BMW Motorrad - Η αντικατάσταση του άξονα περνά στις τακτικές εργασίες συντήρησης!

Θα ισχύει και για τα προηγούμενα μοντέλα R από το 2013, μέχρι και τη νέα σειρά R 1300
Αντικατάσταση άξονα σε όλες τις BMW R μοτοσυκλέτες
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2023

Μετά από 100 χρόνια χρήσης του άξονα τελικής μετάδοσης στις μοτοσυκλέτες της, με κύριο πλεονέκτημα της συγκεκριμένης λύσης τις ελάχιστες ανάγκες συντήρησης, σε μια δραματική αλλαγή πλεύσης στην πολιτκή της, η BMW προτίθεται να βάλει και την αντικατάσταση τους στις προγραμματισμένες εργασίες service.

Η BMW προχώρησε σε μία αλλαγή πολιτικής την οποία δεν κοινοποίησε με σχετικό δελτίου τύπου, κι έτσι χρειάστηκε χρόνος για την διασπορά της πληροφορίας και κυρίως την επιβεβαίωσή της, ακόμη και στον γερμανικό τύπο. Η προγραμματισμένη αντικατάσταση του άξονα θα αφορά και τα προηγούμενα R μοντέλα της βαυαρικής εταιρείας, από το 2013 μέχρι σήμερα. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για αντικατάσταση του άξονα των R 1200 και R 1250 κάθε 60.000 χιλιόμετρα, ενώ για το νέο R 1300 GS και κατ' επέκταση όλων των R 1300 μοντέλων, η αντικατάσταση θα πρέπει να γίνεται κάθε 80.000 χλμ.

Ο άξονας στην τελική μετάδοση έχει μακρά παράδοση στην BMW, καθώς χρησιμοποιείται από την πρώτη μοτοσυκλέτα της εταιρείας, την R 32, και για 100 χρόνια σε μεγάλο μέρος των μοντέλων των Βαυαρών. Μέχρι πρότινος, η αλλαγή του άξονα γινόταν μόνο σε περίπτωση βλάβης, ενώ όλοι περίμεναν να αντέχει για αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, δίχως να χρειάζεται αλλαγή. Πλέον όμως η BMW αλλάζει πολιτική, και μένει να δούμε τις επίσημες ανακοινώσεις της εταιρείας για το πότε οι ιδιοκτήτες R μοτοσυκλετών θα πρέπει να αλλάζουν τον άξονα τους, αλλά και ποιος θα επωμίζεται το κόστος αυτής της αλλαγής ειδικά αν η μοτοσυκλέτα έχει βγει εκτός εγγύησης.

Σε επικοινωνία μας με την BMW Motorrad Hellas, η ελληνική αντιπροσωπεία επιβεβαίωσε τις πληροφορίες του γερμανικού τύπου, ενώ αναμένουμε δελτίο τύπου με όλες τις νέες συστάσεις του εργοστασίου, μέσα στην επόμενη εβδομάδα.

Θυμίζουμε πως στα προηγούμενα GS, όπως έχουμε πει και στο MEGA TEST ON-OFF 2023, υπάρχει ζήτημα στεγανότητας του άξονα όπου αναλόγως την χρήση και την συντήρηση που γίνεται στην μοτοσυκλέτα, υπάρχει περίπτωση να εισχωρήσει νερό ακόμη και λάσπη και η χρόνια παραμονή τους εσωτερικά στον άξονα μειώνει την διάρκεια ζωής. Η αντικατάσταση του άξονα είναι κάτι που πρέπει να γίνεται, μένει όμως να δούμε το κόστος για τα νέα μοντέλα τώρα που συγκεκριμενοποιείται η διάρκεια ζωής του και θα ήταν ενδιαφέρον να γίνει σύγκριση έπειτα, με αντίστοιχο κόστος αλλαγών σε αλυσίδες και γρανιάζα.

Ετικέτες

Το Harman Ready Ride της Samsung καταργεί τις βάσεις τηλεφώνου για μοτοσυκλέτες

Η ενσωματωμένη συνδεσιμότητα που θέλει να αλλάξει τα δεδομένα
Harman Ready Ride
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

2/3/2026

Μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα τηλεματικής σχεδιασμένη αποκλειστικά για μοτοσυκλέτες, με στόχο να αντικαταστήσει το κινητό τηλέφωνο στο τιμόνι και να φέρει εργοστασιακή συνδεσιμότητα, έλεγχο και πληροφόρηση επόμενης γενιάς.

Η Harman Industries είναι μια αμερικάνικη εταιρεία που ιδρύθηκε το 1953 στην Αμερική από δύο μηχανικούς, με αρχικό στόχο την εξέλιξη και κατασκευή συσκευών ήχου υψηλής πιστότητας. Στην πολυετή πορεία της έχει αποκτήσει σειρά εταιριών του κλάδου, ενώ έχει σταδιακά επεκταθεί μέσω εξαγορών και σε χώρους όπως τα ηλεκτρονικά οχημάτων, η ανάπτυξη λογισμικών και τα συστήματα κυβερνοασφάλειας. Εδώ και σχεδόν μια δεκαετία αποτελεί θυγατρική της Samsung Electronics και περιλαμβάνει σειρά διάσημων εμπορικών σημάτων, μεταξύ των οποίων τα Harman Kardon, AKG, Infinity και JBL.

Η Harman International παρουσίασε σήμερα (02/03/2026) στην τεχνολογική έκθεση της Βαρκελώνης MWC 2026 την πρώτη της αποκλειστικά μοτοσυκλετιστική πλατφόρμα συνδεσιμότητας με το όνομα Ready Ride. Δεν πρόκειται για aftermarket gadget που αγοράζεις και τοποθετείς μόνος σου, αλλά για μια πλήρη, έτοιμη λύση που απευθύνεται στους κατασκευαστές, με στόχο να απλοποιήσει και να μειώσει το κόστος εξέλιξης, παραγωγής και ενσωμάτωσης σύγχρονων ηλεκτρονικών συστημάτων.

Σήμερα, υπολογίζεται πως λιγότερο από το 5% των μοτοσυκλετών σε κυκλοφορία παγκοσμίως διαθέτει συνδεσιμότητα. Την ίδια στιγμή, οι αναβάτες ζητούν πλοήγηση, πρόσβαση σε πολυμέσα, τεχνολογίες ασφαλείας (eCall) και αντικλεπτική προστασία. Η πιο διαδεδομένη λύση είναι η τοποθέτηση τηλεφώνου στο τιμόνι, με ό,τι αυτό συνεπάγεται - συμβιβασμούς στην εργονομία, έκθεση σε κραδασμούς και καιρικές συνθήκες, φθορά της συσκευής.

Η αντιπρόταση της Harman είναι αρκετά απλή: η μοτοσυκλέτα χρειάζεται συνδεσιμότητα κατάλληλων προδιαγραφών, όχι κοινές ηλεκτρονικές συσκευές εκτεθειμένες στα στοιχεία της φύσης.

Στην καρδιά του Ready Ride βρίσκεται μια ευέλικτη μονάδα τηλεματικής (TCU), συνοδευόμενη από πλήρες πακέτο λογισμικού, ενσωματωμένη συνδεσιμότητα και υποδομή συμβατότητας για όλους τους κατασκευαστές. Το σύστημα υποστηρίζει ενημερώσεις over-the-air (OTA) και έχει σχεδιαστεί ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικά μοντέλα και αγορές, εξελισσόμενο παράλληλα με τις μοτοσυκλέτες.

Snapdragon Digital Chassis 2 wheel

Το hardware βασίζεται σε τεχνολογία της Qualcomm Technologies και συγκεκριμένα σε έναν επεξεργαστή Snapdragon Digital Chassis, προσαρμοσμένο για χρήση σε δίτροχα. Η μονάδα είναι σφραγισμένη με πιστοποίηση IP69 για προστασία απέναντι σε μικρά σωματίδια και νερό υπό υψηλή πίεση, ενώ έχει πιστοποιηθεί και για ανθεκτικότητα στους κραδασμούς και καταπονήσεις που μια μοτοσυκλέτα θα της χαρίσει πλουσιοπάροχα. Παράλληλα, έχει σχεδιαστεί ώστε να χωρά σε περιορισμένους χώρους, στοιχείο κρίσιμο για τις σύγχρονες κατασκευές.

Ιδιαίτερο βάρος δίνεται στην ασφάλεια. Η πλατφόρμα είναι έτοιμη να υποστηρίξει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης αναβάτη ARAS (Advanced Ride Assistance Systems), όπως ραντάρ με προειδοποιήσεις κινδύνου. Περιλαμβάνει επίσης ανίχνευση πτώσης και ατυχήματος, είναι έτοιμο για συνεργασία με συστήματα eCall και διαθέτει εφεδρική μπαταρία ώστε να διατηρεί βασικές λειτουργίες ακόμη και σε περίπτωση απώλειας της κύριας τροφοδοσίας.

Με το Ready Ride η Harman δεν στοχεύει απλώς στη βελτίωση της εμπειρίας χρήσης, αλλά στη θεμελιώδη αλλαγή του τρόπου με τον οποίο ενσωματώνεται η τεχνολογία στη μοτοσυκλέτα. Αν η πρότασή της καταφέρει να γίνει ανταγωνιστική και να οδηγήσει σε μαζική υιοθέτηση από κατασκευαστές, το κινητό στο τιμόνι ίσως σύντομα αποτελέσει παρελθόν, δίνοντας τη θέση του σε πλήρως εργοστασιακές, ανθεκτικές και ασφαλείς λύσεις συνδεσιμότητας.