Dakar Rally 2021 Ν7 σκέλος: Επιστροφή Brabec στο προσκήνιο!

Ουσιαστικά μαζί στην γενική, Price και Cornejo

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/1/2021

Φαίνεται πως ξεκουράστηκαν αρκετά από το ρεπό του Σαββάτου οι αναβάτες, γιατί ξεκίνησαν το δεύτερο μισό του Dakar σαν αγώνα πιο κλειστού τύπου, λιγότερο Μαραθώνιο δηλαδή και περισσότερο ένα κανονικό κυνηγητό μεταξύ τους.

Σήμερα είχαν κι ένα κομμάτι της ειδικής που τα σημεία ελέγχου ήταν μακρύτερα, αφήνοντας διπλάσιο κενό μεταξύ τους. Ξεκίνησε πρώτος ο Barreda με τον καλύτερο της Yamaha πίσω του και τον εκπληκτικό Sanders να ακολουθεί, μαζί με Kevin Benavides και τον πρώτο γενικής, τον Price στην 7^η θέση. Από την πρώτη στιγμή ο Branch έπεσε ευτυχώς χωρίς να τραυματιστεί, αλλά έφαγε πάνω από μισή ώρα προσπαθώντας να φτιάξει την Yamaha του και το αποτέλεσμα είναι να τερματίσει 40 λεπτά πίσω, μαζί με τον Van Beveren. Εξαφανίζοντας έτσι την Yamaha από την πρώτη δεκάδα, εξακολουθώντας όμως να παραμένει εντός παιχνιδιού για τις κορυφαίες θέσεις.

Ο Barreda από την πρώτη στιγμή λύγισε κάτω από το βάρος που σηκώνει ο πρώτος, έχασε 8 λεπτά και έμεινε πίσω με τον Price να μπαίνει μπροστά και να κρατά την θέση του έναντι του Sanders και του De Soultrait. Ο Sanders κρατήθηκε, ο De Soultrait όμως έμενε σιγά – σιγά πίσω μέχρι που ο Kevin Benavides, που χθες γιόρτασε τα γενέθλια του, τον πέρασε ανοίγοντας μάλιστα την διαφορά τους.

Στα πρώτα 150 χιλιόμετρα είχαμε μπροτά, ταυτόχρονα, δύο μάχες των ισχυρών στρατοπέδων, καθώς ο Price ήταν μπροστά και τον ακολουθούσε ο Brabec και τρίτος ερχόταν ο Sanders που τον κυνηγούσε ο Kevin Benavides.

KTM-Honda και KTM-Honda που έκαναν έναν κανονικό αγώνα με αποστάσεις δευτερολέπτων.

Η προσήλωση που χρειάζεται για να πηγαίνεις τόσο γρήγορα στο απρόβλεπτο έδαφος, καταβάλλει τον οργανισμό και μετατρέπεται σε κούραση με μόνο αντίδοτο την αδρεναλίνη, αυτό δηλαδή από το οποίο τρέφονται τέτοιες στιγμές, όπως μας έχουν εξηγήσει, οι αναβάτες αυτοί. Η κόντρα λοιπόν κρατά για άλλα εκατό πολύ γρήγορα χιλιόμετρα, δίνοντας ο ένας στον άλλο, τον λόγο να συνεχίσουν τέρμα γκάζι.

Ο Price μένει στην κορυφή αλλά οριακά, ο Brabec είναι στον σβέρκο του και ο De Soultrait κατάφερε να ξανά πλησιάσει με τον Sanders να χάνει έδαφος έναντι του Benavides.

Σε αυτή την μάχη ο Price άντεξε για πάρα πολύ ώρα. Αν ήταν αγώνας ταχύτητας σε πίστα θα ήταν αλλιώς αλλά τώρα καθώς διαβάζει το έδαφος και χαρίζει το διάβασμα αυτό στον πίσω, εκείνος που ακολουθεί είναι πάντα σε ευνοϊκότερη θέση. Κι ο Brabec δεν το άφησε έτσι αυτό. Μετά από 130 χιλιόμετρα κυνηγητού προσπερνά τον Price και μαζί του ακολουθεί ο Benavides.

