Τα κορυφαία θέματα στο motomag.gr για το 2017

"Η μοτοσυκλέτα στην Ελλάδα"
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/12/2017

Ολοένα και μεγαλύτερη ποικιλία παρουσιάζουν οι επισκέψεις στο motomag.gr, κι όλα όσα εσείς οι αναγνώστες μας ψάξατε για να καταλήξετε εδώ ή σταθήκατε διαβάζοντας περισσότερο. Οι ενότητες των νέων μοντέλων, οι δοκιμές και οι παρουσιάσεις ήταν στην κορυφή των επισκέψεων κάτω από την επικαιρότητα. Αμέσως μετά ξεχώρισαν οι απόψεις και τα αφιερώματα, εκείνα δηλαδή που βρίσκει κανείς μονάχα στο site του MOTO, επιβραβεύοντας έτσι και τον σημαντικά περισσότερο χρόνο που απαιτεί η προετοιμασία τους.

Ας δούμε μερικά από εκείνα που διαβάσατε περισσότερο:

Το ζήτημα με το πιρούνι του GS,

Το θέμα των μεταβιβάσεων,

Η «είδηση» ότι έχει απαγορευτεί η διήθηση στην Ελλάδα, την στιγμή που πάντα απαγορευόταν χωρίς να έχει αλλάξει το παραμικρό στον τρόπο αντιμετώπισης

Η ημέρα που έπρεπε να ασχοληθούμε με τον Καρανίκα, ένα όνομα που έχει καταντήσει συνώνυμο χαρακτηρισμού πλέον

Η Έκθεση μοτοσυκλέτας 2017

Το δυστύχημα σε μοτοσυκλετιστικό event

Το κοσκίνισμα του τιμονιού στο Yamaha MT-09 Tracer, ένα θέμα του 2015(!) που πήρε μεγάλη έκταση και το 2017, καθώς είμασταν οι μόνοι που είχαμε ασχληθεί με αυτό

Η custom μοτοσυκλέτα της DNA, που οι αναγνώστες του MOTO έζησαν την προετοιμασία της από τον Αύγουστο, μέχρι να παρουσιαστεί τον Νοέμβριο στην EICMA κι αμέσως μετά να την οδηγήσουμε αποκλειστικά, αποδείχτηκε πως μονοπωλεί το ενδιαφέρον του αναγνωστικού κοινού, από τα πρώτα βήματα, όταν ακόμα δεν μπορούσαμε να δείξουμε την τελική της μορφή!

Η τραγική απόφαση για αυθαίρετη απαγόρευση «στις γουρούνες» που μετά μασήθηκε, έπειτα ξανά συζητήθηκε, και τώρα απλά πάγωσε αφού πρώτα έφερε τον όλεθρο σε μία ολόκληρη επαγγελματική ομάδα

Το VAN που κλάπηκε με 11 μοτοσυκλέτες και το εντόπισε αναγνώστης μας

Η Brixton στην Ελλάδα, κορυφαίο θέμα και για το 2017, παρόλο που είχαμε ξεκινήσει τις ενημερώσεις το 2016

Ένα θέμα λογοκλοπής που είναι ταυτόχρονα αστείο και άσχημο

Το αφιέρωμα στην ομάδα ΔΙΑΣ – Υπήρχαν εδώ ορισμένοι, ευτυχώς λίγοι, που προσπάθησαν να δώσουν πολιτική ή μάλλον κομματική χροιά σε ένα τέτοιο αφιέρωμα, πράγμα ασυμβίβαστο με το MOTO. Η μόνη πολιτική που αναγνωρίζουμε και ασκούμε, είναι εκείνη που αφορά δικαιώματα, υποχρεώσεις και θέσεις του μοτοσυκλετισμού. Όλα τα υπόλοιπα ανήκουν σε άλλη σφαίρα.

Ο σωστός τρόπος συντήρησης του κράνους

Οι συμβουλές οδήγησης, όπως το «Μαθαίνοντας τα φρένα»

Το μεγαλύτερο Test Ride Event της Ευρώπης, από όλους εμάς για όλους εσάς

 

Θέματα επικαιρότητας

Όταν ανεβάζαμε την είδηση για το εξακύλινδρο CBX 1050, περιμέναμε πως θα έχει μικρή απήχηση στο κοινό του motomag που πρώτο είναι το ηλικιακό σύνολο 25-34 και δεύτερο σε πολύ μικρή απόσταση το 35-44! Όσο κι αν ξέρουμε πως οι αναγνώστες του MOTO, εσείς δηλαδή, είσαστε άνθρωποι που αγαπάτε τις μοτοσυκλέτες και τις γνωρίζετε, πάντα θα συμβαίνει κάτι που θα μας εκπλήσσει. Κι έτσι στα θέματα επικαιρότητας, η ανακάλυψη ενός καινούριο εξακύλινδρου, ξεχασμένο σε μία αποθήκη ήταν ένα από τα θέματα με τις περισσότερες επισκέψεις. Ίσως γιατί εκφράζει ένα όνειρο που λίγο-πολύ υπάρχει σε όλους μας

Βρέθηκε ολοκαίνουρια εξακύλινδρη CBX 1050 μέσα στην κούτα της!

