Βαλκανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας BMU 2023, 4ος γύρος – Βάθρα για τους Έλληνες αγωνιζόμενους σε ακόμη έναν αγώνα

Οι Μαυρόπουλος, Παπαγεωργίου, Καρακώστας συνεχίζουν να προηγούνται στην βαθμολογία των κατηγοριών τους

Από το

motomag

7/8/2023

Στη πίστα Grobnik της Κροατίας στις 5 και 6 Αυγούστου φιλοξενήθηκε ο 4ος γύρος του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Μοτοσυκλέτας (Balkan Road Racing Championship) με τους Έλληνες αγωνιζόμενους να ανεβαίνουν για ακόμη έναν αγώνα στο βάθρο.

Ο 4ος γύρος του Βαλκανικού πρωταθλήματος ταχύτητας BMU 2023 (7ος και 8ος αγώνας της σεζόν), ο οποίος διοργανώθηκε μαζί με τον 4ο γύρο του Πρωταθλήματος Alpe Adria στη πίστα Grobnik της Κροατίας, προσέλκυσε αναβάτες από όλες τις χώρες της Ευρώπης ελέω και της τοπογραφικής θέσης της πίστας. Ανάμεσα στις συμμετοχές βρέθηκαν και τρεις Έλληνες αγωνιζόμενοι οι οποίοι έλαβαν μέρος στις κατηγορίες SSP300, SSP και SBK. Οι Έλληνες αναβάτες που βρέθηκαν στην Κροατία ήταν οι Κωνσταντίνος Μαυρόπουλος (SSP300), Αλέξανδρος Παπαγεωργίου (SSP600), και Δημήτρης Καρακώστας (SBK).

Τα αποτελέσματα των Ελλήνων αναβατών στον αγώνα του Σαββάτου - 7ος αγώνας του BMU 2023

Οι 3 Έλληνες συμμετέχοντες “ρίχτηκαν” στη μάχη του Σαββάτου στις εκάστοτε κατηγορίες, με τον Κωνσταντίνο Μαυρόπουλο να είναι ο πρώτος που θα δοκίμαζε τον ανταγωνισμό στη πίστα Grobnik. O Mαυρόπουλος ο οποίος βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας της SSP300 ξεκίνησε τον αγώνα από την τέταρτη θέση του grid, ο νεαρός αναβάτης είχε να αντιμετωπίσει εκτός από τις απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες και τον έντονο συναγωνισμό. Μετά από αρκετές μάχες ο Μαυρόπουλος κατάφερε να τερματίσει στην έβδομη θέση της γενικής κατάταξης αλλά το πιο σημαντικό στη δεύτερη θέση για το Βαλκανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας, μαζεύοντας ακόμη 20 βαθμούς στο κυνήγι του τίτλου της κατηγορίας SSP300.

Ο επόμενος που θα έδινε τη δική του μάχη θα ήταν ο Αλέξανδρος Παπαγεωργίου στην κατηγορία SSP600. Ο Παπαγεωργίου με τον καιρό να δυσκολεύει το στήσιμο της μοτοσυκλέτας επέλεξε να έχει μια συντηρητική προσέγγιση όσον αφορά τις ρυθμίσεις και τελικά αυτό του βγήκε σε καλό. Ο Έλληνας αναβάτης ξεκίνησε από την τέταρτη θέση του grid και κατάφερε να κρατηθεί στις θέσεις του βάθρου από το ξεκίνημα. Έχοντας σταθερό ρυθμό σε όλον τον αγώνα κατάφερε να τερματίσει στη δεύτερη θέση τόσο για το πρωτάθλημα Alpe Adria όσο και για το Βαλκανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας. Με την επιτυχία του αυτή ο Παπαγεωργίου κατάφερε να προσθέσει ακόμη 20 βαθμούς και να κρατηθεί στην πρώτη θέση της κατηγορίας SSP600.

