Carmelo Ezpeleta: Το μέλλον της φετινής σεζόν!

Carmelo Ezpeleta: Το μέλλον της φετινής σεζόν!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

30/4/2020

Μαζί με την ανακοίνωση ότι τρεις αγώνες των MotoGP ακυρώθηκαν, ο Carmelo Ezpeleta προχώρησε σε μια νέα δήλωση που εξηγεί όχι μόνο τους λόγους που οδηγήσαν σε αυτή την απόφαση, αλλά και τα σχέδια της διοργάνωσης για το μέλλον του πρωταθλήματος. “Μόλις ανακοινώσαμε την ακύρωση τριών αγώνων του παγκόσμιου πρωταθλήματος,” ανέφερε ο CEO της Dorna. “Οι λόγοι που οδήγησαν σε αυτή την απόφαση είναι πως με τα δεδομένα της παρούσας κατάστασης και την στάση των Αρχών, είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσουμε τους αγώνες με θεατές στις κερκίδες τον Ιούλιο, ενώ παράλληλα είναι εξίσου δύσκολο σε αυτές τις πίστες να πραγματοποιηθούν αγώνες κεκλεισμένων των θυρών. Έτσι, αποφασίσαμε από κοινού με τους τοπικούς διοργανωτές αυτών των αγώνων να τους ακυρώσουμε απ’ το να τους αναβάλλουμε για αργότερα.”

Σχετικά με το γεγονός ότι θα είναι η πρώτη φορά που το Assen δεν θα υπάρχει στο πρόγραμμα, ο Ezpeleta είπε: “Η κατάσταση με τον κορωνοϊό είναι πρωτοφανής και έτσι δεν είχαμε άλλη επιλογή. Οι αρχές στην Ολλανδία έχουν απαγορεύσει τη διοργάνωση όλων των εκδηλώσεων μέχρι το τέλος του Αυγούστου και ήταν πραγματικά αδύνατο. Εκτός αυτού θα ήταν πολύ δύσκολο να διοργανώσουμε έναν αγώνα στο Assen χωρίς θεατές.”

Αυτή τη στιγμή το πρόγραμμα της Formula 1 έχει ήδη ανακοινωθεί, ενώ αυτό των MotoGP συνεχίζει να είναι στον αέρα και σχετικά με την τελική του μορφή ο CEO της Dorna είπε: Ο στόχος μας είναι να ξεκινήσουμε τέλη Ιουλίου. Το πού και το πότε δεν έχει αποφασιστεί ακόμη. Είμαστε σίγουροι για το αρχικό μας πλάνο, το οποίο είναι να ξεκινήσουμε με τους αγώνες της Ευρώπης απ’ τα τέλη Ιουλίου μέχρι και το Νοέμβριο και να δούμε τι γίνεται στη περίπτωση που οι αγώνες εκτός Ευρώπης δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν μετά το Νοέμβριο. Στο χειρότερο σενάριο, αν δεν μπορούμε δηλαδή να ταξιδέψουμε εκτός Ευρώπης, θα προσπαθήσουμε για ένα πρωτάθλημα με τουλάχιστον 10 με 12 αγώνες απ’ τα τέλη Ιουλίου έως τα τέλη Νοεμβρίου.”

Σχετικά με την βοήθεια που έλαβε η Dorna απ’ την Bridgepoint, η οποία παρείχε 10.000 διαγνωστικά τεστ κορωνοϊού ο Ezpeleta είπε: “Δουλεύουμε πάνω στο θέμα των 10.000 τεστ που συμφωνήσαμε με την Bridgepoint. Στόχος είναι να δημιουργήσουμε ένα πρωτόκολλο για να δούμε πώς θα ήταν οι αγώνες χωρίς θεατές και με περιορισμένο αριθμό προσωπικού το οποίο θα έχει έρθει στη πίστα από διαφορετικά μέρη, με διαφορετικά μέσα και θα μένει σε διαφορετικά καταλύματα. Η διαδικασία θα είναι να εξετάζονται όλοι πριν φύγουν απ’ το σπίτι τους, έπειτα να επανεξετάζονται πριν φτάσουν στην πίστα και τέλος όταν επιστρέψουν πίσω. Αυτή είναι η ιδέα. Συνεργαζόμαστε με μια άλλη εταιρεία η οποία ανήκει στην Bridgepoint ώστε να πάρουμε τα 10.000 διαγνωστικά τεστ.”

Στο παρελθόν ο CEO της Dorna είχε αναφερθεί και στο ενδεχόμενο της διεξαγωγής διπλών αγώνων στην ίδια πίστα, ένα σενάριο το οποίο δεν έχει απορριφθεί. “Ίσως πραγματοποιήσουμε παραπάνω από έναν αγώνα σε μια πίστα, όχι όμως μέσα σε ένα αγωνιστικό τριήμερο αλλά σε δυο συνεχόμενα.”

Παρότι το πρωτάθλημα πραγματικά βρίσκεται στον αέρα, ο Ezpeleta και η διοργάνωση διατηρούν στενές επαφές με τους κατασκευαστές, τις ομάδες και τους αναβάτες, με τον Ισπανό πρόεδρο να αναφέρει: “Πριν από δύο εβδομάδες πραγματοποιήσαμε μια τηλεδιάσκεψη με τους κατασκευαστές και καταλήξαμε σε ορισμένα θέματα των τεχνικών κανονισμών του 2020 και του 2021, για όλες τις κατηγορίες. Μιλάω με όλους συχνά και αναφερόμαστε στα σχέδιά μας για το άμεσο μέλλον. Μερικοί απ’ τους αναβάτες μου τηλεφωνούν και χαίρομαι που συζητώ την κατάσταση μαζί τους. Όλοι είναι υγιείς και ανυπομονούν να ξεκινήσουν όσο πιο σύντομα γίνεται. Κατανοούν πώς η κατάσταση είναι διαφορετική και όλοι είναι χαρούμενοι που προσπαθούν να ξαναβρεθούμε στην πίστα όσο πιο γρήγορα γίνεται, αλλά σε ένα ασφαλές περιβάλλον. Στο αρχικό μας πλάνο εξετάζαμε την πιθανότητα να μετακινούμαστε με αυτοκίνητα αν είναι απαραίτητο αλλά πιστεύω πώς μέχρι τον Ιούλιο και με πολλά μέτρα ασφαλείας, θα είναι εφικτές οι πτήσεις στην Ευρώπη.”

Ακόμη, ο Ezpeleta σε συνεννόηση πάντα με τους όλους όσοι παίρνουν μέρος στο πρωτάθλημα, κατέληξαν και στον ελάχιστο απαραίτητο αριθμό προσωπικού για την διεξαγωγή ενός αγώνα. “Μιλήσαμε με τις ομάδες και αποφασίσαμε ομόφωνα πως ο μέγιστος αριθμός προσωπικού για τις εργοστασιακές ομάδες θα είναι τα 40 άτομα, για τις δορυφορικές ή τις ιδιωτικές θα είναι 25, 20 για τις ομάδες τις Moto2 και 15 για αυτές της Moto3. Φυσικά, θα είναι παρόντες όλοι όσοι είναι υπεύθυνοι για τη μετάδοση του αγώνα, καθώς και ο ελάχιστος αριθμός των υπαλλήλων της Dorna που είναι υπεύθυνοι για την οργάνωση του αγώνα. Έτσι, φτάνουμε στα περίπου 1.600 άτομα. Δυστυχώς στη παρούσα φάση δεν θα υπάρχουν δημοσιογράφοι του Ειδικού Τύπου ή τηλεοπτικοί δημοσιογράφοι. Ακόμη δεν είναι σίγουρο, αλλά ίσως να έχουμε φωτογράφους για να παρέχεται υλικό σε όλους.”

Το ίδιο ισχύει και για τα Motul WSBK με τον Ezpeleta να αναφέρει: “Επειδή πολλές πίστες που θα επισκεφτούμε για τους αγώνες των MotoGP φιλοξενούν και αγώνες των Superbike, το σενάριο είναι να πραγματοποιούνται τα Motul WSBK το αμέσως επόμενο αγωνιστικό τριήμερο μετά τα MotoGP.”

Τέλος, ο Ezpeleta έστειλε το μήνυμά του σε όλους τους φιλάθλους λέγοντας: “Ότι θα επιστρέψουμε είναι σίγουρο και θα επανέλθουμε δριμύτεροι μέσα απ’ αυτή τη κατάσταση. Δεν εργαζόμαστε μόνο πάνω στη φετινή σεζόν αλλά και στις επόμενες και προσπαθούμε να διατηρήσουμε τους αγώνες ζωντανούς, που είναι το πιο σημαντικό απ’ όλα.”

 

Ετικέτες

Η Ρωσία αγοράζει 200.000 Κινέζικες μοτοσυκλέτες – Τα πρώτα σημάδια στα εργοστάσια

Τις ρίχνει στον πόλεμο με την Ουκρανία
Η Ρωσία αγοράζει 200.000 Κινέζικες μοτοσυκλέτες – Τα πρώτα σημάδια στα εργοστάσια
Από το

motomag

12/9/2025

Η πληροφορία στα μέσα Ιουλίου, πως η Ρωσία έχει ζητήσει 200.000 μοτοσυκλέτες σε κινέζικα εργοστάσια, καθώς και 60.000 ATV και side by side, ένα σημαντικό νούμερο, αρχίζει να δείχνει τα πρώτα σημάδια στις γραμμές παραγωγής.

Παρότι η αγορά της Κίνας είναι η δεύτερη μεγαλύτερη του κόσμου μετά την Ινδία με 16,6 εκατομμύρια μονάδες τώρα που βρίσκεται στο χαμηλότερο επίπεδο της πενταετίας, έχοντας υποχωρήσει από τα σχεδόν 20 εκατομμύρια, οι μοτοσυκλέτες από 250 κυβικά και πάνω έχουν μικρότερο νούμερο που υπολογίζεται κοντά στο ένα εκατομμύριο. Παρότι δεν υπάρχουν ξεκάθαρα στοιχεία, πέρα από το γεγονός πως οι άνω των 500 κυβικών ξεπέρασαν πριν δύο χρόνια το μισό εκατομμύριο, ένα κομβικό νούμερο καθώς τόση είναι η αγορά της Ευρώπης, μία παραγγελία των 200.000 μονάδων αντιστοιχεί σε σημαντικό ποσοστό της ετήσιας παραγωγής για αυτή την κατηγορία.

Μπορεί να μην αφορά τους κατασκευαστές που έχουν Ευρωπαϊκή πορεία, τουλάχιστον δεν φαίνεται κάτι τέτοιο μέχρι αυτή την στιγμή, ωστόσο είναι ένα πολύ μεγάλο νούμερο που επηρεάζει ολόκληρο τον κατασκευαστικό τομέα των μοτοσυκλετών στην Κίνα. Όπως είπαμε δεν εμπλέκονται οι μεγαλύτερες εταιρείες την Κίνας που έχουν γίνει και γνωστές στην Ευρώπη, αλλά τουλάχιστον ένα εργοστάσιο που έχει πορεία σε ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, φαίνεται να παράγει και μονοκύλινδρα αερόψυκτα εντουροειδή που ανταποκρίνονται σε αυτά που τελικά θα φτάσουν στο πεδίο της μάχης.

Η Ρωσία αγοράζει 200.000 Κινέζικες μοτοσυκλέτες – Τα πρώτα σημάδια στα εργοστάσια

Οι μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούνται και από τις δύο πλευρές, περισσότερο όμως δοκιμάστηκαν από την πλευρά της Ρωσίας που έριξε στον πόλεμο 40.000 δίκυκλα, κάποια παλαιότερα δικής της παραγωγής αλλά και αρκετά κινέζικα, όπως και βαριά μεταχειρισμένα που μαζεύτηκαν από διάφορες χώρες. Με τα τεθωρακισμένα να είναι εύκολος στόχος από drone, οι μοτοσυκλέτες έδειξαν πως μπορούν να ξεφύγουν όπως επίσης να διασκορπιστούν μειώνοντας τις απώλειες από ένα ξεχωριστό drone. Ταυτόχρονα το χειμώνα το επίπεδο και λασπώδες έδαφος μπορεί να είναι εξίσου απαιτητικό για κάθε όχημα, ακόμη και ερπυστριοφόρων, αλλά φαίνεται πως οι μοτοσυκλέτες συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται και από τις δύο πλευρές με την ευελιξία να προτιμάται έναντι της θωράκισης.

Η μέση τιμή για αυτής της κατηγορίας τις Enduro μοτοσυκλέτες, είναι ανάμεσα στα 1.300 με 1.600 δολάρια ΗΠΑ, που δεν θα αυξηθεί κατακόρυφα μόλις φύγουν από το εργοστάσιο γιατί προφανώς ούτε δασμούς Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πληρώσουν, ούτε θα χρειαστούν μετατροπές για να περάσουν προδιαγραφές ή να βγάλουν πινακίδες. Σκοπός τους να είναι αξιόπιστες και με χαμηλή κατανάλωση, όχι γιατί υπάρχει έλλειψη καυσίμου αλλά για να μπορούν να έχουν υψηλή αυτονομία χωρίς πρόσθετο βάρος. Προφανώς όμως το κόστος θα κατέβει ακόμη πιο χαμηλά για αυτά τα νούμερα, την στιγμή που αναμένεται να σπάσει αυτό το νούμερο σε διαφορετικά μοντέλα από διαφορετικά εργοστάσια. Και πάλι όμως, θα είναι η μεγαλύτερη παραγγελία που έχουν δει για μοτοσυκλέτες, την στιγμή που υπάρχουν ορισμένα εργοστάσια με την μεγαλύτερη χωρητικότητα σε μονάδες που έχει υπάρξει στην ιστορία της μοτοσυκλέτας και αντίστοιχη συναντά κανείς μόνο στην Ινδία. Αυτό το τεράστιο νούμερο όμως που μπορούν να παράξουν, αφορά σκούτερ και άλλα δίκυκλα και τρίκυκλα, όχι αυτή την κατηγορία που όπως είπαμε δεν ξεπερνά συνολικά το ένα εκατομμύριο που σημαίνει πως 200.000 επιπρόσθετες μονάδες είναι ένα νούμερο που μπορεί να επηρεάσει όλο τον κατασκευαστικό κλάδο μοτοσυκλέτας, που απαιτείται να δημιουργήσει συνεργασίες και να επικετρωθεί στην κάλυψη ενός τέτοιου εγχειρήματος που έχει μάλιστα εξαιρετικά μικρό χρονικό ορίζοντα καθώς οι πληροφορίες κάνουν λόγο για πίεση της Ρωσίας να γίνουν οι παραδόσεις πριν τελειώσει το 2025!

Ελπίζουμε να τελειώσει ο πόλεμος άμεσα για να σταματήσει αυτή η τραγωδία και τα νέα οχήματα να βρεθούν απλά σε πολιτική χρήση, ξεκινώντας ένα νέο κύμα μοτοσυκλετισμού, όπως ακριβώς συνέβη όταν έληξε ο ΄ΒΠΠ που έγινε και η αιτία της δημιουργίας ορισμένων από τις μάρκες που στη συνέχεια κατέκτησαν τον κόσμο. Εδώ η ιστορία δύο εξ αυτών, ενώ υπάρχουν και περισσότερα παραδείγματα.