, αλλά αυτά συμβαίνουν στον αγωνιστικό χώρο. Ο Pablo είναι ένας σπουδαίος αναβάτης και έχει συνεισφέρει πολύ στην ομάδα»
Honda - Ντεμπούτο με νίκη για την Trial RTL Electric στην Ιαπωνία απέναντι σε βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες
Νικήτρια στα χέρια του διευθυντή της ομάδας Trial, Takahisa Fujinami
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
14/10/2024
Όπως είχε προγραμματίσει η Honda έλαβε μέρος στον έκτο γύρο του Ιαπωνικού Πρωταθλήματος Trial με την πρωτότυπη RTL Electric καταφέρνοντας παράλληλα να κερδίσει με αναβάτη τον Takahisa Fujinami, ενάντια σε βενζινοκίνητα μοντέλα.
Ευχαριστημένοι πρέπει να είναι οι ιθύνοντες της Team HRC έπειτα από τη συμμετοχή της νέας αμιγώς ηλεκτρικής Trial που εξελίσσουν για αγωνιστική χρήση, η οποία και βασίζεται στη θρυλική πλέον, βάσει και των επιτυχιών της στα χέρια του Toni Bou, Montesa COTA 4RT.
Ο 44χρονος Fujinami, ο οποίος αποσύρθηκε επίσημα από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial το 2021, συμμετείχε στην κατηγορία International A-Class Super (IAS) την οποία και κέρδισε παρόλο που προπονήθηκε μόλις δύο εβδομάδες για να προετοιμαστεί για τον αγώνα.
Η Honda εξελίσσει την αμιγώς ηλεκτρική της trial με στόχο να την κάνει ακόμη καλύτερη σε σχέση με την εργοστασιακή Montesa COTA 4RT. Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί την μπαταρία του CR Electric Proto, η οποία έχει τροποποιηθεί για να ταιριάζει καλύτερα στις ενεργειακές απαιτήσεις μια trial.
Ο ηλεκτρικός κινητήρας με αντιστροφέα συνεργάζεται με συμβατικό κιβώτιο με τη μανέτα του υγρού πολύδισκου συμπλέκτη να είναι κανονικά παρούσα στο αριστερό γκριπ και τα επίπεδα στιβαρότητας του αλουμινένιου πλαισίου των δύο δοκών έχουν μελετηθεί εκ νέου ώστε να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα.
Η Honda δεν ανακοινώνει πολλές λεπτομέρειες για τη νέα μοτοσυκλέτα της με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ηλεκτρικού μοτέρ παραμένουν άγνωστα σε αυτό το σημείο, όπως και η ενεργειακή χωρητικότητα αλλά και η χημεία της μπαταρίας ιόντων λιθίου.
Αυτή τη στιγμή μυστικό παραμένει και το βάρος της RTL Electric με τη Honda να αναφέρεται μόνο στις διαστάσεις της με το μήκος, το πλάτος και το ύψος να βρίσκονται στα 2.010, 830 και 1.130 χλστ. αντίστοιχα.
Η απόσταση από το έδαφος είναι 335 χλστ., με τυπικές για trial να είναι και οι προδιαγραφές των φρένων με 4πίστονη εμπρός δαγκάνα και δίσκο διαμέτρου 183,5 χλστ., ενώ πίσω βρίσκεται δίσκος 150 χλστ. και δαγκάνα δύο εμβόλων.
Απώτερος σκοπός της HRC είναι να αγωνιστεί με την ηλεκτρική της Trial στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και να ξεπεράσει με αυτή τις επιδόσεις τις Montesa COTA 4RT, ενώ εξελίσσοντας την πρωτότυπη RTL δημιουργεί τεχνογνωσία που θα μεταφέρει και στις μοτοσυκλέτες δρόμου που θα έχουν ηλεκτρικό μοτέρ και μπαταρίες.
