Ζήσε τον 1ο αγώνα του ΠΠΤ με τον Σάκη Συνιώρη

Τρεις μέρες με έναν πρωταθλητή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/4/2017

Η σχέση του Σάκη Συνιώρη με το ΜΟΤΟ ξεκινάει πολλά χρόνια πριν και σε καμία περίπτωση δεν είναι από τις τυπικές που αναπτύσσονται ανάμεσα σε έναν αγωνιζόμενο και σε ένα μέσο που καλύπτει δημοσιογραφικά τους αγώνες μοτοσυκλέτας.

Με τον αδερφό του, τον Άλκη Συνιώρη, να είναι μέλος της συντακτικής ομάδας του ΜΟΤΟ από το 1998, ο Σάκης συμμετείχε μαζί μας σε πολλά συγκριτικά τεστ supersport και superbike εκείνη την εποχή. Όταν λέμε συμμετείχε, εννοούμε ότι ερχόταν και μας βοηθούσε στα πάντα και δεν περιοριζόταν απλώς να κάνει μερικούς χρονομετρημένους γύρους στην πίστα. Υπάρχουν δεκάδες ιστορίες που μπορείς να διηγηθείς από εκείνα τα χρόνια, αλλά αν έπρεπε οπωσδήποτε να ξεχωρίσουμε κάποιες, τότε σίγουρα η επιστροφή οδικώς από τις Σέρρες μετά από ένα γιγαντιαίο συγκριτικό, όπου το Yamaha R6 που οδηγούσα εγώ έμενε από βενζίνη κάθε 110 χιλιόμετρα επειδή… το γκάζι ήταν συνεχώς τέρμα ανοιχτό για να μπορώ να μείνω κοντά στην ουρά της R1 που οδηγούσε ο Σάκης.

Φυσικά δεν μπορούμε να ξεχάσουμε τη συμβολή του στα πρώτα μαθήματα οδήγησης σε πίστα που έγιναν στην Ελλάδα από το ΜΟΤΟ το 1999, όπου μαζί με τον Άλκη, έδωσαν απλόχερα τις γνώσεις τους σε όλους τους συμμετέχοντες. Όπως καταλαβαίνετε η σχέση μας έγινε περισσότερο φιλική, παρά επαγγελματική και ίσως αυτή να είναι η αιτία που ποτέ δεν του έχουμε κάνει κάποια ιδιαίτερη αναφορά για τις αγωνιστικές επιτυχίες του, αφού νοιώθουμε ότι όποτε γράφουμε κάτι γι΄αυτόν είναι σαν να… περιαυτολογούμε! Όπως κι αν έχει, πέρσι κατέκτησε το δέκατο πρωτάθλημά του και η πρόσκλησή του να παρακολουθήσουμε μαζί του τον πρώτο αγώνα του πανελληνίου πρωταθλήματος ταχύτητας στα Μέγαρα, έγινε αποδεκτή με ιδιαίτερη χαρά.

Παλιά αγαπημένη

Φέτος τρέχει ξανά στην κορυφαία κατηγορία Superbike, όμως αντί για την Ducati 1198S Panigale που είχε πέρσι, τώρα βρίσκεται πάνω στη σέλα της δικής του Aprilia RSV4R Factory του 2014. Κυριολεκτικά δικής του μοτοσυκλέτας, αφού την έχει αγοράσει. Το καλό είναι ότι με αυτή τη μοτοσυκλέτα έχει ήδη πάρει ένα πρωτάθλημα και την ξέρει μέχρι την τελευταία βίδα της. Από την άλλη μεριά βέβαια, το 2014 ήταν πριν τρία χρόνια και οι μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού είναι πιο νέες από τότε, οπότε η προετοιμασία της για το φετινό πρωτάθλημα από την ομάδα του Μάκη Χρήστου (Christou Racing Team) δεν ήταν μια εύκολη δουλειά ρουτίνας. Οι αναρτήσεις της Ohlins είναι ουσιαστικά παραγωγής και ο Σταυρός Γεωργακόπουλός χρειάστηκε να κάνει τα μαγικά του στα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής και του Σαββάτου, καθώς οι συνθήκες στην πίστα λόγω του δυνατού αέρα δεν ήταν οι καλύτερες δυνατές. Η σκόνη που μετέφερε ο αέρας, έκαναν την άσφαλτο να γλιστράει έξω από το μονοπάτι που καθάριζαν στο πέρασμά τους οι μοτοσυκλέτες. Κάθε άνοιγμα του γκαζιού έξω από αυτό το στενό πέρασμα καθαρής ασφάλτου, έκανε το traction control να επεμβαίνει πρόωρα, κόβοντας την δύναμη του κινητήρα. Η Aprilia του Σάκη έχει δύο ρυθμιζόμενα traction control, το normal της RSV4R APRC παραγωγής και ένα εξωτερικό OEM για αγωνιστική χρήση. Ο κινητήρας είναι ουσιαστικά και αυτός normal, αφού πέραν της εξάτμισης και της αντίστοιχης ρύθμισης του ψεκασμού ride by wire, δεν υπάρχουν άλλες σοβαρές επεμβάσεις. Ακόμα και ο κεντρικός διακόπτης με το κλειδί και τα όργανα είναι όπως όταν βγήκε η μοτοσυκλέτα από το εργοστάσιο. Αν υπάρχει κάτι σε αυτή την RSV4R Factory που δεν θα βρεις σε καμία άλλη, είναι το χειροποίητο carbon φαίρινγκ που έφτιαξε εδώ στην Ελλάδα ο Νίκος Τσεμπερλής. Η δουλειά που έχει κάνει σε επίπεδο ποιότητας και φινιρίσματος αξίζουν ξεχωριστή αναφορά, όποτε μην τα στριμώξουμε όλα σε μία παράγραφο.

Η Παρασκευή ήταν μια περίεργη ημέρα για τους αναβάτες και τις ομάδες τους, καθώς ο δυνατός αέρας επηρέαζε τόσο πολύ τη συμπεριφορά των μοτοσυκλετών, που δύσκολα μπορούσε κάποιος να κάνει ρυθμίσεις για τον αγώνα της Κυριακής. Η σκονισμένη πίστα έξω από την ιδανική γραμμή και οι ριπές πλάγιου ανέμου που έτρωγαν οι μοτοσυκλέτες μπαίνοντας και βγαίνοντας από τις στροφές, δεν σε άφηναν να δεις με καθαρό μάτι αν φταίει η μοτοσυκλέτα ή ο αέρας για τη συμπεριφορά της, ενώ η άσφαλτος ξαναγέμιζε με χώμα. Άλλωστε, ακόμα κι αν έκανες τις απαραίτητες ρυθμίσεις για να συμπεριφέρεται σωστά σε αυτές τις συνθήκες, την Κυριακή που ο αέρας θα έκοβε σύμφωνα με τις προβλέψεις, όποια δουλειά θα είχες κάνει θα ήταν άχρηστη. Μαζέψαμε όσο περισσότερο ήλιο, κρύο και αέρα μπορούσαμε και δώσαμε ραντεβού για τα δοκιμαστικά του Σαββάτου.

Δύσκολη αρχή με Happy End

Το Σάββατο ο αέρας είχε ηρεμίσει κάπως, όμως η πίστα δεν ήταν ακόμα στα καλύτερά της. Στα ελεύθερα δοκιμαστικά ο Σάκης επικεντρώθηκε ξανά στη ρύθμιση των αναρτήσεων καθώς το πιρούνι φάνηκε να έχει πιο σκληρό ελατήριο από το ιδανικό και η πρόσφυση πίσω δεν ήταν στο επίπεδο που επιθυμούσε. Αλλαγή ελατηρίων εμπρός και πολλές δοκιμές με τη ρύθμιση του πίσω αμορτισέρ έφεραν την μοτοσυκλέτα κοντά στο σημείο που έπρεπε, όμως στις εξόδους των στροφών η πρόσφυση ήταν ακόμα ελλιπής με αποτέλεσμα το traction control να κόβει αρκετά την δύναμη του κινητήρα. Μέχρι να ξεκινήσουν τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά ο Σάκης χρησιμοποιούσε το traction control που έχει η μοτοσυκλέτα παραγωγής και όχι το after market. Μπαίνοντας για τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά, κάνει έξι γύρους με τις ίδιες ρυθμίσεις και μετά δοκιμάζει να χρησιμοποιήσει το after market traction control ελπίζοντας ότι θα είναι λιγότερο παρεμβατικό στις εξόδους και θα κερδίσει τα πολύτιμα δεκατάκια του δευτερολέπτου που χρειάζεται για την Pole Possition. Δυστυχώς όμως το after market σύστημα δεν δούλεψε όπως θα έπρεπε, με αποτέλεσμα ένα βίαιο hisiding. Ο απολογισμός της πτώσης περιελάμβανε τα λαβωμένα χειροποίητα carbon φαίρινγκ, μια κατεστραμμένη μανέτα φρένου και ένα στραβό μαρσπιέ. Όμως αυτά φτιάχνονται. Το κύριο πρόβλημα ήταν τα δύο κοπανημένα δάχτυλα του δεξιού χεριού, που είχαν πρηστεί τόσο πολύ ώστε ήταν δύσκολο ακόμα και να βγάλεις το γάντι!

Η ομάδα κάνει ότι μπορεί για να επαναφέρει τη μοτοσυκλέτα γρήγορα σε λειτουργική κατάσταση, πριν ξεκινήσει το δεύτερο σκέλος των επίσημων χρονομετρημένων. Όμως το μεγάλο ερωτηματικό είναι αν το δεξί χέρι του Σάκη μπορεί να χειριστεί σωστά το γκάζι και το εμπρός φρένο σε μια πίστα που ο καλός χρόνος βγαίνει μόνο στις εισόδους και στις εξόδους των στροφών. Η ανακοίνωση για την έναρξη των δεύτερων χρονομετρημένων δοκιμαστικών ακούστηκε από τα μεγάφωνα αλλά τα πρησμένα δάχτυλα του Σάκη δεν χωράνε να μπουν στο γάντι! Ο Γιάννης Τζωρτζόπουλος φέρνει ένα νούμερο μεγαλύτερα γάντια και ο Σάκης σφίγγει τα δόντια και ξαναμπαίνει στην πίστα για να διεκδικήσει μια θέση στην πρώτη σειρά της σχάρας εκκίνησης. Τα καταφέρνει και η μέρα κλείνει με μια γλυκόπικρη γεύση, καθώς το χτυπημένο χέρι εξακολουθεί να πονάει και δεν είναι σαφές αν θα γίνει καλύτερα ή χειρότερα την επόμενη μέρα του αγώνα, την ώρα που ο άμεσος ανταγωνιστής του είναι ο Χάρης Παρασκευόπουλος που βρίσκεται σε άριστη φυσική κατάσταση και η μοτοσυκλέτα του ήταν πολύ δυνατή όλο το διήμερο. Όμως σε κάτι τέτοιες στιγμές είναι που μετράει η εμπειρία και η δυνατότητα ενός πρωταθλητή να τιθασεύσει τα συναισθήματά του και να συγκεντρώσει τη σκέψη του. Όταν έχεις δέκα πρωταθλήματα πίσω σου, ξέρεις ότι ο αγώνας τελειώνει μόνο όταν πέσει η καρό σημαία, όχι από τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Αυτό αποδείχτηκε με τον πιο εμφατικό τρόπο την Κυριακή. Στους τρεις πρώτους γύρους φάνηκε ότι ο Χάρης πάει να πάρει μια ξεκούραστη νίκη και ότι ο Σάκης με τον Λευτέρη Πίππο δεν θα ρισκάρουν, λόγω των προβλημάτων που τους ταλαιπωρούσαν. Όμως όσοι βρεθήκαμε εκείνη την ημέρα στα Μέγαρα είδαμε έναν από τους πιο εντυπωσιακούς αγώνες. Το μικρό άνοιγμα που είχε κάνει ο Χάρης στους πρώτους γύρους εξανεμίστηκε πολύ γρήγορα και πλέον κανείς δεν μπορούσε να βάλει στοίχημα ποιος θα πάρει τελικά την καρό σημαία. Ακόμα και ο Μαρκεσίνης από την τέταρτη θέση ήταν σε απόσταση βολής και στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά είχε πετύχει πολύ ανταγωνιστικούς χρόνους. Κάπου στη μέση του αγώνα ο Λευτέρης έπεσε στα φρένα της Κ1 κάνοντας σαφές σε όλους ότι η τελική μάχη θα είναι μεταξύ του Χάρη και του Σάκη. Λίγους γύρους αργότερα μπορούσες εύκολα να δεις ότι στην είσοδο για την τελευταία στροφή εμπρός στα πιτς, η Aprilia του Σάκη κερδίζει ολόκληρο μέτρο.

Τον κουτουλάει μία, τον κουτουλάει δεύτερη, στην τρίτη βρίσκει τον χώρο και περνάει από μέσα. Φαινόταν ότι θα συμβεί εκεί, ήταν θέμα χρόνου. Από εκείνη τη στιγμή και μετά, όλοι έχουμε την βεβαιότητα ότι ο Σάκης καθάρισε τον αγώνα και ότι ο Χάρης δεν θα μπορέσει να ακολουθήσει, γιατί δείχνει σαν να έχει ξεμείνει από δυνάμεις. Όμως ούτε αυτό επιβεβαιώθηκε στην πράξη, αφού στους τελευταίους γύρους είδαμε έντονες μάχες μεταξύ τους και στο πέσιμο της καρό σημαίας οι δύο μοτοσυκλέτες είχαν μόλις ένα μέτρο διαφορά!

Αγκαλιές, φιλιά και… μπινελίκια

Μετά τον αγώνα ο Λευτέρης Πίππος μας είπε ότι η πτώση του στα φρένα της Κ1 δεν ήταν θέμα υπερβολικού ρίσκου για να περάσει, αλλά λόγω άρνησης του κιβωτίου ταχυτήτων της R1 του να κατεβάσει ταχύτητα – το γράψαμε στο ρεπορτάζ του αγώνα. Η ομάδα του Χάρη Παρασκευόπουλου μας είπε ότι από τον τέταρτο γύρο και μετά, η μανέτα του εμπρός φρένου “φούσκωσε” με αποτέλεσμα να απομακρυνθεί από το γκριπ και να του μουδιάσει το χέρι – το γράψαμε κι αυτό. Φυσικά ο Σάκης βγήκε από τα ρούχα του όταν το διάβασε, γιατί στους τελευταίους γύρους ο Χάρης του έκανε πολλές επιθέσεις στα φρένα και κατά την άποψή του δεν θα μπορούσε να τις κάνει αν είχε τέτοιο πρόβλημα. Έτσι από τις αγκαλιές και τους πανηγυρισμούς της Κυριακής, βρεθήκαμε να διαφωνούμε στα τηλέφωνα τη Δευτέρα για το αν πρέπει να διαλέγει και να φιλτράρει ο δημοσιογράφος τις δηλώσεις των αγωνιζόμενων. Αυτή είναι η δημοσιογραφία, σου δίνει την ευκαιρία να κάνεις πολλούς φίλους και μετά σε βάζει να τσακωθείς μαζί τους!

Ο Σάκης Συνιώρης μέσα από επτά ερωτήσεις:

Πως βλέπεις το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας φέτος;

Οι αγώνες είναι λίγοι, όπως επίσης και οι αναβάτες που το διεκδικούμε. Το αποτέλεσμα είναι να είσαι συντηρητικός στην οδήγησή σου γιατί δεν υπάρχουν μετά ευκαιρίες να διορθώσεις ένα λάθος. Όπως πέρσι, έτσι και φέτος, αν καταφέρεις να βρεθείς μπροστά στην βαθμολογία στους δύο πρώτους αγώνες, μετά αρκεί να κάνεις συντήρηση δυνάμεων. Δεν υπάρχουν στην κατηγορία πολλοί αναβάτες για να ανακατέψουν την τράπουλα και να κλέψουν βαθμούς στη διάρκεια του πρωταθλήματος από τους βασικούς διεκδικητές.

Ποιος ήταν ο πρώτος σου αγώνας;

Το 1993 στην Τρίπολη με Suzuki GSX-R 400. Στην κατηγορία τρέχαμε μαζί με τα δίχρονα 250 και τερμάτισα πέμπτος γενικής και πρώτος ανάμεσα στα τετράχρονα

Σε τι διαφέρει ένας γρήγορος αναβάτης από έναν πρωταθλητή;

Η δίψα για τη νίκη.

…και πως έρχονται οι νίκες;

Μόνο με πολύ προπόνηση, δεν υπάρχουν μαγικές λύσεις

Πως αντιμετωπίζεις ένα στραβό αποτέλεσμα;

Νευριάζω! Χα, χα… Προσπαθώ να γυρίσω πίσω και να αναλύσω κάθε δυνατή λεπτομέρεια που το προκάλεσε. Μετά δουλεύω πάνω στα λάθη και τις αδυναμίες

Έχεις κερδίσει πρωταθλήματα σχεδόν με κάθε μάρκα μοτοσυκλέτας και κάθε τύπο κινητήρα. Ποια ήταν τα καλά και τα κακά τους;

Η Triumph Daytona 675 είχε δυνατές εξόδους από τις στροφές και πολύ καλό πλαίσιο, αλλά τις έλειπε η δύναμη ψηλά.

Η Ducati 1199S Panigale ήταν πολύ ελαφριά μοτοσυκλέτα και εύκολη στις αλλαγές πορείας, αλλά υπερβολικά άκαμπτη – ιδιαίτερα το μονόμπρατσο ψαλίδι της, που μετέφερε ταλαντώσεις στο τιμόνι. Επίσης ήταν πολύ ευαίσθητη στις ρυθμίσεις όταν άλλαζε ο καιρός!

Το Yamaha R6 πλεονεκτούσε σε πλαίσιο και δύναμη κινητήρα στις υψηλές στροφές, γι΄αυτό ήταν πολύ καλό σε ανοιχτές πίστες όπως των Σερρών. Αντίθετα στα Μέγαρα δυσκολευόταν να βγει από τις στροφές.

Στην Aprilia RSV4R Factory μου αρέσει πολύ το στήσιμο του πλαισίου και ο τρόπος που μεταφέρει τη δύναμή του ο κινητήρας στον πίσω τροχό. Λίγο παραπάνω δύναμη ψηλά θα ήταν καλοδεχούμενη.

Ποια νίκη έχεις ευχαριστηθεί περισσότερο απ΄όλες;

Εκείνη του 2005, εδώ στα Μέγαρα, με αντιπάλους τον Άλκη και τον Μπούστα

Διαβάστε για τον 1ο αγώνα του ΠΠΤ:

Ετικέτες

πανελλήνιο πρωτάθλημα

ΠΠΤ

https://bit.ly/MOTO_682

Enduro

Motocross

Ελληνική Ταχύτητα

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Τελετή Απονομών & Αποτελέσματα Ελληνικών Πρωταθλημάτων 2017 - Full Gallery

ΑΜΟΤΟΕ - Τελετή Απονομών

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/2/2018

Βραβεύτηκαν κι επίσημα από την ΑΜΟΤΟΕ, οι Έλληνες Πρωταθλητές της προηγούμενης αγωνιστικής σεζόν στις κατηγορίες όλων των Ελληνικών Πρωταθλημάτων, καθώς και όλοι όσοι συνετέλεσαν με την ενίσχυσή τους - είτε σε κόστος, είτε σε κόπο – στην διεκπεραίωση των αγώνων. Διότι στην Ελληνική πραγματικότητα είναι ένα μικρός άθλος τόσο η διοργάνωση, όσο και η συμμετοχή στους αγώνες. Οι αναβάτες πασχίζουν να καλύψουν τα έξοδά τους, και οι εταιρίες διαθέτουν περιορισμένους πόρους απέναντι σε κατεξοχήν ακριβά αθλήματα.

Η εκδήλωση ξεκίνησε κρατώντας ενός λεπτού σιγή στην μνήμη του Δημοσθένη Αποστολίδη και του Βασίλειου Γούλα, με την κατάμεστη αίθουσα να στέκεται σε στάση προσοχής, κι αμέσως μετά τον λόγο πήρε ο πρόεδρος της ΑΜΟΤΟΕ κ. Κορέλης Στέλιος κάνοντας μία σύντομη αποτίμηση και προλογίζοντας μία χρονιά σε καλύτερο ρυθμό. Συνέχισε με τις απονομές ξεκινώντας από τις ευχαριστήριες πλακέτες στους μεγάλους χορηγούς και τους αναβάτες που διακρίθηκαν σε αγώνες του εξωτερικού την χρονιά που πέρασε, δύο τομείς δηλαδή που από την μία στηρίζουν τα ελληνικά πρωταθλήματα κι από την άλλη αποτελούν το λαμπρότερο μέλλον.

Αμέσως μετά ξεκίνησαν οι απονομές του Πρωταθλήματος Trial, στην πρώτη κατηγορία:

1 12 ΚΑΡΕΤΣΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ

2 11 ΠΙΠΠΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ

3 111 ΠΑΓΩΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ

4 19 ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΑ∆ΗΣ ΜΑΡΙΟΣ

5 13 ΤΣΙΚΗΣ ΙΣΙ∆ΩΡΟΣ

6 17 ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ

7 18 ΛΙΑΠΗΣ ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ

8 15 ΜΑΡΟΥΛΑΚΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ

Κατηγορία Β:

1 226 ΤΡΙΚΑΛΙΤΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

2 25 ∆ΙΑΜΑΝΤΙ∆ΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

3 222 ΒΕΖΥΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

4 27 ΖΟΥΓΑΝΕΛΗΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΡΗΣ

5 223 ΤΡΙΓΚΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

6 221 ΒΛΑΣΣΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

7 228 ΜΙΑΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

8 214 ΣΤΑΡΦΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

9 29 ΒΑΪΤΣΗΣ ΓΡΑΜΜΕΝΟΣ

10 245 ΜΑΡΓΑΡΙΤΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ

11 233 ΜΑΓΓΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

12 246 ΚΑΡΑΪΣΚΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

13 240 ΣΙ∆ΗΡΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

Κατηγορία Junior:

1 31 ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ∆ΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

2 311 ΛΙΛΗΣ ΠΑΥΛΟΣ

3 316 ΜΑΡΟΥΛΑΚΗΣ ΙΑΣΩΝΑΣ

4 318 ΜΑΡΟΥΛΑΚΗΣ ΟΡΕΣΤΗΣ

5 317 ΡΙΖΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Το MiniGP Cup συμπυκνώνει το αγωνιστικό μέλλον της Ελλάδας

Οι απονομές συνεχίστηκαν με το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και τις κατηγορίες των Superbike και τις Supersport:

1 ΣΥΝΙΩΡΗΣ ΘΕΟΔΟΣΙΟΣ

2 ΠΙΠΠΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ

3 ΜΠΕΓΝΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ

4 ΜΑΡΚΕΣΙΝΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

5 ΤΣΑΛΙΚΗΣ ΦΩΤΗΣ

Supersport:

1 ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ ΜΙΧΑΗΛ

2 ΚΑΡΑΚΩΣΤΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

3 ΜΙΧΑΣ ΘΕΟΦΑΝΗΣ

4 ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

5 ΤΡΙΝΤΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ

6 ΠΑΠΑΓΓΕΛΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

Κατηγορίες racing300 – SS400 και Νέων:

1 ΝΤΟΤΣΙΚΑΣ ΛΕΑΝΔΡΟΣ

2 ΛΕΦΕΒΡ ΑΝΔΡΕΑΣ

3 ΚΙΤΣΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

4 ΣΤΑΜΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ

5 ΛΕΦΕΒΡ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

6 ΡΟΥΣΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

1 ΚΟΡΩΝΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

2 ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

3 ΤΣΟΥΡΟΥΝΑΚΗΣ ΚΩΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

1 ΠΑΠΑΠΑΥΛΟΥ ΝΟΤΙΣ

2 ΓΚΙΖΙΝΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

3 ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ∆ΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

4 ΣΚΟΥΡΤΑΣ ΘΩΜΑΣ

5 ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ

6 ΜΠΑΞΙΣΟΓΛΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ

Στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro 2017 η απονομή ξεκίνησε με την γενική κατάταξη:

1 31 ΣΙΑΦΑΡΙΚΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

2 198 ΠΑΥΛΙ∆ΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

3 133 ΖΩΡΑΣ ΑΛΕΞΙΟΣ

4 211 ΒΑΓΓΕΛΑΚΟΣ ∆ΗΜΗΤΡΗΣ

5 13 ΚΑΚΟΛΥΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

6 387 ΠΑΠΑΘΕΟ∆ΩΡΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ

Κατηγορία Ε1:

1 198 ΠΑΥΛΙ∆ΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

2 133 ΖΩΡΑΣ ΑΛΕΞΙΟΣ

3 13 ΚΑΚΟΛΥΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

4 111 ΣΦΗΝΑΡΟΛΑΚΗΣ ΑΡΤΕΜΗΣ

5 110 ΧΑΣΑΠΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Μ.Ο.Θ.

6 141 ΠΙΣΙΜΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

Κατηγορία Ε2:

1 211 ΒΑΓΓΕΛΑΚΟΣ ∆ΗΜΗΤΡΗΣ

2 22 ΤΡΙΓΚΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

3 261 ΚΟΙΝΩΝΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

4 219 ΝΤΟΥΖΕΝΗΣ ΜΙΧΑΗΛ

5 244 ΘΕΟ∆ΩΡΙ∆ΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

6 23 ΚΟΠΑΝΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

Κατηγορία Ε3:

1 31 ΣΙΑΦΑΡΙΚΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

2 387 ΠΑΠΑΘΕΟ∆ΩΡΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ

3 310 ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

4 377 ΣΑΡΗΓΙΑΝΝΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ

5 300 ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

6 380 ΛΕΟΝΤΙΑ∆ΗΣ ΛΕΩΝΙ∆ΑΣ

Κατηγορία ΕΝ:

1 429 ΜΠΑΚΑΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ

2 415 ΚΑΡΙΜΑΛΗΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

3 444 ΤΑΠΕΣ ΘΕΟΦΑΝΗΣ

4 446 ΧΡΟΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ

5 411 ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ∆ΗΣ ΗΛΙΑΣ

6 Φράγκος Στέφανος

Κατηγορία ES:

1 505 ΓΚΑΓΚΑΝΑΤΣΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ

2 572 ΠΑΠΑ∆ΗΜΗΤΡΙΟΥ ΕΛΙΣΣΑΙΟΣ

3 510 ΚΥΡΤΣΟΥ∆ΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

4 52 ∆ΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ

5 54 ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΗΣ ΕΜΜΑΝ

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Motocross 2017:

Κατηγορία MX1:

1 338 ΚΟΥΖΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

2 3 ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

3 91 ΤΣΑΡΝΑΣ ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ

4 92 ΚΟΝΤΟΛΕΤΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

5 199 ΚΟΤΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ

6 131 ΜΠΑΞΕΒΑΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

Κατηγορία MX2:

1 100 ΤΟΥΡΑΤΖΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

2 22 ΠΑΠΙΛΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

3 21 ΓΕΩΡΓΑΝΤΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

4 120 ΜΠΕΤΙΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

5 29 ΜΠΑΚΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

6 101 ΑΝΔΡΕΟΥ ΑΝΔΡΕΑΣ

Κατηγορία MX2T:

1 101 ΑΝΔΡΕΟΥ ΑΝΔΡΕΑΣ

2 111 ΒΟΓΙΑΤΖΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ

3 377 ΣΚΟΡΔΑΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ

4 134 ΚΑΡΥΩΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

5 33 ΕΥΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤ/ΝΟΣ

6 99 ΚΟΛΛΙΑΣ ΦΩΤΗΣ

Κατηγορία MX65:

1 19 ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

2 16 ΣΑΡΑΝΤΙΝΟΥΔΗΣ ΜΙΧΑΗΛ

3 84 ΚΑΜΑΡΙΝΟΣ ΠΑΥΛΟΠΟΥΛΟΣ

4 199 ΒΑΓΓΕΛΑΚΑΚΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ

5 22 ΜΑΝΔΑΝΗ ΔΕΣΠΟΙΝΑ

6 94 ΦΩΤΑΚΗΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ

Κατηγορία MX85:

1 192 ΣΑΓΜΑΛΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ

2 49 ΚΑΝΑΚΗΣ ΜΑΡΙΟΣ

3 23 ΜΑΥΡΑΚΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ

4 55 ΚΑΤΣΑΒΡΙΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

5 32 ΜΑΥΡΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

6 11 ΠΑΣΠΑΛΙΑΡΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ

Κατηγορία OPEN:

1 72 ΠΑΚΑΤΑΡΙΔΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

2 5 ΔΗΜΟΛΙΑΝΗΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ

3 19 ΓΚΟΣΚΙΝΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

4 31 ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

5 101 ΚΑΔΟΓΛΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

6 74 ΤΕΡΖΑΚΗΣ ΧΑΡΙΔΗΜΟΣ

Κατηγορία QUAD:

1 1 ΝΤΟΥΖΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

2 838 ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ

3 55 ΚΑΤΣΙΝΕΛΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

4 99 ΚΡΥΣΤΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

5 40 ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΖΑΧΑΡΙΑΣ

6 106 ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

Κατηγορία QUAD B:

1 106 ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

2 42 ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

3 83 ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

4 14 ΠΕΡΠΑΤΑΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

5 91 ΚΥΡΙΑΚΙΔΗΣ ΡΑΦΑΗΛ

6 28 ΚΥΡΙΑΚΙΔΗΣ ΠΡΟΔΡΟΜΟΣ

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Dragster:

Κατηγορία SUPER PRO:

1 ΜΠΟΥΣΙΝΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ

2 ΣΙΔΗΡΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΥΛΟΣ

3 ΚΥΡΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΣΤΑΣ

4 ΓΚΟΣΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

5 ΚΥΡΟΥ ΓΡΗΓΟΡΗΣ

6 ΚΩΒΑΙΟΣ ΗΛΙΑΣ

Κατηγορία SUPER STREET:

1 ΤΣΑΚΙΡΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ

2 ΣΠΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ

3 ΚΑΛΑΝΤΖΗΣ ΚΩΣΤΑΣ

4 ΜΠΙΛΑΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ

5 ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ

6 ΜΠΑΚΑΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

Κατηγορία PROSTREET 2:

1 ΑΓΑΠΙΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

2 ΤΣΑΚΙΡΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ

3 ΟΡΓΚΟΣΚΑΣ ΜΑΡΙΟΣ

4 ΨΑΡΡΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ

5 ΚΑΝΝΕΛΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

6 ΚΑΨΙΜΑΛΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ

Κατηγορία PROSTREET 1:

1 ΜΕΡΜΗΓΚΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

2 ΚΟΣΜΙΔΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

3 ΓΕΩΡΓΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

4 ΧΑΤΖΗΑΥΓΟΥΣΤΟΓΛΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ

5 ΜΗΧΑΗΛΙΔΗΣ ΑΛΕΞΗΣ

6 ΠΑΝΤΕΛΟΥΔΑΚΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ

Κατηγορία STREET 2:

1 ΚΟΥΖΟΥΛΟΓΛΟΥ ΛΟΥΚΑΣ

2 ΡΕΒΕΛΤΖΗ ΕΛΕΝΗ

3 ΚΟΤΡΟΖΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

4 ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

5 ΓΕΡΑΚΟΥΔΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ

6 ΚΙΤΣΟΝΙΔΗΣ ΠΕΤΡΟΣ

Κατηγορία PRO Z:

1 ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

2 ΒΑΪΛΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

3 ΧΥΤΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

5 ΛΟΒΑΣΟΦ ΣΤΑΘΗΣ

6 ΛΟΓΟΘΕΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

Κατηγορία MINI PRO:

1 ΧΥΤΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

2 ΚΟΥΣΤΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

3 ΒΑΪΛΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

4 ΘΕΙΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΑΓΓΕΟΣ

5 ΚΑΛΑΝΙΔΗΣ ΚΩΣΤΑΣ

6 ΔΑΛΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Κατηγορία TRUE STREET:

1 ΕΜΜΑΝΟΥΗΛΙΔΗΣ ΝΙΚΟΣ

2 ΛΑΣΗΘΙΩΤΑΚΗΣ ΚΩΣΤΑΣ

3 ΚΟΝΤΑΞΗΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ

4 ΜΑΡΤΖΑΚΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

5 ΠΕΤΡΕΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

6 ΠΑΝΤΟΠΟΥΛΟΥ ΕΛΕΝΗ

Κατηγορία REAL STREET:

1 ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ ΔΗΜΟΣΘΕΝΗΣ

2 ΜΠΟΥΡΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

3 ΚΑΛΠΑΚΗΣ ΛΕΥΤΕΡΗΣ

4 ΤΟΥΛΟΥΠΑΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ

5 ΣΑΛΠΙΓΚΤΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

6 ΣΠΙΡΙΔΑΚΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ

Κατηγορία DRAG JUNIOR:

1 ΠΟΥMΠΟΥΡΙΔΟΥ ΣΟΦΙΑ

2 ΑΓΑΠΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

3 ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

4 ΚΑΡΔΑΣΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Scrambler 2017

Κατηγορία S1:

1 129 ΜΠΑΚΑΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ

2 139 ΘΕΡΡΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

3 186 ΜΠΛΙΟΣ ΑΛΚΙΒΙΑ∆ΗΣ

4 179 ΠΑΓΩΝΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

5 124 ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

6 113 ΚΑΚΟΛΥΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

Κατηγορία S2:

1 235 ΚΟΛΙΟΠΑΝΟΣ ΦΟΙΒΟΣ

2 29 ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

3 620 ∆ΙΑΚΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

4 220 ΜΠΙΛΛΗΣ ΠΕΤΡΟΣ

5 230 ΒΛΑΧΑΚΗΣ ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ

6 277 ΣΑΡΗΓΙΑΝΝΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ

Κατηγορία Senior:

1 372 ΠΑΠΑ∆ΗΜΗΤΡΙΟΥ ΕΛΙΣΣΑΙΟΣ

2 300 ∆ΗΜΗΤΡΙΑ∆ΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ

3 319 ΓΙΑΓΚΙΟΖΗΣ ∆ΗΜΗΤΡΗΣ

4 318 ΚΕΡΑΜΙ∆ΑΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ

5 310 ΚΥΡΤΣΟΥ∆ΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

6 329 ΦΡΑΓΓΕ∆ΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

Περιφερειακό Πρωτάθλημα Δυτικής Μακεδονίας 2017

Κατηγορία S1:

1 698 ΠΑΥΛΙ∆ΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ

2 612 ΤΑΣΟΥΛΑΣ ΑΧΙΛΛΕΑΣ

3 645 ΤΖΕΛΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

4 606 ΧΑΤΖΗΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ

5 601 ΤΟΠΑΛΙ∆ΗΣ ΚΟΣΜΑΣ

6 669 ΠΟ∆ΑΡΑΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ

Κατηγορία S2:

1 747 ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

2 770 ΟΛΙΕΒΣΚΙ ΒΛΑΝΤΙΜΙΡ

3 711 ΣΥΓΓΙΡΙ∆ΗΣ ΠΑΣΧΑΛΗΣ

4 755 ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΛΑΖΑΡΟΣ

5 780 ΓΚΑΓΚΤΖΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ

6 745 ΜΑΣΤΟΡΑΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ

Κατηγορία JUNIOR:

1 525 ΣΤΡΕΜΠΕΝΗΣ ΠΑΣΧΑΛΗΣ

2 555 ΖΕΛΕΣΤΣΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ

3 592 ΣΤΟΚΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Κατηγορία SENIOR:

1 978 ΤΣΙΑΚΜΑΚΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

2 901 ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

3 902 ΣΤΑΣΙΝΗΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ

4 969 ΣΟΛΑΤΣΑΡΗΣ ΤΡΥΦΩΝΑΣ

5 900 ΣΟΛΑΤΣΑΡΗΣ ΑΡΙΣΤΕΙ∆ΗΣ

6 971 ΜΗΤΣΙΟΠΟΥΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ

Περιφερειακό Πρωτάθλημα Νοτίου Ελλάδας 2017

Κατηγορία S1:

1 642 ΘΕΟ∆ΩΡΟΥ ΑΝ∆ΡΕΑΣ

2 624 ΚΑΝΤΖΙΛΙΕΡΗΣ ΜΙΧΑΗΛ

3 617 ΤΡΙΧΙΑΣ ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ

4 610 ΑΝΤΖΕΛΟΥΣ ΞΕΝΟΦΩΝ

5 681 ΚΑΤΣΙΟΥΛΗΣ ΦΩΤΙΟΣ

6 614 ΣΑΜΙΩΤΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

Κατηγορία S2:

1 791 ΡΑΠΑΤΣΟΥΛΕΑΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ

2 718 ΠΥΡΛΗΣ ΑΡΗΣ

3 724 ΣΠΥΡΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

4 742 ΜΟΥΓΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ

5 781 ΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

6 798 ΡΑΣΣΙΑΣ ΣΑΡΑΝΤΟΣ

Κατηγορία SENIOR:

1 901 ΚΟΛΕΥΡΗΣ ΝΑΘΑΝΑΗΛ

2 930 ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

3 947 ΓΚΛΙΑΤΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

4 950 ΜΠΕΛΙΤΣΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

5 909 ΚΑΡΠΟ∆ΙΝΗΣ ΠΕΡΙΚΛΗΣ

6 989 ΘΕΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Κατηγορία JUNIOR:

1 500 ΕΥΜΟΡΦΙΑ∆ΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

2 522 ΖΑΓΛΑΡΑΣ ΘΕΟ∆ΩΡΟΣ

3 511 ∆ΟΥΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

4 577 ΚΟΥΤΣΑΚΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ

5 599 ΜΑΣΤΟΡΚΗΣ ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ

6 555 ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ

Περιφερειακό Πρωτάθλημα Κεντρικής Μακεδονίας 2017

Κατηγορία S1:

1 623 ΜΥΛΟΝΟΓΛΟΥ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ

2 670 ΜΥΛΩΝΑΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ

3 611 ΨΑΡΡΑΣ ΠΑΥΛΟΣ

4 655 ΓΚΛΑΒΑΣ ΛΕΥΤΕΡΗΣ

5 693 ΜΑΛΚΟΥΤΖΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

6 671 ΓΛΥΚΟΓΙΑΝΝΗΣ ΘΕΟ∆ΩΡΟΣ

Κατηγορία S2:

1 711 ΤΟΜΠΑΖΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

2 787 ΤΑΜΠΑΣ ΑΝΕΣΤΗΣ

3 723 ΜΕΛΕΤΙΑ∆ΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ

4 737 ΓΚΟΥΤΖΟΣ ΘΩΜΑΣ

5 754 ΜΠΕΝΟΒ ΝΤΑΝΙΕΛ

6 755 ΓΡΗΓΟΡΙΑ∆ΗΣ ∆ΙΟΝΥΣΙΟΣ

Κατηγορία SENIOR:

1 946 ΙΩΑΝΝΙ∆ΗΣ ΛΑΖΑΡΟΣ

2 977 ΠΑΛΑΤΖΙ∆ΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ

3 955 ΜΑΝΩΛΟΓΛΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

4 971 ΚΟΥΛΟΥΜΤΟΥΡΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

5 992 ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

6 912 ΠΕΤΡΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ

Περιφερειακό Πρωτάθλημα Κεντρικής Ελλάδας 2017

Κατηγορία S1:

1 638 ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΣΤΕΛΙΟΣ

2 616 ΣΑΛΤΑΠΙ∆ΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

3 621 ΝΤΑΜΑΤΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ

4 618 ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ ΚΩΣΤΑΣ

5 614 ΚΑΡΠΟΥΖΗΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ

6 625 ΓΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ-ΑΡΓΥΡΙΟΣ

Κατηγορία S2:

1 745 ΒΑΓΕΝΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

2 703 ΡΑΠΤΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

3 777 ΜΠΕΜΠΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ

4 710 ΜΠΑΡΜΠΟΥΤΗΣ ΑΝ∆ΡΕΑΣ

5 718 ΜΠΕΝΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

6 724 ΓΑΝΩΤΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

Κατηγορία SENIOR:

1 975 ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

2 988 ΚΩΦΟΣ ΘΩΜΑΣ

3 911 ΦΑΝΙ∆ΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

4 977 ΝΤΑΝΟΒΑΣΙΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

5 978 ΜΑΜΑΛΟΥ∆ΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

6 91 ΜΟΤΙΤΣΙΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες από την Τελετή Απονομής της ΑΜΟΤΟΕ:

Ετικέτες

πανελλήνιο πρωτάθλημα

ΠΠΤ

https://bit.ly/MOTO_682