Tacita Discanto - Ηλεκτρική και άσχημη, στο Rally Dakar [VIDEO]
Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, ηλεκτρικός σταθμός φόρτισης αλλά και ηλεκτρικά οχήματα για την ομάδα
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
28/12/2023
Η ιταλική εταιρεία Tacita επιστρέφει στο Rally Dakar με την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα Discanto, αυτή τη φορά στην κατηγορία "Dakar Future - Mission 1000", κατηγορία που επικεντρώνεται στην προώθηση κινητήρων ηλεκτρισμού, υδρογόνου αλλά και υβριδικής λειτουργίας, ενώ το 2020 η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είχε κάνει την εμφάνιση της μόνο στον γύρο παρέλασης στο τέλος του αγώνα.
Δεν είναι η πρώτη φορά που ένα ηλεκτροκίνητο όχημα θέλει να τερματίσει στο Rally Dakar, καθώς το 2017 η κατασκευάστρια Acciona ήταν η πρώτη που το κατάφερε με ένα ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, ενώ ο Carlos Sainz το 2022 ήταν ο πρώτος οδηγός που κατάφερε να σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο σε μία ειδική διαδρομή του αγώνα με το ηλεκτροκίνητο Audi RS Q E-Tron. Το ίδιο θέλει να κάνει η ηλεκτρική εταιρεία μοτοσυκλετών Tacita στο Rally Dakar 2024 -πολύ πιο δύσκολο απ' ότι με αυτοκίνητο λόγω όγκου μπαταριών. Η ιταλική εταιρεία θα λάβει μέρος στην κατηγορία Dakar Future - Mission 1000 (καθημερινές διαδρομές των 100 χλμ., με συνολική διαδρομή 1.000 χλμ) με δύο ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες με την ονομασία Discanto, και αναβάτες τους Oscar Polli και Pierpaolo Rigo, με τον τελευταίο να αποτελεί και τον συνιδρυτή της εταιρείας. Η ομάδα Tacita Formula Corsa, έχει προβεί σε μακροχρόνιες δοκιμές με την ηλεκτρική Discanto έχοντας στο στόχαστρο τον άθλο του τερματισμού στο Dakar. Η μοτοσυκλέτα η οποία ζυγίζει 180 κιλά, έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τις ιδιοτροπίες και τις δυσκολίες του Dakar, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας έχει αφαιρούμενη μπαταρία, με τους μηχανικούς της εταιρείας να ισχυρίζονται πως η αλλαγή της γίνεται σε μικρό χρονικό διάστημα ώστε οι αναβάτες να μην χάνουν πολύτιμο χρόνο. Όπως αναφέρει η Tacita, η τελική ταχύτητα είναι περιορισμένη στα 150 χλμ./ώρα.
Η Tacita έχει δημιουργήσει ένα σύστημα υγρόψυξης για τον ηλεκτροκινητήρα ώστε να παρέχει αξιοπιστία στις δύσκολες συνθήκες του αγώνα, με το σασμάν ταχυτήτων της Discanto να είναι 5 ταχυτήτων. Όσον αφορά την εμφάνιση η Discanto μάλλον γράφει ιστορία όσον αφορά στην ασχήμια της, με την Tacita να δίνει 100% έμφαση στη χρηστικότητα, με τη μοτοσυκλέτα να παίρνει ΜΗΔΕΝ στην αισθητική, θυμίζοντας ratbike κατασκευή από ταινία Mad Max. Το μπροστινό φαίρινγκ είναι μακρόστενο με προτεταμένο παχύ ρύγχος, ενώ το κοστούμι της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας δεν την κολακεύει σε καμία περίπτωση. Ακόμη ένας λόγος που κάνει την συμμετοχή της Tacita ξεχωριστή στο Rally Dakar 2024, είναι το γεγονός πως "πράσινη" θα είναι η συνολική προσπάθεια της ομάδας. Τα γκαράζ τα οποία οι μηχανικοί θα κάνουν τις εργασίες στις μοτοσυκλέτες, τα T-Stations, θα παίρνουν ενέργεια από την χρήση ηλιακών πάνελ, ανεμογεννητριών και υδρογόνου, ενώ τα βοηθητικά οχήματα των μελών της ομάδας θα είναι ηλεκτροκίνητα.
Ο Luca Oddo, CEO της Tacita, ανέφερε για τη συμμετοχή της ομάδας στο Rally Dakar 2024: “Για εμάς είναι μια συναρπαστική περιπέτεια όχι μόνο η συμμετοχή μας στον πιο δύσκολο αγώνα στον κόσμο το Dakar, αλλά και οι τεχνολογικές προκλήσεις που εκεί θα συναντήσουμε. Όπως εμείς, έτσι και οι επενδυτές μας είχαν το θάρρος και την προνοητικότητα να πιστέψουν σε ένα έργο που έρχεται από μακριά και που βλέπει τις αξίες της βιωσιμότητας και ενός καλύτερου μέλλοντος να συγχωνεύονται στο brand μας.”