Αστειευόταν ο Benavides πως οδηγεί με χαλασμένο φίλτρο, από την ημέρα που έσπασε την μύτη του, χτυπώντας το κεφάλι στο τιμόνι σε προσγείωση από άλμα σπάζοντας και το κράνος, τραυματίζοντας και τον αστράγαλο. Κι όμως με «βουλωμένο φίλτρο» και μπαίνει και αυτός στην διεκδίκηση για άλλη μία νίκη φέτος, προσπερνώντας τον Brabec.

Η «έκθεση» αυτή στην δυσκολία του ανοίγματος του δρόμου δεν τον βοήθησε όμως και πολύ γρήγορα βρέθηκε να χάνει δέκα ολόκληρα λεπτά. Ο Brabec πήρε τελικά μία όμορφη νίκη σήμερα και ψαλίδισε την διαφορά που είχε, ανεβαίνοντας στην 8^η θέση της γενικής.

Μπροστά μπορείς να πεις πως είναι ο Cornejo αλλά μόνο τυπικά γιατί τον χωρίζει ένα δευτερόλεπτο από τον Price που στο Dakar δεν υπάρχουν τέτοιες υποδιαιρέσεις εκτός κι αν μιλάμε για το τελευταίο σκέλος. Ο Cornejo απολαμβάνει το σπάνιο προνόμιο να είναι ο αναβάτης που παραδέχονται σύσσωμοι οι υπόλοιποι, αυτό από μόνο του είναι ισάξιο ενός τίτλου και ο Χιλιανός που αγωνίζεται με Honda έχει κάθε λόγο να είναι πραγματικά υπερήφανος.

Ψηλά στην γενική ανέβηκε και ο Sunderland που πρόσφατα έγινε πατέρας και είχαμε μία συζήτηση για το αν τα παιδιά δίνουν ώθηση σε έναν αγωνιζόμενο ή το μυαλό του γυρνά πίσω. Του είχα πει τότε πως η εξέλιξη στα προσωπικά βοηθά και στην εξέλιξη στους αγώνες, και η πορεία του φέτος που φαίνεται να κλείνει την κοιλιά που είχε ανοίξει με τους τραυματισμούς, το επιβεβαιώνει.

Η πρώτη Honda στην γενική κατάταξη παραμένει του Kevin Benavides μετά την σημερινή νίκη του Brabec, στην 5^η θέση με έκτο τον Barreda αλλά η πρώτη πεντάδα είναι πρακτικά μία… μονάδα από την στιγμή που ο Benavides είναι 2,3 λεπτά πίσω από τον Cornejo που είναι μόλις ένα δευτερόλεπτο εμπρός από τον Price. Για να βρεις διαφορά μεγαλύτερη των είκοσι λεπτών θα πρέπει να πας κάτω στην πρώτη 12άδα να βρεις τον Quintanilla.

Αυτό σημαίνει πως τα πράγματα είναι ασφυκτικά για τους πρώτους που ένα μικρό λάθος μπορεί να τους κάνει να κατρακυλήσουν πολλές θέσεις στην γενική. Οι φετινοί διεκδικητές, όπως λέγαμε στο πρώτο σκέλος, είναι πάρα πολύ φέτος και εξίσου αποφασισμένοι…