Ο Δημήτρης Καρακώστας ο οποίος αγωνιζόταν στην κατηγορία SBK είχε και αυτός δύσκολο έργο καθώς δεν είχε εμπειρία από την εν λόγω πίστα. Σαν να μην έφτανε αυτό, οι καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν όλες τις ημέρες έκαναν ακόμη πιο δύσκολο το έργο του. Παρολαυτά ο Έλληνας πρωταθλητής ξεκίνησε και αυτός από την τέταρτη θέση της σχάρας εκκίνησης. Η βροχή που είχε πέσει μία ώρα πριν την εκκίνηση του αγώνα δυσκόλεψε τον αγώνα του Καρακώστα καθώς αναγκάστηκε να επιλέξει ρυθμίσεις στο στήσιμο της μοτοσυκλέτας που δεν τον βοήθησαν όπως φάνηκε. Αν και δυσκολεύτηκε αρκετά ο Καρακώστας κατάφερε να ολοκληρώσει τον αγώνα στην έβδομη θέση γενικής κατάταξης και στην τέταρτη θέση του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Ταχύτητας στην κατηγορία SBK. Με αυτό το αποτέλεσμα ο Καρακώστας συνεχίζει και αυτός με τη σειρά όπως οι Μαυρόπουλος και Παπαγεωργίου να βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας του πρωταθλήματος στην κατηγορία SBK.

Τα αποτελέσματα των Ελλήνων οδηγών στον αγώνα της Κυριακής - 8ος αγώνας του BMU 2023

Οι 3 Έλληνες αναβάτες είχαν και δεύτερη ευκαιρία ώστε να πετύχουν εκ νέου αξιόλογα αποτελέσματα στη πίστα Grobnik της Κροατίας την Κυριακή 6 Αυγούστου για τον όγδοο αγώνα του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Ταχύτητας BMU 2023.

Η αγωνιστική δράση ξεκίνησε και πάλι με την κατηγορία SSP300, με τον Κωνσταντίνο Μαυρόπουλο να ξεκινά από την τέταρτη θέση του grid. Ο νεαρός αναβάτης ήθελε να φύγει από την Κροατία έχοντας μαζέψει αρκετούς βαθμούς ώστε να συνεχίσει να ηγείται στην κούρσα του πρωταθλήματος της κατηγορίας του. Αυτό εν τέλει ο Μαυρόπουλος κατάφερε να το κάνει πραγματικότητα στην βρεγμένη πίστα της Κροατίας καθώς κατάφερε να τερματίσει στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης και στη δεύτερη θέση για το Βαλκανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας. Με αυτά τα αποτελέσματα ο Μαυρόπουλος θα πάει στον επόμενο σταθμό του πρωταθλήματος ως πρωτοπόρος στην κατηγορία SSP300.

O Αλέξανδρος Παπαγεωργίου ήταν ο επόμενος Έλληνας αναβάτης ο οποίος θα έδινε τη δική του μάχη για να κρατήσει την πρωτοπορία στο πρωτάθλημα στην κατηγορία SSP600. Ο πολύπειρος αγωνιζόμενος είχε αποφασίσει να μην ρισκάρει καθώς οι συνθήκες στην πίστα λόγω βροχής ήταν αρκετά δύσκολες. Ο Παπαγεωργίου ο οποίος ξεκινούσε από την τέταρτη θέση στην εκκίνηση κατάφερε να τερματίσει στην τρίτη θέση τόσο για το πρωτάθλημα Alpe Adria όσο και για το Βαλκανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας. Με αυτά τα αποτελέσματα ο Παπαγεωργίου συνεχίζει να προηγείται στην βαθμολογία της κατηγορίας SSP600.

Στα αξιόλογα αποτελέσματα της Ελληνικής αποστολής στην Κροατία ήθελε να προσθέσει ακόμη ένα ο Δημήτρης Καρακώστας στην κατηγορία SBK. Ο Έλληνας πρωταθλητής ο οποίος ξεκινούσε από την τέταρτη θέση του grid αγωνίστηκε υπό καταρρακτώδη βροχή και κατάφερε να είναι ανταγωνιστικός παρά τις δύσκολες αυτές συνθήκες. Ο Καρακώστας έδωσε μάχη σε όλον τον αγώνα με τον μεγάλο του αντίπαλο στο πρωτάθλημα Martin Choy, ωστόσο δεν κατάφερε να τον κερδίσει. Παρολαυτά κατάφερε να τερματίσει στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης και στη δεύτερη θέση του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Ταχύτητας. Ο Καρακώστας έχοντας πετύχει τα εν λόγω αποτελέσματα συνεχίζει και αυτός με τη σειρά του να ηγείται στην κούρσα του πρωταθλήματος στην κατηγορία SBK.

Ο επόμενος γύρος του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Ταχύτητας θα διεξαχθεί στο Pleven της Βουλγαρίας στις 3 και 4 Σεπτεμβρίου.

https://bit.ly/MOTO_680

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Isle of Man TT: Γιατί ακυρώθηκαν τα Sidecars – Aero floors, διαμαρτυρίες που δεν ακούστηκαν και 3 σοβαρά ατυχήματα [Video]

Η εξέλιξη της αεροδυναμικής έκανε τα Sidecars τόσο γρήγορα που πέταξαν

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/6/2026

Θα μπορούσε να πει κανείς πως τα Sidecars συνιστούν την τελευταία πραγματικά πρωτότυπη κατηγορία, εκεί που δεν υπάρχουν έτοιμα μοντέλα παραγωγής για να τους φορέσουμε το αγωνιστικό κιτ του κατασκευαστή, αλλά όλα πρέπει να φτιαχτούν από την αρχή.

Η πρόσφατη ακύρωση της κατηγορίας στο Isle of Man TT του 2026 έμοιαζε με ένα σοκ, ωστόσο για όσους είχαν γνώση των τεκταινόμενων στην κλάση αυτή μόνο έκπληξη δεν ήταν όπως αποδείχθηκε. Ας πάρουμε την ιστορία από την αρχή.

Στο ξεκίνημα αυτής της δεκαετίας οι αδελφοί Tom και Ben Birchall ήταν οι κυρίαρχοι των Sidecars στο ΤΤ. Είχαν δε θέσει στους εαυτούς τους έναν στόχο: να γίνουν αυτοί που θα έγραφαν γύρο 120 μιλίων ανά ώρα για πρώτη φορά στην ιστορία του θεσμού. Έτσι στράφηκαν στην αεροδυναμική, αναζητώντας λύσεις που θα τους έδιναν μεγαλύτερη ταχύτητα στο sidecar που κατασκεύαζαν με εξοπλισμό που είχαν αγοράσει από την ελβετική LCR.

Οι Birchall κατάφεραν εν τέλει τον μεγάλο τους στόχο στο ΤΤ του 2023, όταν και έγραψαν τον ιστορικό γύρο που αναζητούσαν με μέση ωριαία 120.645 mph (194,159 km/h). Το παιχνίδι της αεροδυναμικής μόλις είχε ανοίξει για τα καλά στην κατηγορία.

Τα επόμενα δύο χρόνια αυτό εξελίχθηκε σε ένα καυτό πεδίο, ωστόσο σύντομα ακούστηκαν οι πρώτες διαμαρτυρίες από ομάδες που διέβλεπαν κινδύνους. Το πρώτο καμπανάκι ήχησε δυνατά στο περσινό ΤΤ (2025) με το ατύχημα των Peter Founds και Jevan Walmsley στο σημείο Rhencullen της Mountain Course.

Το sidecar των δύο πρωταθλητών Αγγλίας έδειξε σε όλον τον κόσμο τους κινδύνους των ακραίων αεροδυναμικών σχεδίων. Η ιδέα είναι να δημιουργήσει κανείς μεγάλη κάθετη δύναμη μπροστά που πιέζει το αμάξωμα να βεντουζώσει στην άσφαλτο, γεγονός που επιτρέπει αρκετά μεγαλύτερες ταχύτητες μέσα στη στροφή. Έτσι ήρθαν στο παιχνίδι τα λεγόμενα aero floors, δηλαδή πατώματα που είναι σχεδιασμένα να διαχειρίζονται τη ροή αέρα κάτω από το sidecar, επιτρέποντας μεγαλύτερη κάθετη δύναμη που παράγει πρόσφυση. Ο κίνδυνος ωστόσο καραδοκεί στο ενδεχόμενο να περάσει αέρας κάτω από το πάτωμα, με αποτέλεσμα να απογειώσει όλο το sidecar.

Οι διαμαρτυρίες από αρκετές ομάδες συνέχισαν να ακούγονται, ωστόσο φέτος οι ιθύνοντες του ΤΤ στο Isle of Man δεν τις εισάκουσαν ως έπρεπε. Οι κανονισμοί των Sidecars για το ΤΤ του 2026 δεν είχαν καμιά αλλαγή στο αεροδυναμικό κομμάτι, θέτοντας μόνο έναν περιορισμό στην τροφοδοσία των κινητήρων που μείωσε τις μέσες ταχύτητες γύρου των αγωνιστικών κατά περίπου 5 με 7 km/h.

Κάπως έτσι φτάσαμε στην πρώτη εβδομάδα δοκιμών του ΤΤ 2026, η οποία σημαδεύτηκε από δύο πολύ σοβαρά ατυχήματα με sidecars. Πρώτα αυτό της Maria Costello και του συνεπιβάτη της Shaun Parker, με την Costello να αντιμετωπίζει κίνδυνο παράλυσης, ενώ στη συνέχεια ήρθε το ατύχημα των αδελφών Ryan και Callum Crowe, περσινών νικητών της κατηγορίας στο ΤΤ, που λειτούργησε ως καταλύτης για την οριστική ακύρωση των Sidecars στο φετινό Tourist Trophy. Δείτε στο βίντεο από το ατύχημα των Crowe στο σημείο Crosby Leap, όπου συνέβη ακριβώς αυτό που λέει το τοπωνύμιο: μια απότομη κατηφορική αλλαγή κλίσης στο οδόστρωμα, η οποία χάλασε την αεροδυναμική του sidecar τους και το έστειλε ιπτάμενο στα χωράφια.

Η αιτιολόγηση των διοργανωτών δεν έκανε την παραμικρή αναφορά σε συγκεκριμένες αιτίες, ενώ η λέξη αεροδυναμική ή aero floors απουσίαζε επιδεικτικά από την επίσημη φρασεολογία, γενικολογώντας αντ’ αυτού περί “αξιολόγησης της ασφάλειας των sidecars”.

Δεν πρόλαβαν να περάσουν μερικές μέρες από το τέλος του ΤΤ μάλιστα και οι διοργανωτές του αγώνα Southern 100 – ο οποίος γίνεται επίσης στο Isle of Man στη μικρότερη διαδρομή 6,8 χιλιομέτρων Billown Course – ανακοίνωσαν πως και εκεί θα ακυρωθεί για φέτος η κατηγορία των Sidecars. Χωρίς να προσφέρουν κάποια παραπάνω πληροφορία σε τεχνικό επίπεδο απ’ ό,τι στο ΤΤ, στην επόμενη ανακοίνωσή τους αποκάλυψαν πως στη θέση των Sidecars θα τρέξει ένας αγώνας Classic Sidecars, με τη δικαιολογία πως τα παλιά μοντέλα δεν αντιμετωπίζουν τον ίδιο κίνδυνο όπως τα σύγχρονα. Αυτή η ανακοίνωση θα μπορούσε κάλλιστα να έχει τίτλο “τί κάνει νιάου στα κεραμίδια”.

Η ουσία είναι πως τα Sidecars βρίσκονται μπροστά σε ένα επικίνδυνο σταυροδρόμι και το μέλλον τους δείχνει επισφαλές. Οι διοργανωτές του ΤΤ δηλώνουν πως δεν πρόκειται για οριστικό αντίο στην κατηγορία, αλλά για μια επαναξιολόγηση των προδιαγραφών ασφαλείας τους προκειμένου να αποφευχθούν ατυχήματα όπως αυτά που τη σημάδεψαν ανεξίτηλα φέτος. Δεν έχουμε κανένα λόγο να διαφωνήσουμε, απλά αντιλαμβανόμαστε πως το πιθανότερο σενάριο είναι στο ΤΤ του 2027 να έχουν απαγορευτεί τα αεροδυναμικά σχέδια που δημιουργούν της κατάλληλες συνθήκες για να πετάξουν μόλις μια ανωμαλία του εδάφους – σαν αυτές που θα βρει κανείς εν αφθονία σε δημόσιους δρόμους – επιτρέψει στη ροή του αέρα να περάσει κάτω από το πάτωμα των sidecars με μεγάλη ταχύτητα.

Θα γίνει δηλαδή αυτό που θα έπρεπε να έχει εφαρμοστεί τουλάχιστον από φέτος.