Η είδηση του τραυματισμού του Nicky Hayden, και η τραγική κατάληξη ήταν επίσης ένα από τα θέματα που σχολιάστηκε και παρακολουθήθηκε αρκετά. Ένας κορυφαίος αναβάτης και ιδιαίτερα αγαπητός η χρονική συγκυρία που έγινε, το γεγονός πως είχε περάσει λίγος μονάχα καιρός που τον είχατε δει μαζί μας, στην παρουσίαση του νέου Fireblade, έδωσε περισσότερη διάρκεια στην τραγική αυτή είδηση

O Nicky Hayden απεβίωσε…

Η σπείρα που διέπραττε ληστείες και μέλος της ήταν ο πολύ γνωστός Χάρης Παρασκευόπουλος

Οι πρώτες εντυπώσεις του BMW G310GS, το Kawasaki Ninja400, το ανανεωμένο Tracer 900 2018, το KTM 1290 Super Adventure S, το νέο CBR 1000RR Fireblade, η έλευση του μικρότερου των V-Strom, τα μεσαία GS, η αναλυτική παρουσίαση του Z900RS, είναι λίγα από τα θέματα που κυριάρχησαν στην επικαιρότητα, όπως επίσης:

New models 2018! Όλα τα νέα μοντέλα σε ένα video!

Honda Cub 2018

Yamaha T7: Το έκαναν βίδες!

Kawasaki H2-GT

Σκάνδαλο Kobe Steel: Ακατάλληλα μέταλλα σε ιαπωνικά εργοστάσια!

Η BMW R1200GS - 2x2 κίνηση & Honda AirCon Wheelie!

Τρίκυκλο Tracer: Το ΜΟΤΟ επιβεβαιώθηκε

Ιδιοκτήτης σπάει Kawasaki H2 με 300km/h

Με τον μεγαλύτερο αριθμό επισκέψεων να συγκεντρώνεται σε παρουσιάσεις και δοκιμές, στην επικαιρότητα των θεμάτων της μοτοσυκλέτας και τα ειδικά θέματα του site, φαίνεται πως οι αναγνώστες του motomag.gr είναι εδώ για να διαμορφώσουν άποψη και να ενημερωθούν, κι έτσι ανταποκρίνονται απόλυτα σ’ ένα παλαιότερο σλόγκαν του περιοδικού: «Είσαι μοτοσυκλετιστής; Διαβάζεις MOTO»

 

 

Πληρώσαμε 17 εκατ. Ευρώ στον Μορέα για την απώλεια εσόδων από την καραντίνα Μαρτίου!

Εγγυημένη επένδυση, είναι οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/9/2020

Το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών κατέβαλε πριν λίγες ημέρες στον Παραχωρησιούχο του αυτοκινητόδρομου Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας και Λεύκτρου-Σπάρτης, (Μορέας Α.Ε.) ποσό 17.050.681,16€ ως αποζημίωση για την απώλεια εσόδων λόγω των περιορισμών στην κυκλοφορία των πολιτών που επέβαλε η κυβέρνηση, στα πλαίσια αντιμετώπισης του κορωνοϊού. Αυτό από μόνο τους -ίσως- να μην ακουστεί σκανδαλώδες σε κάποιους αναγνώστες, με βάση το σκεπτικό πως όλες οι πληττόμενες επιχειρήσεις έχουν λάβει μιας μορφής αποζημίωση για την απώλεια εσόδων που είχαν. Άλλες επιχειρήσεις με την μορφή της επιστρεπτέας προκαταβολής, που ουσιαστικά είναι ένα δάνειο που θα ξεπληρώσουν από το 2021 και άτοκα για τον πρώτο χρόνο και άλλες επιχειρήσεις που έκλεισαν αναγκαστικά έλαβαν ένα μικρό ποσό που σε καμία περίπτωση δεν κάλυπτε το σύνολο του χαμένου τζίρου για το διάστημα που έμειναν κλειστές. Και οι εργαζόμενοι που μπήκαν σε καθεστώς αναστολής έλαβαν μία αποζημίωση από το κράτος που δεν ήταν στο ύψος του μισθού που θα λάμβαναν αν δεν είχε συμβεί τίποτα και συνέχιζαν να εργάζονται.

