100 χρόνια BMW Motorrad - Η γιορτή της BMW στην καρδιά της Αθήνας

Σημαντικοί σταθμοί της εταιρείας παρουσιάστηκαν στο κοινό

Από το

motomag

30/6/2023

Η BMW γιόρτασε πριν λίγες ημέρες τα 100 χρόνια από την ίδρυση της στον εκθεσιακό χώρο του πρώην αμαξοστασίου του ΟΣΥ, στο Γκάζι και όσοι βρέθηκαν εκεί απόλαυσαν ένα ταξίδι στην ιστορία της με οδηγό -τι άλλο- τις μοτοσυκλέτες της, που όλα αυτά τα χρόνια αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της βαυαρικής εταιρείας.

Η ιστορία της BMW Motorrad ξεκινά με το τέλος του Α΄ παγκοσμίου πολέμου. Η δραστηριότητα της επικεντρώνεται στην κατασκευή κινητήρων για αεροπλάνα ωστόσο το τέλος του πολέμου την αφήνει χωρίς αντικείμενο. Το 1917 ο αρχιμηχανικός Max Friz σκέφτηκε να ασχοληθεί με τους κινητήρες μοτοσυκλετών. Τον Σεπτέμβριο του 1923 παρουσιάζεται η πρώτη μοτοσυκλέτα της BMW με ονομασία R32. Ο κινητήρας ήταν boxer χωρητικότητας 400 κυβικών εκατοστών, ο οποίος απέδιδε 8,5 ίππους. Από την γέννηση της R32 ξεκίνησε και ο θρύλος του boxer κινητήρα για την γερμανική εταιρεία. Το 1925 παρουσιάζεται η R37, ενώ το 1937 ο Ernst Jakob Henne σπάει το ρεκόρ ταχύτητας με μια BMW 500 Kompressor φτάνοντας τα 279.503 χλμ./ώρα. Το 1970 η BMW παρουσιάζει την R75/5, μια μοτοσυκλέτα η οποία βάζει ξανά την γερμανική εταιρεία στο παιχνίδι, το 1973 η R90s κάνει την εμφάνιση της ως η πρώτη superbike των Βαυαρών, με την R100 RS να αποτελεί ένα σημείο αναφοράς όσον αφορά την αεροδυναμική στις μοτοσυκλέτες για εκείνη την εποχή.

Κάπου εκεί φτάνουμε στη δεκαετία του ’80 όπου μπαίνει στην παραγωγή η R80GS -Gelände στα γερμανικά σημαίνει εκτός δρόμου και Straße σημαίνει ασφαλτωμένος δρόμος- η οποία έρχεται να ανοίξει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της εταιρείας με On-Off σφραγίδα. Ακολουθούν τα μοντέλα K100, K1 (που φέρει το πρώτο ABS σε μοτοσυκλέτα παραγωγής), F650, R1220C, S1000R, R18 καθώς και πολλά άλλα. Το 1993 είναι μια σημαντική χρονιά για την BMW καθώς παρουσιάζονται τα F 650 Funduro και R 1100 GS. Το F 650 Funduro όπως αναφέρει και το όνομα του ήθελε να βάλει τους αναβάτες στην αναζήτηση της εκτός δρόμου περιπέτειας με διασκεδαστικό τρόπο έχοντας ταυτόχρονα προσιτή τιμή. Από την άλλη το R 1100 GS ήταν το πρώτο GS με τετραβάλβιδο boxer κινητήρα καθώς και μπροστινό σύστημα Telelever, που έμελλε να γίνει και το σήμα κατατεθέν μαζί με το κλασσικό ρύγχος που ακολουθεί όλα τα μεγάλα GS έκτοτε. Η δεκαετία του 2000 έφτασε και έφερε ίσως το σημαντικότερο κομμάτι της σύγχρονης ιστορίας της. Το 2004 παρουσιάζεται το R 1200 GS το οποίο έμελλε να γίνει συνώνυμο της γερμανικής εταιρείας ενώ ταυτόχρονα σπάει το ένα ρεκόρ πωλήσεων της εταιρείας μετά το άλλο. Εκτός όμως από το R 1200 GS παρουσιάζονται σημαντικές μοτοσυκλέτες για την βαυαρική εταιρεία όλα αυτά τα χρόνια όπως το S 1000 RR που μπαίνει κατευθείαν στον σκληρό ανταγωνισμό των superbike, ενώ η BMW δεν μένει έξω από παιχνίδι του ηλεκτρισμού παρουσιάζοντας το 2022 το αμιγώς ηλεκτρικό scooter CE 04.