Α/Α	Αναβάτης	Μάρκα	Χρόνος	Διαφ.
1	R. BRABEC USA	HONDA	04:37:44	0:00:00
2	JI. CORNEJO FLORIMO CHL	HONDA	04:39:51	0:02:07
3	S. HOWES USA	KTM	04:40:03	0:02:19
4	S. SUNDERLAND GBR	KTM	04:40:36	0:02:52
5	D. SANDERS AUS	KTM	04:40:58	0:03:14
6	X. DE SOULTRAIT FRA	HUSQVARNA	04:41:41	0:03:57
7	T. PRICE AUS	KTM	04:42:49	0:05:05
8	L. BENAVIDES ARG	HUSQVARNA	04:43:33	0:05:49
9	J. RODRIGUES PRT	HERO	04:43:39	0:05:55
10	F. CAIMI ARG	YAMAHA	04:44:30	0:06:46
Πρώτοι 30 γενικής κατάταξης
1	JI. CORNEJO FLORIMO CHL	HONDA	28:51:31	0:00:00
2	T. PRICE AUS	KTM	28:51:32	0:00:01
3	S. SUNDERLAND GBR	KTM	28:53:42	0:02:11
4	X. DE SOULTRAIT FRA	HUSQVARNA	28:54:05	0:02:34
5	K. BENAVIDES ARG	HONDA	28:59:00	0:07:29
6	J. BARREDA BORT ESP	HONDA	29:01:49	0:10:18
7	S. HOWES USA	KTM	29:03:58	0:12:27
8	R. BRABEC USA	HONDA	29:06:23	0:14:52
9	D. SANDERS AUS	KTM	29:07:42	0:16:11
10	L. BENAVIDES ARG	HUSQVARNA	29:08:38	0:17:07
11	L. SANTOLINO ESP	SHERCO FACTORY	29:08:57	0:17:26
12	P. QUINTANILLA CHL	HUSQVARNA	29:11:32	0:20:01
13	S. SVITKO SVK	KTM	29:26:23	0:34:52
14	A. VAN BEVEREN FRA	YAMAHA	29:29:13	0:37:42
15	R. BRANCH BWA	YAMAHA	29:32:28	0:40:57
16	J. RODRIGU ESPRT	HERO	29:37:23	0:45:52
17	F. CAIMI ARG	YAMAHA	29:37:23	0:45:52
18	M. MICHEK CZE	KTM	29:43:24	0:51:53
19	J. BETRIU ESP	KTM	30:27:17	1:35:46
20	M. GIEMZA POL	HUSQVARNA	30:28:04	1:36:33
21	S. BÜHLER DEU	HERO	30:49:51	1:58:20
22	T. SCHAREINA ESP	KTM	30:51:32	2:00:01
23	J. PEDRERO GARCIA ESP	KTM	31:01:51	2:10:20
24	M. WALKNER AUT	KTM	31:09:10	2:17:39
25	L. SANZ ESP	GAS GAS	31:57:06	3:05:35
26	R. GONCALVES PRT	SHERCO FACTORY	32:01:02	3:09:31
27	M. GERINI ITA	HUSQVARNA	32:51:58	4:00:27
28	A. GELAZNINKAS LTU	KTM	32:56:58	4:05:27
29	C. CHAPELIERE FRA	KTM	33:06:32	4:15:01
30	HN. KOITHA VEETTIL IND	SHERCO FACTORY	34:08:07	5:16:36
31	B. MELOT FRA	KTM	34:12:17	5:20:46

Ετικέτες

dakar

https://bit.ly/MOTO_682

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Επικαιρότητα

Dakar 2019: Η κατάσταση πριν την εκκίνηση, τα προβλήματα και η ετοιμότητα των ομάδων

Όλοι εναντίων KTM!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

7/1/2019

Σε λιγότερο από τέσσερις ώρες, το Dakar 2019 ξεκινά στο Περού όπου και θα ολοκληρωθεί κι αυτή είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του που παραμένει σε ένα και μόνο κράτος. Για την ιστορία, το 1997 είχε ξεκινήσει από το Dakar καταλήγοντας εκεί αν και στο ενδιάμεσο είχε περάσει και από σημεία της ερήμου που ανήκουν σε άλλα κράτη φτάνοντας μέχρι και την Νιγηρία διασχίζοντας αρκετά σύνορα. Ήταν η πρώτη φορά τότε, στην προηγούμενη ζωή του, που ξεκινούσε και σταματούσε στο ίδιο σημείο. Από το 2009 που μετακόμισε στην Λατινική Αμερική, έχοντας αφήσει πίσω του το 2008 το μοναδικό κενό της ιστορίας του, έχει ξεκινήσει και καταλήξει στο ίδιο σημείο άλλες τέσσερις φορές - στο Buenos Aires της Αργεντινής - πάντοτε όμως περνώντας από άλλες χώρες. Φέτος το Dakar παραμένει εξ ολοκλήρου στο Περού, μία χώρα που πρώτη φορά επισκέφτηκε το 2012 κάνοντας στο ενδιάμεσο ένα κενό μίας πενταετίας. Και φέτος, όπως πάντοτε άλλωστε, οι μοτοσυκλέτες είναι περισσότερες από τα αυτοκίνητα, με την ψαλίδα να έχει πλέον μεγαλώσει αρκετά. Το 2009 οι μοτοσυκλέτες και τα Quad ξεχώρισαν ως κατηγορίες αλλά η ψαλίδα με τα αυτοκίνητα ουδέποτε έκλεισε αρκετά, ενώ από το 2011 που επήλθε περιορισμός κυβικών, η ελαφρά πτωτική πορεία των συμμετοχών που ανέκαθεν υπήρχε στο Dakar, προχωρά με ακόμη μικρότερο ρυθμό για τις μοτοσυκλέτες.

Αυτό όμως το γεγονός δεν σταματά την οργάνωση να αναφέρεται στην κατηγορία των αυτοκινήτων ως την μεγαλύτερη, ακόμη και φέτος που παραμένουν περισσότερες οι μοτοσυκλέτες, ιδιαίτερα αν συνυπολογίσει κανείς πως η κατηγορία τους εμπεριέχει και τα φοβερά SxS. Φέτος ολοκληρώθηκαν 541 συμμετέχοντες με 334 οχήματα από τα οποία οι μοτοσυκλέτες είναι 137, τα quad 26, τα αυτοκίνητα 130 μαζί με 30 SxS και 41 φορτηγά.

Σε ότι αφορά τις μοτοσυκλέτες αλλά και τα quad, οι αριθμοί αυτοί θα μπορούσαν να είναι κατά μερικές μονάδες περισσότερες καθώς ακυρώθηκαν κάποιες συμμετοχές την τελευταία στιγμή κατά τον τεχνικό έλεγχο ξεσηκώνοντας –φυσικά- αντιδράσεις. Ιδιαίτερα στα quad, η ακύρωση συμμετοχής του Juan Carlos ‘Chavo’ Salvatierra, ήταν από τις πιο ηχηρές ξεσηκώνοντας αντιδράσεις και επαναφέροντας στο προσκήνιο την κυριαρχία της Yamaha σε όλη την κατηγορία, αλλά και τους ιστορικούς δεσμούς που έχει η εταιρία με το ίδιο το Dakar ακόμη και σε επίπεδο οργάνωσης κατά τα αρχικά του βήματα, σχεδόν σαράντα χρόνια πίσω.

Το quad με κινητήρα KTM 690 Enduro που κατασκευάζει η Barren Racing δεν είναι πρωτότυπο για να απαγορευτεί η συμμετοχή στον Salvatierra, αλλά η παραγωγή του είναι περιορισμένη κι άρα όχι απόλυτα ξεκάθαρο για την Barren αν απαγορεύεται να το χρησιμοποιήσει στον αγώνα, που στο παρελθόν έχουν υπάρξει συμμετοχές και με πρωτότυπα. Παράλληλα στις μοτοσυκλέτες υπήρξαν κάποιοι συμμετέχοντας που έφτασαν μέχρι εκεί για να κοπούν στον τεχνικό έλεγχο, κάτι που πάντα συνέβαινε και πάντα θα συμβαίνει, κι ας είναι το ταξίδι έως εκεί μία εξαιρετικά ακριβή διαδικασία για να μην είναι κάποιος ιδιαίτερα προσεκτικός στις κινήσεις του. Η διαφορά είναι πως φέτος οι καταγγελίες για αναίτια αυστηρότητα ακούστηκαν περισσότερο, που είναι κι αυτό εντός προγράμματος από την στιγμή που η μεταφορά μίας μοτοσυκλέτας εκεί, ακόμη και από τις γειτονικές χώρες που προέρχεται σχεδόν το σύνολο των απορριφθέντων, παραμένει μία ακριβή υπόθεση ξέχωρα της ίδιας της προετοιμασίας και της προσμονής για τον αγώνα.