Ο ΜΟΝΟΣ σε αυτή την χώρα που το κράτος του εγγυάται το χαμένο κέρδος, είναι εκείνος που έχει αυτοκινητόδρομο. Τώρα -ίσως- να αντιλαμβάνονται όλοι την διαφορά που υπάρχει. Από το 2016 ο Μορέας έχει εισπράξει από το Δημόσιο 108.418.719,71€ ως αποζημίωση για μειωμένα έσοδα και με βάση την σύμβαση που υπέγραψαν επί Σύριζα το 2015 η Πρόσθετη Επιδότηση Λειτουργίας μπορεί να φτάσει έως τα 330 εκατ. Ευρώ!

Με στόχο να αποφύγουμε την κομματική χροιά, σε ένα ζήτημα καθαρά πολιτικό και όχι κομματικό, οι Συμβάσεις Παραχώρησης που εμάς στο ΜΟΤΟ μας απασχόλησαν από το 2008 και επί δύο έτη δεχθήκαμε αρκετές αντιδράσεις για την σειρά άρθρων που κάναμε ενάντιά τους, υπογράφηκαν από τον Σουφλιά. Εσκεμμένα λείπει η λέξη «κύριος». Αυτό που τώρα υλοποίησε η Ν.Δ. ήταν υπογραφή του Σύριζα που πάτησε πάνω σε στρωμένο χαλί του 2008… Με λίγα λόγια το ζήτημα είναι περισσότερο πολιτικό και λιγότερο κομματικό. Η οδηγία 38/2006 της Ευρωπαϊκής Ένωσης που ισχύει από 10 Ιουλίου 2008 σε όλα τα κράτη μέλη, ορίζει πως τα διόδια θα είναι μέτρο ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ του κόστους κατασκευής και όχι προκαταβολή αυτού. Στην Ελλάδα όμως αυτό ακριβώς κάναμε, παραχωρήσαμε την είσπραξη των διοδίων τελών σε εταιρείες πριν ξεκινήσουν τα έργα και αργότερα εγγυηθήκαμε και το κέρδος των εταιρειών αυτών. Όταν τα γράφαμε αυτά το 2008 – 2009, δεχτήκαμε πολλά συγχαρητήρια, αλλά γίναμε και στόχος αντιδράσεων με βάση το σκεπτικό πως «αλλιώς δεν θα γινόταν σε μία χώρα τόσο διεφθαρμένη». Που από μόνο του -λέμε εμείς- είναι ένα επιχείρημα που ενέχει και ομολογία. Πράγματι, πρέπει κανείς να ομολογήσει πως σε μία χώρα όπως η Ελλάδα, πολλά από τα έργα που τώρα έχουν ολοκληρωθεί, υπήρχε περίπτωση να μην γίνουν ποτέ από το δημόσιο απευθείας. Ως επίρρωση όσων γράφαμε τότε, έρχεται τώρα η πρόσθετη επιδότηση που έλαβε ο Μορέας, εξασφαλίζοντας την κερδοφορία της εταιρείας και στην καραντίνα. Εισέπραξαν πριν ξεκινήσουν τα έργα δημιουργώντας κεφάλαιο, και έφτιαξαν τα έργα με εγγυημένη απόδοση της επένδυσης. Θα μπορούσε να το κάνει ο καθένας αυτό. Κι αν το έκανε άλλος, ίσως να όριζε και πιο δίκαια το αντίτιμο για τις μοτοσυκλέτες, που είναι ένα από τα βασικά μας προβλήματα από τότε που υπογράφηκε η Σύμβαση Παραχώρησης, πριν ξεκινήσουν τα έργα, πριν τοποθετηθούν οι πρώτοι σταθμοί διοδίων:

Η αναλογία διοδίων τελών μοτοσυκλετών / αυτοκινήτων είναι της τάξης του 0,70 όταν μόνο σε μία χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ξεπερνά το 0,60, και μάλιστα στην γέφυρα Ρίου Αντιρρίου είναι μόλις 0,10. Με βάση ποιον υπολογισμό έχει θεωρηθεί ότι μία μοτοσυκλέτα κάνει χρήση του οδοστρώματος και φθείρει την άσφαλτο όσο το 70% ενός αυτοκινήτου; Με βάση το κέρδος και μόνο. Το παράδειγμα της Εγνατίας Οδού είναι αρκετά καλύτερο, όταν τα διόδια τοποθετήθηκαν πολύ μετά την κατασκευή των γεφυρών και των σηράγγων. Στην ΠΑΘΕ όμως μόλις πρόσφατα παραδόθηκαν τα καινούρια τμήματα του αυτοκινητόδρομου με τα διόδια να εισπράττονται κανονικά σε αυτό το διάστημα, χρησιμοποιώντας σε σημεία έναν δρόμο με ένα ρεύμα ανά κυκλοφορία που είχε φτιαχτεί εδώ και δεκαετίες… Εγγυημένη απόδοση επένδυσης δεν θα βρεις πουθενά στον κόσμο, εκτός κι αν είσαι τυχερός και έχεις αναλάβει να φτιάξεις αυτοκινητόδρομο στην Ελλάδα...

