BMW - Εξελίσσει στερεοσκοπικές κάμερες για φώτα LED matrix

Και για παράλληλη χρήση σε μια πλειάδα συστημάτων νέων τεχνολογιών

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/3/2023

Νέες πατέντες δείχνουν τη BMW Motorrad να εξελίσσει σύστημα στερεοσκοπικών καμερών για μοτοσυκλέτα, με στόχο τη χρήση LED matrix προβολέων που θα διαμορφώνουν αυτόματα τη δέσμη των φώτων ανάλογα με το αν έρχονται ή όχι οχήματα από το άλλο ρεύμα

Στις πατέντες βλέπουμε ένα ζεύγος καμερών στους καθρέφτες μιας K1600B, με την τοποθεσία να μην είναι καθόλου τυχαία, αφού έτσι το σύστημα θα μπορούσε αφότου ολοκληρώσει την εξέλιξη του να τοποθετηθεί εύκολα σε διάφορα μοντέλα.

Ο συνδυασμός των καμερών χαρίζει την αίσθηση βάθους στον αισθητήρα, ώστε εκείνος να μπορεί με τη σειρά του να τροφοδοτήσει με στοιχεία μια πλειάδα νέων τεχνολογιών.

Αρχικός στόχος της BMW είναι να επιτρέψει στις μοτοσυκλέτες της να εφοδιαστούν με LED matrix προβολείς, ένα σύστημα που ήδη εφαρμόζεται στον χώρο του αυτοκινήτου και επιτρέπει την αυτόματη διαμόρφωση της δέσμης φωτός ώστε να μην τυφλώνονται οι οδηγοί των οχημάτων του άλλου ρεύματος.

Φέτος η Kawasaki εφοδίασε το H2 SX με ένα ανάλογο, αλλά πιο βασικό, σύστημα, που χρησιμοποιεί μία κάμερα και ρίχνει αυτόματα τη σκάλα των φώτων όταν εντοπίσει όχημα στο απέναντι ρεύμα.

Τα φώτα LED matrix χρησιμοποιούν έναν πίνακα από LED λαμπτήρες για να συνθέσουν τη δέσμη φωτός του προβολέα, με κάθε λαμπτήρα να είναι υπεύθυνος για ένα μικρό μέρος της. Με τη χρήση καμερών και μιας κεντρικής υπολογιστικής μονάδας, η δέσμη μπορεί να αλλάζει σχήμα και διάχυση αυτόματα και σε πραγματικό χρόνο, ανιχνεύοντας τα κινούμενα οχήματα στο αντίθετο ρεύμα. Έτσι δεν χρειάζεται να είναι συνεχώς σε ετοιμότητα ο οδηγός / αναβάτης με τον διακόπτη των φώτων, με τη CPU του οχήματος να φροντίζει να φωτίζεται βέλτιστα ο δρόμος μπροστά, χωρίς να τυφλώνει τους απέναντι.

Σίγουρα η υιοθέτηση φώτων LED matrix στον χώρο των δύο τροχών περιπλέκει τις τεχνικές προδιαγραφές του συστήματος καθώς αντίθετα από το αυτοκίνητο μια μοτοσυκλέτα παίρνει κλίση στις στροφές, κάτι το οποίο πρέπει να λάβει επιπλέον υπόψη του η CPU του υπολογιστή.

Πέρα τώρα από τα LED matrix φώτα, οι στερεοσκοπικές κάμερες της BMW θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν και σε διαφορετικές χρήσεις, όπως σε σύστημα Adaptive Cruise Control, αντί για ραντάρ, ενώ επιπλέον δυνατότητες αφορούν στην αναγνώριση πινακίδων σήμανσης ΚΟΚ, φαναριών οδικής κυκλοφορίας, ακόμα και στον εντοπισμό φώτων φρένων από προπορευόμενα οχήματα.

Καθώς η τεχνολογία είναι ήδη εφαρμοσμένη στα αυτοκίνητα, αναμένουμε να τη δούμε σύντομα και στις μοτοσυκλέτες της BMW -και άλλων εταιρειών-, και αρχικά στα ακριβά μοντέλα.

Ετικέτες

BMW

κάμερες

led matrix

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM 990 RC R TRACK - Ψωμί της τα Track days κι οι αγώνες [VIDEO]

Ελαφρύτερη, δυνατότερη, καλύτερα εξοπλισμένη από τη βασική έκδοση, αποκλειστικά για χρήση πίστας

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/2/2026

Το TRACK δίπλα στο 990 RC R γνέφει αντίο στη χρήση δρόμου, σε ένα μοντέλο από το Mattighofen αποκλειστικά για χρήση σε ασφάλτινες πίστες. Ελαφρύτερο, καλύτερα εξοπλισμένο για το κυνήγι χρόνων, και με τον ιδιοκτήτη να έχει τη δυνατότητα συμμετοχής στο νεότευκτο KTM 990 RC R CUP των 6 γύρων σε ευρωπαϊκά εδάφη.

Στο πρόσφατο παρελθόν έχετε γνωρίσει τη νέα KTM 990 RC R μέσα από το site και αναλυτικότερα μέσα από τις σελίδες του ΜΟΤΟ, τη νέα sport ασφάλτινη μοτοσυκλέτα του εργοστασίου, που πατάει πάνω στις γραμμές του δάσκαλου Markus Kramer, πρώην εργαζόμενου της ΚΤΜ, που πειραματίστηκε βάζοντας κινητήρα από 690 Duke σε πλαίσιο από RC8. Κάπως έτσι ξεκίνησε η Kramer Motorcycles, με τις ευλογίες και του Hubert Trunkenpoltz, τότε CFO της ΚΤΜ. Η συνέχεια ήρθε από τους Αυστριακούς, που “πάτησαν” πάνω στις μοτοσυκλέτες της Kramer για να δημιουργήσουν τα νέα RC R τους, με την 990 RC R να βγάζει πινακίδα και να κινείται καθημερινά και στον δρόμο, και με την 990 RC R TRACK να αφορά αποκλειστικά στην πίστα.

Έξι βασικές διαφορές μεταξύ KTM 990 RC R και 990 RC R TRACK

Εξειδικευμένο πακέτο ηλεκτρονικών για πίστα
Περισσότερη ισχύς και ροπή
Μικρότερη οθόνη με μόνο τις απαραίτητες ενδείξεις
Ειδικό injection fairing kit αγωνιστικών προδιαγραφών
Πιο πολλές ρυθμίσεις γεωμετρίας (μαρσπιέ και σταμπιλιζατέρ)
Αγωνιστικά ελαστικά Michelin Power Slick 2

Η απουσία έγκρισης δρόμου σημαίνει ότι αφαιρούνται φώτα (στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται πίσω φως για βρόχινες μέρες στην πίστα), καθρέφτες, ελαστικά δρόμου και πλαϊνό σταντ (αντικαθίσταται από paddock stand). Επίσης αφαιρούνται το ABS, το Connectivity Unit και η μεγάλη TFT οθόνη (αντικαθίσταται από νέα και πιο μαζεμένη οθόνη 4,2 ιντσών).

Προστέθηκαν:

Προστατευτικό μανέτας φρένου
Τάπα ρεζερβουάρ μισής στροφής
Carbon προστατευτικό γραναζιού
Αγωνιστική αλυσίδα υψηλής αντοχής
Βάσεις αγωνιστικού σταντ στο ψαλίδι

Το φαίρινγκ, με αεροδυναμική εμπνευσμένη από MotoGP για αυξημένο downforce (φτεράκια γαρ) και σταθερότητα, έχει βελτιωθεί για καλύτερη εφαρμογή και εύκολη αντικατάσταση. Η ζελατίνα έχει αναπτυχθεί περαιτέρω σε αεροδυναμική σήραγγα και είναι κατά 2,5 εκ. ψηλότερη για καλύτερη προστασία και λιγότερη κόπωση.

Διαφορές στον κινητήρα

Ο 947 κ.εκ. δικύλινδρος εν σειρά DOHC LC8c κινητήρας (EU5+) αποδίδει τώρα:
135 PS (133,15 hp) / 99,3 kW (αντί 130 PS / 128,22 hp)
105 Nm (10,7 kgm) ροπής στις 7.000 σ.α.λ.
Με εξάτμιση Akrapovič Evolution Line από ανοξείδωτο ατσάλι, που μειώνει το βάρος κατά 3+ κιλά και συμβάλλει στη βελτιστοποίηση της απόδοσης.
Το Quickshifter+ έχει αγωνιστικές σχέσεις (μακρύτερη 1η, κοντύτερη 6η). Το dB killer επιτρέπει λειτουργία σχεδόν σε κάθε πίστα, με στατικό όριο θορύβου 98,2 dB.

Πλαίσιο & Αναρτήσεις

Η TRACK χρησιμοποιεί τα ίδια πλαίσιο, υποπλαίσιο και ψαλίδι με τη βασική έκδοση, με μικρές τροποποιήσεις στη γεωμετρία (offset 33 mm, γωνία κάστερ 25°).
Ρυθμιζόμενο steering damper (+/- 3 mm).
Αναρτήσεις WP APEX (48 mm USD μπροστά και linear shock πίσω), με πιο σκληρά ελατήρια (8,5 N/mm). Πλήρως ρυθμιζόμενες σε συμπίεση, επαναφορά και προφόρτιση.

Εργονομία

Ύψος σέλας: 857 mm (ψηλότερη και πιο επίπεδη)
Clip-ons 10 mm χαμηλότερα και 3° πιο κάτω
Ρυθμιζόμενες μανέτες (+/- 6°)
Μαρσπιέ GILLES: +25 mm πίσω, +17 mm ψηλότερα
Απόσταση από έδαφος: 163 mm
Μεταξόνιο: 1.481 mm
14 κιλά ελαφρύτερη πλήρως γεμάτη
Φρένα Brembo HyPure (2x 320 mm μπροστά, 240 mm πίσω), χωρίς ABS modulator για πιο άμεση αίσθηση.

Ηλεκτρονικά & Ride Modes

Δεν υπάρχει ABS ή Cruise Control, ενώ η 6D IMU διαχειρίζεται:

Αισθητήρα κλίσης
Motorcycle Traction Control (ειδικά ρυθμισμένο για πίστα)
3 πλήρως παραμετροποιήσιμα TRACK Modes με ρυθμίσεις για:
Throttle Response (Smooth / Linear / Aggressive)
MTC Slip (0–9)
Anti-Wheelie (6 επίπεδα ή Off)
Launch Control
Engine Braking (6 επίπεδα)
Νέα TFT 4,2” με anti-glare, anti-fingerprint, 65.000 χρώματα.
Pit limiter (60 km/h), lap timer, slip adjuster, compact switchcube.

Αξίζει να σημειωθεί πως με βάση τον νέο κανονισμό “Next Generation” του Παγκόσμιου Supersport (δικύλινδρα έως 955 cc), η KTM 990 RC R TRACK αποτελεί δυνατή επιλογή για συμμετοχή σε αγώνες.

Τέλος θυμίζουμε πως από το 2026, ξεκινά το KTM 990 RC R CUP, ένα ευρωπαϊκό κύπελο έξι γύρων, ειδικά για τη σειρά 990 RC R -με συμμετοχές τόσο με τη βασική έκδοση όσο και με την TRACK.