Και κάπου εδώ φτάνουμε στην γιορτή της BMW για τα 100 χρόνια ιστορίας που έλαβε χώρα στον εκθεσιακό χώρο του πρώην αμαξοστασίου του ΟΣΥ, στο Γκάζι. Στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο παρουσιάστηκαν τόσο στους φίλους της εταιρείας όσο και στους φίλους της μοτοσυκλέτας τα σημαντικότερα μοντέλα της εταιρείας με χρονολογική σειρά η οποία αποκάλυπτε τους αξιοσημείωτους σταθμούς της ιστορίας της μέχρι και σήμερα. Μοντέλα από κάθε δεκαετία πρόσφεραν την δική τους ιστορία στο κοινό, ενώ αρκετοί είδαν για πρώτη φορά το μικροσκοπικό αυτοκίνητο πόλης BMW Isetta το οποίο είχε βγει στην παραγωγή από την γερμανική εταιρεία τον Απρίλιο του 1955. Εκτός όμως από τις σπάνιες ιστορικές μοτοσυκλέτες οι παρευρισκόμενοι είχαν τη δυνατότητα να δουν από κοντά και την σύγχρονη γκάμα της BMW, ωστόσο την παράσταση έκλεψαν όπως ήταν λογικό τα δύο M μοντέλα της εταιρείας, τα M 1000 R και M 1000 RR. Επιπρόσθετα στον χώρο υπήρχε δυνατότητα αγοράς επίσημου εξοπλισμού της γερμανικής εταιρείας, αλλά και πληθώρα δραστηριοτήτων ώστε οι παρευρισκόμενοι να απολαύσουν ακόμη περισσότερο την παραμονή τους στην εκδήλωση.

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Νέο “υπερκράμα” μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο στον χώρο της μοτοσυκλέτας

Θα μπορούσε να αντικαταστήσει το αλουμίνιο και το ατσάλι

Από τον

Παύλο Καρατζά

2/7/2026

Μια ομάδα μηχανικών δημιούργησε ένα κράμα, το πρώτο του είδους του παγκοσμίως, που προσφέρει εξαιρετική αντοχή χωρίς να θυσιάζει την ανθεκτικότητα – μια σημαντική καινοτομία που θα μπορούσε κάποια μέρα να επηρεάσει και τον χώρο της μοτοσυκλέτας, από τα πλαίσια των μοτοσυκλετών μέχρι τους κινητήρες.

Κάθε μηχανικός οραματίζεται ανθεκτικότερα και με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής υλικά. Αυτό ίσως σήμερα ακούγεται ουτοπικό, όμως μία μια ομάδα ερευνητών φαίνεται να έχει μόλις κάνει ένα μεγάλο βήμα προς την αλλαγή αυτής της κατάστασης.

Οι επιστήμονες έχουν αναπτύξει μια νέα διαδικασία κατασκευής που επιτρέπει στα μόρια των μετάλλων να “οργανώνονται” σε μια σχεδόν άψογη εσωτερική δομή, δημιουργώντας ένα υλικό που, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, προσφέρει διπλάσια αντοχή από τον χάλυβα και περίπου τριπλάσια από τα συμβατικά κράματα αλουμινίου. Επίσης διατηρεί ένα βαθμό ευκαμψίας αντί να γίνεται εύθραυστο, κλασικό εμπόδιο για τα υλικά εξαιρετικά υψηλής αντοχής.