Ο Μορέας -φαίνεται να- απέστειλε έγγραφο στο υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών στα τέλη Μαρτίου για τα μέτρα που πήρε η κυβέρνηση για την πανδημία με το οποίο γνωστοποιούσε πως επιφυλάσσεται των πάσης φύσεως δικαιωμάτων, σύμφωνα με τις προβλέψεις της Σύμβασης Παραχώρησης που είχε υπογράψει το 2015. Θυμίζουμε πως έχουμε διαβάσει και τις 1.600 σελίδες των Συμβάσεων Παραχώρησης των υπολοίπων αυτοκινητόδρομων από την πρώτη στιγμή το Δημόσιο εγγυάται την αποζημίωση σε ενδεχόμενη απώλεια εσόδων. Είναι που θέλει να κοιτάξει κανείς και να εστιάσει βέβαια, γιατί σε εκείνες τις 1.600 σελίδες, υπάρχει και όρος να ανοίγουν τα διόδια όταν υπάρχει ουρά μεγαλύτερη από 20 αυτοκίνητα για συγκεκριμένο διάστημα που υπερβαίνει τις δύο ώρες συνεχόμενα. Κάτι που δεν γίνεται ποτέ στις εθνικές εορτές, όταν οι σταθμοί των διοδίων έχουν ουρές εκατοντάδων αυτοκινήτων για πολλές ώρες…

Δείτε την απόφαση καταβολής αποζημίωσης:

6ΧΣΠ465ΧΘΞ-ΠΨΟ by Minas Konst

 

Για την ιστορία το Δημόσιο απάντησε στο έγγραφο του Μορέα τον Μάρτιο πως: «το ∆ηµόσιο δε θα προβεί σε καμία αποζημίωση απώλειας εσόδων προς τον Παραχωρησιούχο λόγω της πανδηµίας», συνέστησε δε στην εταιρεία «να προβεί σε αναγγελία της απαίτησης αποζηµίωσης απώλειας εσόδων λόγω της πανδηµίας (business interruption) προς τους ασφαλιστές της προκειµένου να λάβει από αυτούς την προβλεπόµενη αποζηµίωση». Η δε εταιρεία ανταπάντησε πως «σε περίπτωση που ήθελε κριθεί ότι δεν δικαιούται ασφαλιστική αποζηµίωση (σ.σ. από τους ασφαλιστές του) επιφυλάσσεται της δυνατότητας να ασκήσει τα δικαιώµατά της από τη Σύµβαση Παραχώρησης». Και την συνέχεια την ξέρουμε, το Δημόσιο τελικά αναγκάστηκε να πληρώσει.

Πολύ σωστά έπραξε η Μορέας Α.Ε. λοιπόν. Διότι το πρόβλημα δεν είναι η Μορέας Α.Ε.

Όταν δεν μπορείς να κάνεις κάτι μόνος σου και ζητάς από κάποιον άλλο να το κάνει για εσένα, πρέπει να τον πληρώσεις. Κι αν δεν βρεθεί κάποιος να το κάνει για την «τιμή των όπλων σχεδόν τζάμπα», θα υπάρχει σίγουρα ένας που θα το κάνει για σημαντικό κέρδος. Το οποίο μάλιστα το εγγυόμαστε. Στο επιχείρημα που ακούσαμε το 2009, πως «δεν είχε το κράτος χρήματα να φτιάξει δρόμους» απαντάμε πως έτσι κι αλλιώς το κράτος πληρώνει και τώρα και μάλιστα με το κέρδος του Παραχωρησιούχου καπέλο. Και το κεφάλαιο προήλθε από τα διόδια και αποζημιώσεις δόθηκαν. Το μόνο ευτύχημα στην όλη υπόθεση, είναι πως ένας ιδιώτης θα έφερνε κάποια στιγμή αποτέλεσμα, όπως και έφερε. Πράγμα ευτυχές και αναγνωρίσιμο. Μας κοστίζει κάτι παραπάνω, το πληρώνουμε διπλά και τριπλά, όλοι μας είτε οδηγούμε σε αυτοκινητόδρομους είτε όχι όπως καταλαβαίνετε, και λέμε πάλι καλά γιατί ο δρόμος υπάρχει…