Αποστολή Ιταλία Aprilia Tuono 660: Οδηγούμε το μεσαίο streetfighter του Noale

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/2/2021

Αν είσαι από εκείνους που έχεις διαβάσει όλα όσα έχουμε γράψει για το Aprilia RS 660 εδώ και στο MΟΤΟ, τότε μάλλον έχεις μία και μοναδική ερώτηση να μας κάνεις για το Tuono 660 που μόλις οδηγήσαμε πριν μερικά λεπτά: “Είναι τόσο καλό όσο το φανταζόμαστε;”

Η απάντηση για εσένα είναι ορθά-κοφτά: ΝΑΙ ΕΙΝΑΙ! Για τους υπόλοιπους που δεν έχετε παρακολουθήσει όλη την ιστορία της νέας δικύλινδρης εν σειρά πλατφόρμας της Aprilia που περιλαμβάνει το RS 660, Tuono 660 και έως το τέλος του 2021 ίσως προλάβουν να μας δείξουν και το Tuareg 660, θα πρέπει να πούμε μερικά πράγματα για να σαν κατατοπίσουμε. Αυτός ο νέος κινητήρας ξεκίνησε να σχεδιάζεται κόβοντας στη μέση τον V4 του RSV4 1100 Factory, όμως στην πορεία εξέλιξής του ενσωμάτωσε όλες τις νέες τεχνολογίες που εμφανίστηκαν και ουσιαστικά δεν έχει ούτε μία βίδα κοινή με τον V4.

Είναι σχεδιασμένος για να αποτελεί ενεργό μέρος του πλαισίου ώστε οι μοτοσυκλέτες που θα τον χρησιμοποιούν να είναι οι ελαφρύτερες στην κατηγορίας τους και έχει ηλεκτρονικά συστήματα CAN-BUS που επιτρέπει στην κεντρική μονάδα ECU να ελέγχει τα πάντα, ακόμα και τα φλας! Βγαίνει σε τρεις ονομαστικές ιπποδυνάμεις 100, 95 και 46 ίππων (για Α2 κατηγορία διπλωμάτων) όπου οι διαφορές τους είναι στη ρύθμιση της τροφοδοσίας και όχι στα μηχανικά μέρη, οπότε η έκδοση Α2 γίνεται 95 ή 100 άλογα με την αγορά του αντίστοιχου λογισμικού.

Η διαφορά του Tuono 660 σε σχέση με όλα τα υπόλοιπα Tuono που έχει φτιάξει η Aprilia έως σήμερα είναι πως αυτή εδώ η μοτοσυκλέτα σχεδιάστηκε παράλληλα με την RS 660 και δεν είναι εκ των υστέρων “μετατροπή” της supersport έκδοσης σε streetfighter.

Έτσι ο κινητήρας στο Tuono έχει δύο βάσεις στήριξης στο πλαίσιο και όχι τρεις όπως στο RS660 και η συνολική γεωμετρία του πλαισίου είναι πιο “γρήγορη”, με μικρότερη γωνία κάστερ, πιο κοντό σε μήκος πιρούνι και εξίσου πιο κοντό μεταξόνιο.

Σε αυτό το σημείο θέλουμε να τονίσουμε πόσο σημαντικές είναι οι διεθνείς δημοσιογραφικές παρουσιάσεις σε σχέση με τις διαδικτυακές ΜΠΟΥΡΔΕΣ που παρακολουθήσαμε φέτος λόγω covid-19. Γιατί το λέμε αυτό; Διότι στα τεχνικά χαρακτηριστικά που δίνει η Aprilia για το Tuono 660 οι αριθμοί είναι ΑΚΡΙΒΩΣ ΙΔΙΟΙ με του RS 660.

Όμως επειδή ήρθαμε έως την Ιταλία και μιλήσαμε πρόσωπο με πρόσωπο με τους σχεδιαστές του Tuono 660 μάθαμε πως αυτό έγινε για να αποφύγουν την διαδικασία έκδοσης νέας έγκρισης τύπου που όχι μόνο έχει απίστευτη γραφειοκρατία αλλά κοστίζει και εξωφρενικά ποσά!

Κλείνει η παρένθεση και πάμε πίσω στη σέλα του Tuono 660. Όπως το RS 660 έτσι και εδώ, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι κορυφαία σε τεχνολογία και αντίστοιχα των καλύτερων superbike της αγοράς, ΟΜΩΣ η IMU με τους αισθητήρες επιτάχυνσης που τα υποστηρίζει είναι προαιρετικός εξοπλισμός και την αγοράζεις ξεχωριστά για να έχεις cornering ABS και Cornering Lights. Προσοχή, δεν αγοράζεις μόνο το λογισμικό όπως στην ΚΤΜ, αλλά ολόκληρη την μονάδα. Η βασική έκδοση έχει και αυτή όλα τα ηλεκτρονικά, αλλά είναι προηγούμενης γενιάς τεχνολογικά.