Αν και η έρευνα περιορίζεται ακόμα στο εργαστήριο, θέτει ένα προφανές ερώτημα για τη βιομηχανία μοτοσυκλετών. Θα μπορούσε αυτό το υλικό να αντικαταστήσει τελικά μέρος του χάλυβα και του αλουμινίου που χρησιμοποιούνται στις σημερινές μοτοσυκλέτες;

Ένα ανθεκτικότερο μέταλλο θα μπορούσε να επιτρέψει στους κατασκευαστές να κατασκευάζουν αντίστοιχα ανθεκτικότερα ψαλίδια, πλαίσια, υποπλαίσια, τροχούς, ακόμη και τα εξαρτήματα του κινητήρα.

Η καινοτομία έγκειται στον τρόπο με τον οποίο διαμορφώνεται το μέταλλο. Οι ερευνητές, από το Πανεπιστήμιο Monash της Αυστραλίας, βρήκαν έναν τρόπο να καθοδηγήσουν τα άτομα ώστε να οργανωθούν σε μια πολύ πιο ομοιόμορφη δομή. Αυτό το πέτυχαν με ένα διαφορετικό μείγμα πρώτων υλών - τιτάνιο, άφνιο, ταντάλιο, νιόβιο και ζιρκόνιο - που θερμαίνεται πιο αργά από ό,τι γίνεται κανονικά για την παραγωγή κραμάτων και αυτός ο θερμικός κύκλος δίνει στα άτομα χρόνο να κινηθούν και να οργανωθούν φυσικά, αντί να “παγώσουν” στη θέση τους όπως θα συνέβαινε κατά τη συμβατική χύτευση.

Το αποτέλεσμα είναι αυτό που οι ερευνητές περιγράφουν ως μια νέα μορφή “ατομικής αρχιτεκτονικής”. Αντί για μια τυχαία εσωτερική δομή που περιέχει μικροσκοπικά ελαττώματα και αδύναμα σημεία, το κράμα δημιουργεί μια ομαλότερη δομή σε τάξη μεγέθους νανόμετρων σε όλο το μήκος του υλικού. Αυτή η εξαιρετικά τακτοποιημένη δομή είναι σε μεγάλο βαθμό απαλλαγμένη από τα στοιχεία που συνήθως περιορίζουν την αντοχή ενός κράματος. Με απλά λόγια, η σημαντική ανακάλυψη δεν έγκειται μόνο στη σύνθεση των μετάλλων που χρησιμοποιούνται, αλλά στο γεγονός ότι η διαδικασία κατασκευής επιτρέπει στα άτομα να αυτοοργανωθούν σε μια πολύ ισχυρότερη εσωτερική δομή από ό,τι ήταν δυνατό μέχρι τώρα σε ένα ολόκληρο κομμάτι μετάλλου.

Πρόκειται για το είδος της εξέλιξης που θα μπορούσε τελικά να έχει αντίκτυπο πολύ πέρα από τον τομέα των μοτοσυκλετών, καθώς οι αεροδιαστημικές, αυτοκινητοβιομηχανίες και αμυντικές βιομηχανίες αναζητούν όλες ανθεκτικότερα υλικά.

Τίποτα όμως δεν είναι επιβεβαιωμένο, καθώς οι εργαστηριακές καινοτομίες δεν σημαίνουν αυτόματα ότι η παραγωγή εξαρτημάτων είναι εγγυημένη. Οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών χρειάζονται υλικά που μπορούν να παραχθούν σε τεράστιες ποσότητες, να υποστούν εύκολα μηχανική κατεργασία και ίσως το πιο σημαντικό, να πωληθούν σε λογική τιμή. Αυτό το τελευταίο σημείο είναι συχνά το σημείο όπου αποτυγχάνουν πολλά υποσχόμενες ανακαλύψεις όπως αυτή.

Παρ’ όλα αυτά, αν αυτή η διαδικασία καταστεί δυνατό να εφαρμοστεί σε μεγαλύτερη κλίμακα χωρίς να εκτοξευθούν τα κόστη στα ύψη, θα μπορούσε να αποτελέσει μία πολύ σημαντική εξέλιξη στη μοτοσυκλετιστική βιομηχανία.