Οδηγούμε: Kymco Downtown 350i Noodoe 2019

Ισχυρός… αέρας αλλαγής στην Kymco
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/3/2019

Όλα ξεκίνησαν με το AK550, το mega-sport-touring scooter που έφτιαξε η Kymco για να γιορτάσει τα 50 χρόνια της. Από τότε, κάθε φορά που οδηγούμε ένα καινούριο scooter της Kymco καταλαβαίνουμε όλο και καλύτερα την αλλαγή πλεύσης που έχει κάνει η εταιρεία. Το σύνθημα Win my Heart, όντως αποτελεί πλέον βασικό στόχο των σχεδιαστών και το είδαμε να μετουσιώνεται στο ολοκαίνουριο Xciting 400i πριν μερικούς μήνες.

Όμως το AK550 και το Xciting 400i έχουν σχεδιαστεί πάνω σε ένα λευκό χαρτί και ήταν πολύ πιο εύκολο για την Kymco να δώσει αυτή την premium αίσθηση που εκφράζει το σύνθημα Win My Heart. Για να πούμε την αλήθεια, στην περίπτωση του Downtown 350i ήμασταν λιγότερο αισιόδοξοι, καθώς πρόκειται για ένα μοντέλο που ήδη έχει καθιερωθεί στην αγορά και ως εκ τούτου, κάνει δύσκολες τις αποφάσεις δραματικών αλλαγών.

Παρ’ όλα αυτά η Kymco κατάφερε να ακροβατήσει ανάμεσα στην παράδοσή της και στο νεοτερισμό. Με βάση τον νέο κινητήρα G5-SC, έδωσε αυτή την επιπλέον ποιότητα λειτουργίας που χρειαζόταν και με τις νέες αναρτήσεις και το εκσυγχρονισμένο σύστημα ABS  της Bosch, ανέβηκε ένα σκαλί πιο πάνω σε ενεργητική ασφάλεια και κυρίως σε άνεση.

Το μεγάλο πλεονέκτημα όμως του νέου Downtown 350i είναι το γεγονός, πως έχει χώρο για δύο κράνη, μεγάλο ρεζερβουάρ 12,5 λίτρων και ταυτόχρονα χαμηλή και πολύ αφράτη σέλα. Αυτός ο συνδυασμός είναι σπάνιος στην κατηγορία και το Downtown 350i είναι από τα καλύτερα maxi-scooter για μικρόσωμους αναβάτες.

Στα θετικά του Downtown 350i θα βάζαμε και την τετραετή εγγύηση της αντιπροσωπείας, αλλά και την τιμή των 5.595€ για την έκδοση με το Multimedia σύστημα Noodoe.

Η βασική έκδοση έχει επίσης ελκυστική τιμή στα 4.995€, όμως η έκδοση με το Noodoe είναι ευκαιρία σε αυτή την κατηγορία, αφού το μοναδικό scooter του ανταγωνισμού με αντίστοιχο σύστημα πολυμέσων είναι το BMW C400X με τιμή που αγγίζει τα 9.000€.

Με άλλα λόγια είναι ένα από τα ελάχιστα και φτηνότερα scooter που διαθέτουν ενσωματωμένο σύστημα πολυμέσων, το οποίο μάλιστα έχει τη δυνατότητα διαρκούς αναβάθμισης. Το χαρακτηριστικό αυτό είναι πολύ σημαντικό, διότι όπως έχουμε δει στα αυτοκίνητα, το πρόβλημα με τα εργοστασιακά πολυμέσα είναι πως η τεχνολογία τα ξεπερνά πολύ γρήγορα και μέσα σε λίγα χρόνια είναι άχρηστα. Το Noodoe όμως έχει τη δυνατότητα για διαρκή update και ακολουθεί την τεχνολογική εξέλιξη των smartphone, οπότε και οι λειτουργίες του παραμένουν επίκαιρες και… χρήσιμες.

 

 

GPX POPz 125 VIDEO – Δοκιμή του νέου παπιού της ελληνικής αγοράς

Μοντέρνο με κλασσικές γραμμές και έμφαση στην πρακτικότητα
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

7/9/2022

Με έμφαση στην πρακτικότητα και την οικονομία χρήσης, βασικούς λόγους που το παπί έγινε ένα από τα πλέον δημοφιλή είδη δικύκλου στον κόσμο, η GPX μας συστήνει το POPz 125, ένα μοντέρνο παπί που δεν ξεφεύγει από την δοκιμασμένη -και αγαπημένη- παραδοσιακή συνταγή των παπιών.

Στην Ελλάδα έχουμε λατρέψει τα παπιά, πολύ περισσότερο από τις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης και αυτό δεν έγινε τυχαία. Στο σταυροδρόμι Ανατολής και Δύσης που βρισκόμαστε έχουμε και άλλα κοινά στοιχεία με τις ασιατικές χώρες όπου το παπί γεννήθηκε και τώρα συνεχίζει να μεσουρανεί με εκατομμύρια πωλήσεις ετησίως, με αγώνες που μετρούν πολυάριθμες συμμετοχές και με μία ποικιλία μοντέλων που δεν έχει υπάρξει αντίστοιχή της στο παρελθόν.

Η Ταϊλάνδη είναι μία από αυτές τις χώρες όπου το παπί κυριολεκτικά εκπροσωπεί την ατομική μετακίνηση ως πραγματικό αγαθό και συχνά είναι το αποκλειστικό μεταφορικό μέσο ολόκληρης της οικογένειας. Τα παπιά είναι συνέχεια στους δρόμους της πολυπληθούς αυτής χώρας όλες τις ώρες της ημέρας και της νύχτας, οι μετατροπές τους συχνά ξεφεύγουν από τα σύνορά της και προσελκύουν ακόμη και τους γείτονες, ενώ το θέμα της αξιοπιστίας τους ανάγεται σε καίριο ζήτημα οικογενειακής ευημερίας.

Για εμάς εδώ κάθε τι νέο οφείλει να περάσει και από την δοκιμή του χρόνου, πριν αποκτήσει τον χαρακτηρισμό «αξιόπιστο», δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Είναι όμως θετική πρώτη εισήγηση πως στην Ταϊλάνδη η GPX θεωρείται premium μάρκα εφόσον η αγορά της Ταϊλάνδης είναι εξαιρετικά δύσκολη, για να πετύχεις κάτι τέτοιο. Οι δικυκλιστές έχουν μοτοσυκλετιστική κουλτούρα, χωρίς η πλειοψηφία να καβαλά μεγάλες μοτοσυκλέτες που η βαριά φορολογία τους, τις καθιστά απλησίαστες.

Τα κράνη της SHOEI για παράδειγμα είναι στην Ταϊλάνδη δυσανάλογα ακριβά και κανονικά θα έπρεπε να είναι άγνωστα, όμως κατά την τελευταία μου επίσκεψη στους δρόμους της Bangong, ήταν εντυπωσιακά πολλοί όσοι το αναγνώριζαν και ήθελαν να το δουν από πιο κοντά. Δεν είναι τυχαίο που ορισμένοι από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές έχουν εργοστάσια στην Ταϊλάνδη και μάλιστα είναι αμφίδρομος ο λόγος ανάπτυξης μοτοσυκλετιστικής κουλτούρας με την ύπαρξη βαριάς βιομηχανίας μοτοσυκλέτας. Παιδί όλων αυτών είναι και η GPX που έχει καταφέρει σε αυτό το παραπάνω απαιτητικό πλαίσιο να ξεχωρίσει εμπορικά ενώ πλέον εξάγει και σε άλλες χώρες. Μία από αυτές είναι και η Ιαπωνία, η χώρα δηλαδή που γέννησε το παπί.

Ανάποδο δάνειο για το POPz λοιπόν που στοχεύει στην πρακτικότητα και την ευκολία χρήσης με τον ίδιο τρόπο που το έκαναν και εκείνα τα παπιά που δημιούργησαν το κλίμα αγάπης, κάποτε στην Ελλάδα.

Το δοκιμάσαμε στο τεύχος #633 του MOTO και νωρίτερα από αυτό το είδατε στο motomag, εδώ, με μία πρώτη γνωριμία.

Πάμε να δούμε τώρα με ένα αναλυτικό VIDEO, την δοκιμή του στους πρώτους Ευρωπαϊκούς δρόμους που κινείται έχοντας περάσει τις Euro5 προδιαγραφές και προσφέροντας εγγύηση τριών χρόνων ή 30.000 χιλιομέτρων για να κερδίσει πιο γρήγορα τον πολυπόθητο χαρακτηρισμό, με τον οποίο έγινε γνωστό και στην χώρα προέλευσής του, την Ταϊλάνδη.

Δείτε το VIDEO: