Η IRONTEAM ενημερώνει για πιο λόγο δεν διοργανώνει το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας

Το είχε μετονομάσει σε HSBK

Από το

motomag

4/10/2021

Με Δελτίο Τύπου η Iron Team και ο Παναγιώτης Σιδέρης ενημερώνουν για ποιον λόγο δεν διοργανώνουν φέτος το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας, όπως ήταν ανακοινωμένο από πέρσι πως θα γίνει και φέτος αλλά και για την επόμενη σεζόν:

Αθήνα 1 Οκτωβρίου 2021

Η αλήθεια για τη διακοπή του οράματος της IRONTEAM για το HSBK

Η IRONTEAM αισθάνεται την ανάγκη, τώρα που το επιτρέπουν οι συνθήκες, να παραθέσει την τροπή των πραγμάτων και τις συνθήκες βάσει των οποίων δεν συνεχίζεται η εμπλοκή της με το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσυκλετών HSBK - παρά το γεγονός ότι το στήριξε με ιδιαίτερο κόστος υπό το βάρος των μεγάλων προβλημάτων της προηγούμενης χρονιάς.

Στα τέλη Ιανουαρίου 2020, κατά τη διάρκεια της τελετής απονομής των επάθλων στους πρωταθλητές του πρωταθλήματος ταχύτητας 2019, έγινε η παρουσίαση της νέας συνεργασίας της ΑΜΟΤΟΕ με την IRONTEAM για την επιμέλεια και προώθηση του Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2020-2022.

Ένας νέος θεσμός, το HSBK είχε γεννηθεί (https://hsbk.gr/2020/article/78/), στηρίχθηκε και «χειροκροτήθηκε» από όλους τους εμπλεκόμενους.

Εκεί παρουσίαστηκε η από κοινού δράση με την ΑΜΟΤΟΕ για την επερχόμενη τριετία με πρώτο στόχο την ενημέρωση των άμεσα εμπλεκομένων και τη μεταστροφή του κλίματος, ώστε να υπάρξει και πάλι αίσθηση της τόσο απαραίτητης αισιοδοξίας.

Ο COVID-19 έπαιξε το ρόλο του ώστε τα σχέδια της χρονιάς να χαθούν, και όταν τον Ιούνιο του 2020 εντέλει επετράπη η διεξαγωγή αγώνων, κρίθηκε άτοπη η διοργάνωσή τους στη μέση του καλοκαιριού. Αποφασίστηκε η διοργάνωση δύο διπλών αγώνων (με απαγόρευση προσέλευσης θεατών) το Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο του 2020 - και έτσι έγινε, με στόχο την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος 2020 με 4 από τους 6 αγώνες.

Ήταν μια απόφαση που ελήφθη συνυπολογίζοντας την οικονομική πίεση των αθλητών, οι οποίοι σε ενάμισι μήνα θα έπρεπε να ανταπεξέλθουν στο βάρος του 66% του ετήσιου προϋπολογισμού τους, αλλά και την αδυναμία ανάληψης της τέλεσης των αγώνων από τα Σωματεία που είχαν αναλάβει την υποχρέωση πριν την καραντίνα (από τον νόμο αλλά από την συμφωνία με την ΑΜΟΤΟΕ, μόνο τα σωματεία μέλη της ΑΜΟΤΟΕ έχουν δικαίωμα οργάνωσης αγώνων, άρα έχουν και το οικονομικό φορτίο της οργάνωσης. Η IRONTEAM αναλαμβάνει την επιμέλεια και την προώθηση). Ο μόνος που επιθυμούσε να εγγυηθεί τη συνέχιση του HSBK ήταν η IRONTEAM και παρόλο που δεν ήταν ποτέ στις υποχρεώσεις της η οικονομική εξασφάλιση του θεσμού, ανέλαβε το συνολικό ρίσκο.