Από εκεί και πέρα σημαντικά προβλήματα σε αυτό το πρώτο στάδιο, πριν την έναρξη, δεν υπήρχαν, ούτε κατά την προετοιμασία της πέντε χιλιάδων χιλιομέτρων διαδρομής. Η συνεργασία με τις αρχές του Περού είναι εξαιρετική, όπως και η αποδοχή του κόσμου, ενώ ανάμεσα στους συμμετέχοντες βρίσκεται και η αφρόκρεμα των αναβατών της χώρας, όπως άλλωστε ήταν αναμενόμενο.

Η KTM δηλώνει έτοιμη να υπερασπιστεί το μεγαλύτερο σερί νικών στην ιστορία του αγώνα και ταυτόχρονα ένα από τα μεγαλύτερα που υπάρχουν γενικώς, -με 17 συνεχείς νίκες- την στιγμή που η Yamaha θεωρεί πως πέρσι ήταν θέμα ατυχίας που δεν κέρδισε, πράγμα που σκοπεύει να πράξει φέτος. Πράγματι ήταν μεγάλη ατυχία της Yamaha η πτώση του VAN BEVEREN που τώρα δηλώνει πως πρώτο μέλημά του, είναι να οδηγεί προσεκτικά.

Οι περισσότεροι πρωτοκλασάτοι αναβάτες ξεκινούν τον αγώνα τους τελευταίοι, αφήνοντας τον δρόμο και την διαδρομή να ανοίξει μπροστά τους, την στιγμή που δεν υπάρχει καμία σπουδαία δυσκολία προσανατολισμού σε αυτή την πρώτη ημέρα, ενώ αντίθετα οδηγώντας τελευταίος είναι οι γραμμές εκείνων που έχουν χαθεί, που μπορούν να δημιουργήσουν πρόβλημα για όσους ακολουθούν.

Οι τρεις κορυφαίοι αναβάτες της KTM, οι ίδιοι ακριβώς που πέρσι της έδωσαν ακόμη μία νίκη, δεν έχουν φυσικά μονάχα την Yamaha στο κατόπι τους, αλλά και την Honda, που μάλιστα είναι η μόνη εταιρία που έχει ρίξει τόσο χρήμα στην προετοιμασία της, και όχι τώρα αλλά εδώ και πολλά χρόνια. Στην πράξη η Yamaha είναι στο τέλος των τριών κορυφαίων από πλευράς προϋπολογισμού, μία πληροφορία που προκύπτει μονάχα από εκτίμηση φυσικά καθώς κανείς δεν μπορεί να ξέρει τα ακριβή ποσά που δαπανούν οι ομάδες. Σχεδόν βέβαιο όμως πρέπει να θεωρείται πως η Honda είναι στην κορυφή των εξόδων, κάτι που αυτομάτως μεγαλώνει ακόμη περισσότερο την περηφάνια στο στρατόπεδο της KTM που δείχνουν πως κερδίζουν χωρίς την υπερβολή αλλά με την υπέρμετρη εμπειρία που έχουν στην διάθεσή τους. Είναι άλλωστε νωπή ακόμη η μνήμη, από τις κατηγορίες απέναντι στην Honda πως πέρσι πραγματοποιούσε κρυφές δοκιμές παραβιάζοντας τους κανονισμούς, κάτι που επίσημα δεν επιβεβαιώθηκε ποτέ. Φέτος η προετοιμασία τους, τόσο σε μοτοσυκλέτα αλλά και σύνθεση ομάδας και εξοπλισμού, βρίσκεται στο απόγειό της έχοντας κι εκείνοι βλέψεις να σταματήσουν την «περιοδεία» της KTM!