Στον τομέα της ιπποδύναμης, το Tuono έχει τις δύο εκδόσεις των 95 και των 46 ίππων και όχι εκείνη των 100 ίππων. Στην πράξη δεν πρόκειται να καταλάβεις διαφορά μεταξύ των 100 και των 95 ίππων και η δική μας εντύπωση είναι πως η έκδοση των 100 ίππων του RS 660 θα δείξει στο δυναμόμετρο τα ίδια πραγματικά άλογα με την έκδοση των 95 ίππων του Tuono 660.

Η μόνη διαφορά που καταλαβαίνεις είναι στον ήχο, όπου λόγω έλλειψης πλαϊνών φαίρινγκ, το Tuono 660 έχει ακόμα πιο ερεθιστικό ήχο από το φιλτροκούτι όταν χουφτώνεις το γκάζι. Ο κόφτης εξακολουθεί να είναι στις 11.500 στροφές, προσφέροντας την απαραίτητη ευστροφία για τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα. Η ροπή, η έλλειψη κραδασμών και κυρίως η απουσία σκορτσαρίσματος στις πολύ χαμηλές στροφές είναι τα βασικά πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα που τον κάνουν υπέροχο για καθημερινή χρήση.

Η θέση οδήγησης είναι τέλεια σε όλες τις ταχύτητες και για ένα μεγάλο φάσμα σωματότυπων. Η τιμή που έχει ανακοινώσει η ελληνική αντιπροσωπεία για το Tuono 660 είναι ακριβώς η ίδια με εκείνη που θα πωλείται η μοτοσυκλέτα στην Ιταλία, δηλαδή στα 10.550€ και θα έχει δωρεάν επέκτασης της εγγύησης στα 4 χρόνια και οδική βοήθεια. Το μόνο που μένει να δούμε είναι πόσο θα κοστίζει η IMU, διότι τα κορυφαία ηλεκτρονικά που την συνοδεύουν είναι από τα σημαντικά πλεονεκτήματα του Tuono 660 σε αυτή την κατηγορία.

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/8/2022

Το δημοφιλές μικρό On-Off αναβαθμίζεται με τον νέο μονοκύλινδρο υψρόψυκτο κινητήρα των 348 κυβικών που αποδίζει 39,5 ίππους στις 9.500 στροφές και κινεί αυτή την νέα οικογένεια μοτοσυκλέτων της Zontes.

Οι σχεδόν 40 ίπποι που αποδίδει κατατάσσουν το 350Τ2 στο άνω άκρο της κατηγορίας του και πολύ κοντά και στην επόμενη καθώς υπάρχουν σημαντικά βαρύτερα μοντέλα στα πεντακόσια κυβικά με μικρή διαφορά ιπποδύναμης.

Φυσικά το 350Τ2, όπως και κάθε μοτοσυκλέτα αλλά και σκούτερ της Zontes τώρα που υπάρχουν κι αυτά στην γκάμα, ξεχωρίζουν για τον υπερπλούσιο εξοπλισμό τους που και αυτός, πλησιάζει τα δεδομένα μεγαλύτερης κατηγορίας μοτοσυκλετών.

Κι αυτή την φορά αρκετά ψηλότερα καθώς ορισμένα από αυτά που προσφέρει στον βασικό εξοπλισμό δεν τα συναντάς στο πλαίσιο τιμής τους.

Υπάρχουν LED φώτα παντού και μάλιστα ο προβολέας έχει πολύ καλό εύρος για την δέσμη που δημιουργεί, με λίγες μόνο σκιάσεις εντός αυτής, όμως με την ζελατίνα κατεβασμένη δημιουργούνται αντανακλάσεις που φτάνουν στα μάτια του αναβάτη, κάτι το οποίο εξαλείφεται πλήρως σηκώνοντας την ζελατίνα με το κουμπί της, διότι παραδοσιακά για Zontes και δύσκολα να βρεις στην ευρύτερη κατηγορία, όχι μόνο στα μικρά κυβικά, η ζελατίνα ρυθμίζεται σε δύο θέσεις ηλεκτρικά.

Υπάρχουν και δύο θύρες USB περίεργα τοποθετημένες εμπρός αριστερά στο φαίρινγκ που αγκαλιάζει το εμπρός υποπλαίσιο αλλά είναι ταχείας φόρτισης κάτι που επίσης δύσκολα βρίσκεις γενικά σε όλη την κατηγορία Adventure, ενώ δεν απουσιάζουν και αισθητήρες TPMS που σου δείχνουν την κατάσταση των ελαστικών.