Με τους δύο διπλούς αγώνες λοιπόν ολοκληρώθηκε τυπικά το Πρωτάθλημα του 2020 - κάτι που πέραν πάσης αμφιβολίας απέδειξε τη βούληση της IRONTEAM να κάνει τα πράγματα να συμβούν, ακόμα και κάτω από ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες. Στους αγώνες αυτούς είδαμε:

Την ΕΡΤ να επιστρέφει στους αγώνες.
Τη δημιουργία μιας νέας, διακριτής, σύγχρονης ταυτότητας διεθνούς προτύπου του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος

Ταχύτητας Μοτοσυκλετών (Hellenic SuperBike, HSBK) τόσο εικαστικά όσο και ονοματολογικά, με οργανωμένη και

σχεδιασμένη στρατηγική επικοινωνίας και προώθησης.

Αποκλειστικό web-site και παρουσία στα social media με συνεχείς ανανεώσεις.
Να γίνεται τεράστια προσπάθεια επικοινωνίας με όλους τους τρόπους, με ποιότητα και κύρος.
Να δίνονται συνεντεύξεις από πάρα πολλούς αγωνιζόμενους (και όχι μόνο τους νικητές) και να προβάλλονται στην ΕΡΤ, στα συνεργαζόμενα μέσα και στα social media.
Να ενισχύεται η δυναμική του HSBK με το HSM (Hellenic Supermoto), που έδωσε με την ένταση του παλμό και «χρώμα».
Παράλληλες εκδηλώσεις με τις κλασσικές μοτοσυκλέτες, σαν πρόδρομο για την δημιουργία της κατηγορίας Vintage του HSBK, αλλά και με την δυναμική παρουσία των «Γυναικών για τον Καρκίνο».
Για πρώτη φορά στην Ελλάδα να εγκαθίσταται σύστημα καταγραφής βίντεο, με 6 κάμερες, για την αναπαραγωγή των επίμαχων φάσεων και του jump start - ώστε οι αποφάσεις να κρίνονται με παρακολούθηση του συμβάντος και όχι μόνο με αναφορές κριτών και εμπλεκομένων.

Όλα αυτά, μέσα σε διοργανώσεις "εκτάκτου ανάγκης" και με έλλειψη χρόνου για την καλλιέργεια και την προετοιμασία των δράσεων. Και με οικονομική ζημία πολλών χιλιάδων Ευρώ, εκ των προτέρων προϋπολογισμένη (χωρίς εισιτήρια και με τα Σωματεία να δηλώνουν αδυναμία διεξαγωγής, το οικονομικό αποτέλεσμα ήταν μετρήσιμο εξαρχής).

Μία εβδομάδα μετά την τέλεση του τελευταίου αγώνα του 2020, ζητήθηκε η άμεση υπογραφή του συμφωνητικού της τριετίας, το οποίο δεν είχε υπογραφεί ποτέ. Όσα έκανε η IRONTEAM, στηρίζονταν μόνο στην καλή πίστη και στον λόγο τιμής. Είχε ολοκληρωθεί η προφορική συμφωνία προ καραντίνας και εκκρεμούσε η υπογραφή. Όμως δεν μπορούσε η συνέχεια να είναι "στον αέρα".

Μετά από αδικαιολόγητη επαναδιαπραγμάτευση από πλευράς ΑΜΟΤΕ, κατέληξαν οι 2 πλευρές εκ νέου σε προφορική συμφωνία στα μέσα Φεβρουαρίου. Όταν ζητήθηκε, όμως, από την ΑΜΟΤΟΕ να διερευνήσει ποιά Σωματεία της επιθυμούν να αναλάβουν αγώνες για το 2021, κανένα Σωματείο δεν επιθυμούσε να αναλάβει την βέβαιη οικονομική ζημιά να οργανώσει αγώνα, ούτε και η ίδια η ΑΜΟΤΟΕ.

Φυσικά και έμεινε «παγωμένη» η υπογραφή της σύμβασης μέχρι τη στιγμή που εκδόθηκε η Προκήρυξη, οπότε και υπήρχε πεδίο για την υλοποίηση της σύμβασης. Έκτοτε, δηλώθηκε ξεκάθαρα άρνηση για την υπογραφή της.

Το δικαίωμα υπαναχώρησης, τυπικά το έχει καθένας πριν υπογράψει κάτι. Όταν όμως ο αντισυμβαλλόμενος σε έχει «ξελασπώσει» θεσμικά και σε έχει σώσει από μεγάλη οικονομική ζημιά, τιμώντας τον λόγο του, σε αντίθεση με άλλους promoters που ίσως δίκαια αθέτησαν τη συμφωνία τους λόγω της επερχόμενης ζημιάς ελέω καραντίνας, τότε είσαι ηθικά πιο δεσμευμένος στην προφορική σου συμφωνία.

Μέχρι σήμερα, η στάση της διοίκησης της ΑΜΟΤΟΕ είναι αρνητική, απαξιωτική και σημαντικά προσβλητική τόσο για τους ανθρώπους της IRONTEAM όσο και για το έργο τους, αφού διασπείρονται μεθοδευμένα συκοφαντίες για να υποστηριχθεί η άρνηση της ΑΜΟΤΟΕ να τηρήσει τα συμφωνημένα.

Για λόγους αρχής, δεν κάναμε καμία παρέμβαση μέχρι σήμερα, γιατί κατ' αρχήν η ελπίδα για εκλογίκευση πεθαίνει τελευταία. Και έπειτα, σκοπός μας δεν ήταν και δεν θα είναι ποτέ να δυναμιτίσουμε την προσπάθεια κανενός. Αφού λοιπόν ολοκληρώθηκε η διαδικασία δήλωσης συμμετοχών, είμαστε υποχρεωμένοι να εξηγήσουμε την εκκωφαντική σιωπή μας όλο το 2021.

Ευχόμαστε καλή επιτυχία και καλή διασκέδαση σε όλους.

Για την IRONTEAM

Πάνος Σιδέρης

Ετικέτες

πανελλήνιο πρωτάθλημα

ΠΠΤ

https://bit.ly/MOTO_670

Ελληνική Ταχύτητα

Πανελλήνιο & Βαλκανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2023, Σέρρες: Νίκες και ρεκόρ οι Έλληνες αναβάτες

Ο 1ος και 2ος αγώνας για το ΠΠΤ, ο 3ος και ο 4ος για το ΒΠΤ

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/6/2023

Στο Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών στις 10-11 Ιουνίου φιλοξενήθηκε ο 1^ος και 2^ος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας ενώ παράλληλα έλαβε χώρα ο 3^ος και 4^ος γύρος του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Μοτοσυκλέτας (Balkan Road Racing Championship), με τους Έλληνες οδηγούς να διαπρέπουν σε όλες τις κατηγορίες.

Στην πίστα των Σερρών στις 10-11 Ιουνίου βρέθηκαν αναβάτες από διάφορες χώρες (Βουλγαρία, Ρουμανία, Τουρκία, Σερβία, Ελλάδα κ.α.) ώστε να αγωνιστούν τόσο στο Ελληνικό όσο και στο Βαλκανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας. Θέαμα και ρεκόρ πρόσφεραν όλοι οι αγωνιζόμενοι στις εκάστοτε κατηγορίες στους αρκετούς θεατές που αποφάσισαν να βρεθούν στο Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών και τις δύο ημέρες του αγώνα.

Οι αγώνες του Σαββάτου

Οι Έλληνες συμμετέχοντες στην κατηγορία SSP300 “ρίχτηκαν” πρώτοι στη μάχη του Σαββάτου. Ο Κωνσταντίνος Μαυρόπουλος (Yamaha YZF-R3), ήταν αυτός που κατάφερε να κερδίσει τον πρώτο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, τερματίζοντας στη δεύτερη θέση πίσω από τον Mert Konuk (Yamaha YZF-R3), για τον τρίτο γύρο του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Ταχύτητας -οι κατηγορίες των δυο Πρωταθλημάτων τρέχουν μαζί. Στη δεύτερη και τρίτη θέση για το ΠΠΤ, βρέθηκαν ο Απόστολος Καμζέλης (Yamaha YZF-R3) και η Δήμητρα Λαδά (Yamaha YZF-R3). Ταυτόχρονα ο Καμζέλης ήταν τρίτος στο ΒΠΤ. Ο Γιάννης Περιστεράς ο οποίος ξεκινούσε από την πρώτη θέση είχε μία πτώση στον δεύτερο γύρο -χωρίς τραυματισμό- κι ενώ προσπάθησε να συνεχίσει τον αγώνα, η μοτοσυκλέτα του αντιμετώπισε πρόβλημα στα φρένα με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει.

Επόμενη κατηγορία που βρέθηκε στην πίστα των Σερρών ήταν αυτή της Supersport. Ο Βασίλης Παντελεάκης ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος καθώς στην πρώτη του εμφάνιση στην εν λόγω κατηγορία με τη Honda CBR 600RR, κέρδισε τον πρώτο αγώνα του Πανελληνίου και τον τρίτο αγώνα του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Ταχύτητας, σημειώνοντας νέο ρεκόρ πίστας για την κατηγορία Supersport με χρόνο 1:19.555! Πίσω του στη δεύτερη θέση τόσο για το Ελληνικό όσο και για το Βαλκανικό πρωτάθλημα ολοκλήρωσε τον αγώνα του Σαββάτου ο Άλεξ Παπαγεωργίου (Yamaha R6). Το βάθρο της κατηγορίας Supersport στο ΠΠΤ, συμπλήρωσε ο Σπύρος Φουρθιώτης (Honda CBR 600RR), με τον Furkan Eryilmaz (Yamaha R6), να τερματίζει στην τρίτη θέση του ΒΠΤ.

Η κατηγορία Open ήταν αυτή που είδαμε να μάχεται στη συνέχεια εντός πίστας. Ο Σταύρος Κρεμάλας (Yamaha R1), κέρδισε στον πρώτο αγώνα του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, έχοντας πίσω του στη δεύτερη θέση τον Δημήτρη Νικολόπουλο (Honda CBR 1000), με διαφορά λιγότερο από δύο δέκατα του δευτερολέπτου. Το βάθρο της Open συμπλήρωσε ο Βασίλης Κουτρουμάνος (Yamaha R1).

Η κατηγορία Superbike για ακόμη μία φορά έκλεψε τις εντυπώσεις στο Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών. Στον πρώτο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, ο Δημήτρης Καρακώστας (Honda CBR 1000) πήρε τη νίκη, ενώ στο Βαλκανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας δεν μπόρεσε να ξεπεράσει το “εμπόδιο” του ταχύτατου Martin Choy (BMW M 1000 RR), μένοντας στη δεύτερη θέση. Το βάθρο του πρώτου αγώνα του ΠΠΤ, συμπλήρωσαν οι Δημήτρης Παπαγγέλου (BMW S 1000 RR), με τον Λευτέρη Πίππο (Yamaha R1), να κλείνει το βάθρο. Όσον αφορά την τρίτη θέση του ΒΠΤ, εκεί συναντάμε τον Milen Georgiev (Yamaha R1).

Οι αγώνες της Κυριακής

Την Κυριακή 11 Ιουνίου στο Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών, οι αναβάτες επέστρεψαν για τον 2ο αγώνα του ΠΠΤ και τον 4ο του ΒΠΤ. Η αρχή έγινε με την κατηγορία SSP300, όπου ο Γιάννης Περιστεράς, ο οποίος ξεκινούσε από την 13^η θέση του grid ήταν ο νικητής τόσο στον αγώνα του ΠΠΤ όσο και του ΒΠΤ, ωστόσο για να βρεθεί στο πρώτο σκαλί του βάθρου χρειάστηκε να δώσει μάχη με τον Κωνσταντίνο Μαυρόπουλο (Yamaha YZFR3). Χαρακτηριστικό της μεταξύ τους κόντρας ήταν το γεγονός πως ο Περιστεράς τερμάτισε μόλις 72 χιλιοστά του δευτερολέπτου εμπρός από τον Μαυρόπουλο! Η Δήμητρα Λαδά συμπλήρωσε το βάθρο του ΠΠΤ, με τον Mert Konuk, να συμπληρώνει το βάθρο του ΒΠΤ. Μεγάλος άτυχος του αγώνα ήταν ο Απόστολος Καμζέλης, καθώς αν και ξεκίνησε από την pole είχε μία πτώση, η οποία τον οδήγησε στην εγκατάλειψη.

Στην κατηγορία Supersport στον αγώνα της Κυριακής κυρίαρχος και πάλι ήταν ο Βασίλης Παντελεάκης, ο οποίος κέρδισε τόσο στο ΠΠΤ όσο και στο ΒΠΤ. Ο Άλεξ Παπαγεωργίου, ο οποίος οδηγούσε την κούρσα στα πρώτα στάδια του αγώνα δεν κατάφερε να κρατήσει πίσω του τον Παντελεάκη, με αποτέλεσμα να τερματίσει στη δεύτερη θέση και των δύο θεσμών. Ο Σπύρος Φουρθιώτης (Honda CBR 600RR), συμπλήρωσε το βάθρο του δεύτερου αγώνα του ΠΠΤ, ενώ για το ΒΠΤ, ο Ionel Pascota (Yamaha R6), ήταν τρίτος.

Στην Open κατηγορία, ο Σταύρος Κρεμάλας κέρδισε και τον δεύτερο αγώνα του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας. Αλλαγή είχαμε στη δεύτερη θέση όσον αφορά τον δεύτερο αγώνα με τον Ανδρέα Παπατριανταφύλλου (Kawasaki Ninja ZX-10RR), καθώς οι Δημήτρης Νικολόπουλος και Βασίλης Κουτρουμάνος, τέθηκαν εκτός αγώνα μετά από μηχανικά προβλήματα που αντιμετώπισαν.

Ο αγώνας της κατηγορίας Superbike λίγο πολύ όσον αφορά το αποτέλεσμα μας θύμισε τα όσα συνέβησαν το Σάββατο. Ο Δημήτρης Καρακώστας, ήταν και πάλι νικητής όσον αφορά τον δεύτερο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, ενώ δεν κατάφερε ούτε αυτή τη φορά να βρεθεί εμπρός από τον Martin Choy, ο οποίος κέρδισε τον θεσμό του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Ταχύτητας. Το βάθρο του ΒΠΤ, συμπλήρωσε ο Milen Georgiev, ενώ τις υπόλοιπες θέσεις του βάθρου του ΠΠΤ, κατέκτησαν οι Δημήτρης Παπαγγέλου και Λευτέρης Πίππος.

Μετά το τέλος του πρώτου και δεύτερου αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας οι βαθμολογίες έχουν ως εξής:

SSP300

Κωνσταντίνος Μαυρόπουλος - 45 Βαθμοί

Δήμητρα Λαδά - 32 Βαθμοί

Γιάννης Περιστεράς - 25 Βαθμοί

Supersport

Βασίλης Παντελεάκης - 50 Βαθμοί

Άλεξ Παπαγεωτγίου - 40 Βαθμοί

Σπύρος Φουρθιώτης - 32 Βαθμοί

Open

Σταύρος Κρεμάλας - 50 Βαθμοί

Ανδρέας Παπαντριανταφύλλου - 33 Βαθμοί