Dakar 2025 1ο σκέλος: Ξεκίνημα με πρόβλημα πλοήγησης! Νίκη Sanders με KTM – Δύσκολη αρχή για Βασίλη Μπούδρο
Τους έβαλαν δύσκολα από την πρώτη ημέρα
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
4/1/2025
Δεν θα υπάρχει σκαλοπάτι κυμαινόμενης δυσκολίας όπως άλλες φορές στο φετινό Rally Dakar, ήταν η υπόσχεση των διοργανωτών από την πρώτη στιγμή που ανακοίνωσαν την αχνή εικόνα που δίνουν για την διαδρομή του Dakar και η πρώτη ημέρα φάνηκε πως θα μείνουν πιστοί στην υπόσχεσή τους.
Αυτό ένιωσε με τον χειρότερο τρόπο ο Sebastien Buhler που στο 68ο χιλιόμετρο της ειδικής ήταν ο πρώτος αναβάτης που εγκατέλειψε από πτώση. Ο ομόσταυλος του Branch στην ομάδα της Ινδικής Hero, που μαζί είχαν βάλει στόχο να κυριαρχήσουν φέτος, είχε μία άσχημη πτώση τραυματίζοντας ώμο και κλείδα. Αργότερα εγκατέλειψε και ο Noah Harith της Sherco ενώ το εξίσου φαβορί για καλή θέση, ο Mason Klein που τρέχει με Kove και είχε δηλώσει πως κατεβαίνει για το βάθρο, είχε μία αποκαρδιωτική ημέρα από πλευράς πλοήγησης, όπως την χαρακτήρισε.
Τα έως τώρα outsider λοιπόν που φέτος έχουν την ευκαιρία να βγουν στο προσκήνιο και κατά μία έννοια το έχουν ήδη καταφέρει όταν βρίσκονται εντός δεκάδας ή εντός τριάδας ακόμη, δεν ξεκίνησαν όπως θα ήθελαν. Είναι καλή συγκυρία η πιο αποτραβηγμένη υποστήριξη της KTM φέτος και το HRC που δεν έχει πιέσει σε προετοιμασία όπως τις προηγούμενες φορές, για τις μικρότερες ομάδες με δυνατούς αναβάτες να ξεχωρίσουν και ανάμεσά σε αυτούς τους αναβάτες, η πρώτη ημέρα βρήκε μόνο τον Ross Branch σε εξαιρετική φόρμα με τον Cornejo επίσης να μπαίνει εντός δεκάδας με Hero σπάζοντας έτσι την κατάταξη των πρώτων που μονοπωλούν KTM και Honda.
Ο Skyler Howes έμεινε να βοηθήσει τον Buhler όταν έπεσε με τον χρόνο του να αναπληρώνεται και να συνεχίζει με πολύ καλό ρυθμό τερματίζοντας στην 4η θέση γενικής για σήμερα, πίσω από τον Branch.
φανταστικός ο 19χρονος Canet στο ξεκίνημά του στο Dakar!
Sanders και Brabec ήταν από την πρώτη στιγμή τα μεγάλα φαβορί, μέσα σε μία μικρή ομάδα κορυφαίων αναβατών Rally που μπορούν -και θα το κάνουν- να κυνηγήσουν υψηλές θέσεις στην κατάταξη. Ωστόσο ο Sanders δήλωσε πως θέλει να φέρει την νίκη του Dakar πίσω στην KTM και θα παλέψει δυνατά για αυτή.
Σήμερα επέλεξε να ξεκινήσει αρκετά πίσω έχοντας αυτό το προνόμιο γιατί κέρδισε στον πρόλογο, αλλά το μετάνιωσε γιατί η σκόνη από τους προπορευόμενους ήταν τόση που δυσκολευόταν να περάσει. Ιδιαίτερα σε μία πρώτη ημέρα που κανείς δεν πρόκειται να αφήσει κανέναν καθώς τίποτα δεν είναι προδιαγεγραμμένο.
Ωστόσο από πολύ νωρίς κατάφερε να κάνει καλό χρόνο και να διατηρήσει έναν ρυθμό που έδειχνε πως θα τον φέρει μπροστά όπως αντίστοιχα πως θα έχει μάχη με Brabec και Branch.
Στο μεταξύ ένα άλλο φαβορί επίσης έδειξε την πρώτη κιόλας ημέρα πως καλά έκανε και είχε πίστεψε ο κόσμος σε αυτόν καθώς ο 19χρονος Canet κατάφερε να παλέψει με τον Ebster για την πρώτη θέση στην Rally 2, κουβαλώντας το γαλάζιο φόντο που έχουν όλοι στο πρώτο τους Dakar και μπορεί να είχε στην αρχή την πρωτοκαθεδρία της κατηγορία του, μετά και την πρώτη του Doherty αλλά τελικά έκανε τα ίδια λάθη πλοήγησης όπως και οι περισσότεροι, καταλήγοντας ο Ebster να τον κερδίσει με διαφορά μόλις μισού λεπτού στην Rally2.
Πριν ο Sanders περάσει εμπρός από το σημείο του ανεφοδιασμού και μετά, ο Cornejo έδειξε πως η Hero μπορεί να ποντάρει επάνω του καθώς βρέθηκε να οδηγεί τον αγώνα, μία άγευστη θέση που αρχικά είχε ο Balloshi της Fantic.
Πήρε την νίκη στην Rally2 ο Tobias Ebster με μικρή διαφορά
Η πρώτη αυτή δύσκολη ημέρα από πλευράς πλοήγησης ήταν ταυτόχρονα και μία πολύ σημαντική κατάταξη γιατί προσπαθώντας η διοργάνωση να σταματήσει την στρατηγική της επιλογής θέσης με διάφορα τεχνάσματα ώστε να μην ξεκινούν πρώτοι την επόμενη, το αυριανό 48ωρο διπλό σκέλος, δίνει την ευκαιρία στους πρώτους να ξεκινήσουν τελευταίοι.
Αυτό το ενωμένο σκέλος 2 και 3 στην σειρά που είδαμε πέρσι, είχε δείξει πως ο Brabec μπορεί να τα πάει πολύ καλά και η μικρή διαφορά με τον Sanders θα δώσει αναμφίβολα έναν αγώνα σε πολύ υψηλό -και κουραστικό- ρυθμό για τους κορυφαίους αναβάτες.
Ο Βασίλης Μπούδρος, της DNA Filters Racing Team, ο μοναδικός Έλληνας στο Dakar που αγωνίζεται στην Original by MOTUL κατηγορία, την πιο «παραδοσιακή» και δύσκολη κατηγορία καθώς σε αυτήν οι αναβάτες τα κάνουν όλα μόνοι τους, είχε μία εξίσου δύσκολη ημέρα με όλους τόσο από πλοήγηση, όσο και από συνθήκες.
Το πρωί είχε πολύ κρύο, όπως αντίστοιχα έχει και το βράδυ στην έρημο. Έκανε ένα μικρό λάθος πλοήγησης στην αρχή της ειδικής των 413 χιλιομέτρων, ακολουθούμενο από ένα δεύτερο χωρίς όμως να πτοηθεί, συνεχίζοντας σε υψηλότερο ρυθμό.
Ο μεγάλος κίνδυνος των μοτοσυκλετών είναι να χάσουν χρόνο και να τους πιάσουν τα αυτοκίνητα. Η διοργάνωση αφήνει τις μοτοσυκλέτες να φύγουν εμπρός εκτός και αν έχουν διαφορετική διαδρομή από τα αυτοκίνητα, για να αποφύγουν τα λούκια των αυτοκινήτων που σκάβουν την έρημο και όπως έχουν δεκάδες φορές εκμυστηρευτεί παλαιότερα, όταν ο αναβάτης εμπρός δέχεται ειδοποίηση στο όργανα παρακολούθησης για αυτοκίνητο που θέλει να τον προσπεράσει, πολλές φορές απλά δεν έχει καμία επιλογή διαφυγής καθώς οδηγεί μέσα σε ένα λούκι στο ύψος της σέλα του.
Παρόλο αυτά ο Βασίλης κατάφερε να τερματίσει την σημερινή ημέρα χωρίς να χάσει πολύ χρόνο από την πλοήγηση και τις πολύ δύσκολες συνθήκες που επικρατούσαν. Τόσο από το κρύο το πρωί, όσο και από την σκόνη που ακολούθησε.
Πέρσι είχε μείνει -αναγκαστικά- μόνος στην έρημο χωρίς πρόσβαση στις προμήθειες που μοιράζει η διοργάνωση, παρόλο που το ελικόπτερο προσπάθησε να πετάξει σε όσους διανυκτέρευσαν έξω, κουβέρτες και τροφή. Για πολλούς αναβάτες, του Βασίλη συμπεριλαμβανομένου, ήταν ένα πολύ δύσκολο σκέλος το περσινό. Ελπίζουμε το φετινό να εξελιχθεί πολύ καλύτερα, ιδιαίτερα από την στιγμή που επικρατούν πολύ δύσκολες συνθήκες και το βράδυ η θερμοκρασία πέφτει πολύ.
![motomag Tacita Formula Corsa – Πράσινη επιδρομή στο Rally Dakar με την ηλεκτρική Discanto [VIDEO]](/sites/default/files/styles/article_full_header_image/public/2023-12/Tacita%203.jpg?h=e73ff4af&itok=ytD1DuzJ)
![Tacita Formula Corsa – Πράσινη επιδρομή στο Rally Dakar με την ηλεκτρική Discanto [VIDEO]](/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/Tacita%202.jpg?itok=0Qfp4uZ9)
![Tacita Formula Corsa – Πράσινη επιδρομή στο Rally Dakar με την ηλεκτρική Discanto [VIDEO]](/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/Tacita%201.jpg?itok=3nPVgnZw)
![motomag Tacita Formula Corsa – Πράσινη επιδρομή στο Rally Dakar με την ηλεκτρική Discanto [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2023-12/Tacita%203.jpg.webp?itok=zMpreSEj)