Όλα αυτά και πολλά περισσότερα ρυθμίζονται και επιτηρούνται από την έγχρωμη TFT οθόνη που δεν δημιουργεί αντανακλάσεις και παραμένει ευανάγνωστη παντού και πάντα. Εύκολη πλοήγηση στο μενού από τους διακόπτες στο τιμόνι και παραπάνω από πλήρεις οι ενδείξεις που προσφέρει ενώ έχει και ένα πολύ χαρακτηριστικό καλωσόρισμα όταν ξεκλειδώνεις με γραφικά τα οποία σίγουρα δεν θα αρέσουν σε όλους παρά σε συγκεκριμένη μερίδα του κοινού του.

Στο μεταξύ το κεντρικό κλείδωμα είναι ασύρματο ενώ με κουμπί ηλεκτρονικά ανοίγουν και όλα τα υπόλοιπα όσο το κλειδί παραμένει στην τσέπη ασφαλές. Αν έχετε δει ένα από τα sort-video που ανεβάσαμε στα κοινωνικά δίκτυα στην μέση του πουθενά με τον διακόπτη ανοικτό και τον κινητήρα σβηστό, θα θυμάστε την φράση πως: «το ασύρματο ξεκλείδωμα φαίνεται να δουλεύει καλά μόνο σε τέτοιες συνθήκες».

Επειδή έχουμε πολλές άσχημες εμπειρίες ψάχνοντας εναλλακτική λύση σε κάποιο βουνό, υπό βροχή μερικές φορές και μακριά από τον πολιτισμό, είναι αλήθεια πως σαν την αναλογική λειτουργία δεν υπάρχει πιο σίγουρο. Από εκεί και πέρα η Zontes λέει πως είμαστε στην 2.5 γενιά με προστασία από χαμηλή τάση και εγγυάται πως δεν θα έχετε πρόβλημα, ενώ σε γενικό βαθμό υπάρχει αξιοπιστία και στον προκάτοχο.

Αντίστοιχα τα λέμε και στο VIDEO μας στην πλατφόρμα του OPEN TV.

Το 350Τ2 είναι σταθερό ακόμη και στην τελική του που στο κοντέρ φτάνει τα 160 χιλιόμετρα ανά ώρα και σε φυσιολογικές ταχύτητες ταξιδιού δεν κλονίζεται ούτε και από δυνατό πλευρικό αέρα.

Έχει χώρο για δύο ενήλικες αναβάτες, αν και όσο πιο μικροκαμωμένος είναι ο συνεπιβάτης τόσο το καλύτερο, ενώ από τις σημαντικότερες βελτιώσεις της νέας γενιάς είναι οι αναβαθμισμένες αναρτήσεις με νέες ρυθμίσεις, προοδευτικότερο πιρούνι με διάμετρο 43χιλιοστών όπως και γραμμικότερη, ποιοτικότερη λειτουργία από το αμορτισέρ.

Το δικάναλο ABS αναλαμβάνει μία επώνυμη μονάδα της Bosch που κατευθύνει τα φρένα της J.Juan, μία εταιρεία που είναι θυγατρική της Brembo. Πρακτικά όλα αυτά μεταφράζονται σε σιγουριά κατά το φρενάρισμα χωρίς να υπάρχει ανάδραση στην μανέτα και απότομες αλλαγές στην πίεση, ενώ η έντονη χρήση δεν τα καταπονεί μεγαλώνοντας την διαδρομή της μανέτας.

Το 350Τ2 έχει δύο χαρτογραφήσεις την ECO και την Sport που αυτοπεριγράφονται ως προς το τι επιδιώκουν. Στην πράξη δεν υπάρχει έντονη διαφορά στην δύναμη που αντιλαμβάνεται ο αναβάτης αλλά μία ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση κατά την λειτουργία Eco όπου η γκαζιέρα αποκρίνεται πιο ήπια. Η Eco λειτουργία αυτόματα συμπεριφέρεται όπως η Sport αν το γκάζι ανοίξει τέρμα και ξεπεράσει τις 7.000 στροφές.

Ο κόφτης επεμβαίνει και στην έκτη που σημαίνει πως μπορούν να αρχίσουν αλλαγές και με την τελική μετάδοση για όποιον σκεφτόταν κάτι τέτοιο ενώ ακόμη και στην πιο ενθουσιώδη οδήγηση ο κινητήρας δεν ξεπερνά τα 4,5 λίτρα ανά εκατό πράγμα που σημαίνει μεγάλη αυτονομία από το μεγάλο ρεζερβουάρ που εύκολα θα ξεπεράσει τα 450 χιλιόμετρα με υψηλό ρυθμό οδήγησης, ενώ μία μέση κατανάλωση μπορεί να χαρίσει ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία!

Η τροφοδοσία ελέγχεται κι αυτή από μία επώνυμη μονάδα ECU καθώς πρεσβεύει εκεί το σήμα της Bosch και έτσι εξηγείται το γεγονός πως η απόκριση της γκαζιέρας είναι αρκετά ομαλή χωρίς πολλά ενοχλητικά ξεσπάσματα. Όπως δηλαδή θα περίμενε κανείς από έναν αποδοτικό μονοκύλινδρο ενώ λίγοι είναι και οι κραδασμοί που φτάνουν στον αναβάτη. Όχι ότι δεν υπάρχουν, εκεί βρίσκονται, απλά δεν γίνονται πολύ ενοχλητικοί.

Με την δοκιμή να ολοκληρώνεται τις ημέρες που υπήρχε ο μεγάλος φετινός καύσωνας, ήταν ευχής έργο που το 350Τ2 δεν ζεσταινόταν πολύ ενώ από την λειτουργία του βεντιλατέρ δεν φτάνει ζεστός αέρας και στον αναβάτη. Το γεγονός πως δεν ζεσταίνεται, όχι όμως επειδή το δείχνουν τα όργανα μιας και τελευταία έχουμε αρχίσει να βλέπουμε να μοντέλα που κλέβουν και εκεί.

Μέχρι τώρα είχαμε δει πολλά αλλά να μασκαρεύει ο δείκτης την ένδειξη θερμότητας για να είναι νόμιμος και ταυτόχρονα να μην τρομάζει τον αναβάτη που θα βλέπει +100 βαθμούς ήταν ένα καινούριο κόλπο. Εδώ λοιπόν δεν έχουμε ούτε λάθος ένδειξη ούτε και στην πράξη σε συνθήκες καύσωνα ανεβαίνει η θερμοκρασία και στην πιο έντονη χρήση. Κι αυτό είναι ένα πρώτο στοιχείο για την μακροζωία του που ενισχύεται με λεπτομέρειες όπως η εσωτερική αντισκουριακή επίστρωση του ρεζερβουάρ.

Οι ανάγκες του νέου κινητήρα απαίτησαν και αλλαγή στο φιλτροκούτι που αύξησε την χωρητικότητά του κατά 30% συγκριτικά με το 310.

Η σωστή απόκριση του γκαζιού και η σταθερή θερμοκρασία λειτουργίας είναι δύο από τα στοιχεία που πιο συχνά παραβλέπονται στις δοκιμές, όταν πρόκειται για κίνηση στο χώμα αλλά μπορούν να κάνουν την διαφορά. Φυσικά τον πρώτο λόγο εδώ έχουν οι αναρτήσεις που όμως μπορούν να τα βάλουν με τις πέτρες και τα νεροφαγώματα και να βοηθήσουν το 350Τ2 να συνεχίσει την πορεία του ακάθεκτο και αλώβητο.

Η ταχύτητα διέλευσης είναι πάντα ο μεγάλος παράγοντας που βελτιώνει ή δυσκολεύει τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας και το 350Τ2 φυσικά δεν ξεφεύγει από αυτόν τον κανόνα έχοντας ασφάλτινο προσανατολισμό στις αναρτήσεις του. Ειδικά πίσω η σύμπιεση και η επαναφορά είναι γρήγορες και μπορούν να κάνουν τον τροχό να χοροπηδήσει αλλά ταυτόχρονα είναι ακριβώς αυτό που θέλεις στην άσφαλτο.

Και αυτό είναι και το σωστό βέβαια καθώς έτσι ενισχύεται η ενεργητική ασφάλεια στην καθημερινή χρήση, και για το χώμα βασίζεσαι στις προοδευτικές του αποσβέσεις όταν έτσι κι αλλιώς η στόχευση είναι η διέλευση από έναν βατό χωματόδρομο και η εξερεύνηση χωρίς όμως να μπαίνουμε σε Enduro συνθήκες.

Δείτε τα υπόλοιπα στο VIDEO του MOTO στην πλατφόρμα του OPEN TV πατώντας στην παρακάτω εικόνα και σε αναμονή τη ακόμη πιο αναλυτικής περιγραφής της δοκιμής του στο περιοδικό MOTO.

To VIDEO παίζει είτε από την παρακάτω εικόνα, είτε από την τηλεόρασή σας, όταν συντονιστείται στην συχνότητα του OPEN TV και πατήσετε το ΜΠΛΕ ΚΟΥΜΠΙ: