CFMOTO 800SR – Ετοιμάζεται ο ανταγωνιστής του RS660

Το νέο supersport μοντέλο της εταιρείας έρχεται με τον κινητήρα από το γυμνό 800NK

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

17/1/2024

Κατασκοπευτικές φωτογραφίες “έπιασαν” την CFMOTO να δουλεύει εντός πίστας για την δημιουργία του 800SR, το οποίο θα έχει τον ίδιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που έχουμε γνωρίσει στο 800NK, με τα στοιχεία της απόδοσης να έρχονται πιο κοντά στο RS660 της Aprilia, παρά στις Suzuki GSX-8R και YZF-R7.

Η CFMOTO είναι ένας από τους Κινέζους κατασκευαστές που έχουν να επιδείξουν τεράστια πρόοδο στην τεχνολογία και τεχνογνωσία τους, ενώ οι στοχευμένες αλλαγές και οι αναβαθμίσεις που κάνουν συχνά στα μοντέλα τους δείχνουν ότι ακούν το κοινό τους. Ξεκινώντας από μικρές μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες των 250 κυβικών, η εταιρεία έχει προχωρήσει πολύ φέρνοντας συνεχώς νέα μοντέλα που εμπλουτίζουν την γκάμα της. Αυτή την στιγμή, άλλωστε, έχει το μεγαλύτερο κέντρο R&D στην ασιατική χώρα, αλλά και ένα από τα μεγαλύτερα γενικότερα, κάτι που την βοηθάει στην ταχύτατη πρόοδο που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια.

Στην τελευταία μας επίσκεψη στο εργοστάσιο της CFMOTO στην Κίνα είχαμε την ευκαιρία να δούμε ότι εργάζονται πάνω στην δημιουργία νέων supersport μοντέλων, μία κατηγορία που έχει αρχίσει να έχει υψηλή ζήτηση και στην αχανή χώρα. Γνωρίζουμε από πρώτο χέρι, καθώς τα είδαμε και να δοκιμάζονται στα πλαίσια των CFMOTO DAY, ότι ήδη η εταιρεία δουλεύει πάνω στην εξέλιξη ενός τετρακύλινδρου 500SR, το οποίο δεν υπάρχει πλάνο να έρθει στην Ευρώπη, αλλά και ένα τρικύλινδρο 675SR, που φτιάχτηκε με στόχο να κάνει ευρωπαϊκή καριέρα.

CFMOTO 800SR – Ετοιμάζεται ο ανταγωνιστής του RS660

Τώρα, βλέπουμε ότι η CFMOTO σκοπεύει να φέρει ένα ακόμα μοντέλο και στην ευρωπαϊκή αγορά, το οποίο θα ανήκει στην οικογένεια SR. Το ατσάλινο πλαίσιο που γνωρίσαμε στο 800NK παραμένει, ωστόσο πιθανότατα θα έχει δεχτεί επεξεργασία για μεγαλύτερη ακαμψία, ενώ οι Κινέζοι ίσως να αλλάξουν ελαφρώς και τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά, για τις ανάγκες της κατηγορίας. Το ίδιο ισχύει και με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, δωρητής του οποίου αποτελεί το 800NK. Η απόδοση στο γυμνό μοντέλο φτάνει τους 95 ίππους στις 9.500 στροφές και τα 8,05 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.000, με τα νούμερα αυτά να είναι πιθανό να αλλάξουν για την supersport εκδοχή του. Βέβαια στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, βλέπουμε ότι το τελικό της εξάτμισης είναι αρκετά παρόμοιο με αυτό που βρίσκουμε στο NK, όμως οι σύγχρονοι ride-by-wire ψεκασμοί δίνουν την δυνατότητα διαφορετικής απόδοσης, απλά και μόνο αλλάζοντας το λογισμικό.

Όσον αφορά τις αναρτήσεις βλέπουμε ότι χρησιμοποιεί ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω, με την KYB να είναι πιθανότατα και εδώ ο προμηθευτής, διατηρώντας ταυτόχρονα και το μεγάλο εύρος ρυθμίσεων που έχουμε δει στο NK. Αυτό που ίσως διαφέρει είναι η διαδρομή, η οποία μπορεί να αυξηθεί φτάνοντας μέχρι τα 140 χιλιοστά μπροστά και τα 145 πίσω, για μεγαλύτερες κλίσεις. Κρίνοντας από το μικρότερο αδερφάκι, το 450SR, τα φρένα πιθανόν να αναβαθμιστούν σε Brembo αντί για J.Juan που έχουν τα γυμνά NK.

Για την ώρα δεν γίνεται γνωστό αν το 800SR θα έχει υψηλότερη απόδοση από το τρικύλινδρο 675SR, που επίσης ετοιμάζεται. Σύμφωνα με τα λεγόμενα της εταιρείας, μάλλον όχι, καθώς το 675 στοχεύει να πλησιάσει σε απόδοση των τρικύλινδρο των 765 κυβικών της Triumph, ενώ το 800SR κινείται στα πλαίσια μίας διαφορετικής κατηγορίας, αυτής των δικύλινδρων supersport, τα οποία έχουν ως στόχο την πιο προσιτή τιμή αγοράς και το οικονομικότερο κόστος χρήσης. Σε κάθε περίπτωση, ο ανταγωνισμός φαίνεται ότι αναβιώνει στην κατηγορία των μεσαίων supersport, που τα τελευταία χρόνια είχε αρχίσει να παρακμάζει.

https://bit.ly/MOTO_681

Motocross

Επικαιρότητα

KTM SX: Ανανεωμένη εμφάνιση για τη γκάμα motocross του 2027

Με εννέα μοντέλα από 50 έως 450 κυβικά

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/5/2026

Η KTM παρουσίασε τη νέα σειρά SX του 2027, διατηρώντας αναλλοίωτη τη δομή της πλήρους motocross γκάμας της, με εννέα συνολικά μοντέλα για όλες τις ηλικίες και όλα τα επίπεδα, από τις μικρές minicross μέχρι τις αγωνιστικές τετράχρονες και δίχρονες full-size μοτοσυκλέτες.

Η νέα οικογένεια SX συνεχίζει να καλύπτει πλήρως το φάσμα των motocross, ξεκινώντας από τα μικρότερα μοντέλα για junior αναβάτες με τις 50 SX, 65 SX και 85 SX, ενώ στα full-size μοντέλα η γκάμα περιλαμβάνει τις δίχρονες 125 SX, 250 SX και 300 SX, μαζί με τις τετράχρονες 250 SX-F, 350 SX-F και 450 SX-F.

Η γκάμα KTM SX του 2027 αποκτά νέα γραφικά και ανανεωμένο χρωματικό συνδυασμό, με έμφαση στο χαρακτηριστικό πορτοκαλί της εταιρείας, ενώ οι Αυστριακοί διατηρούν αμετάβλητη την αγωνιστική βάση, τα σύγχρονα ηλεκτρονικά ψεκασμού σε δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες και τον premium εξοπλισμό που χαρακτηρίζει τη σειρά τα τελευταία χρόνια.

Η πιο εμφανής αλλαγή για το 2027 αφορά την εμφάνιση, με νέα γραφικά και πιο έντονη παρουσία του κλασσικού πορτοκαλί, συνδυασμένου με κόκκινες λεπτομέρειες στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ. Τα αυτοκόλλητα παραμένουν ενσωματωμένα στα πλαστικά (in-mold) για μεγαλύτερη αντοχή στη χρήση και στις πτώσεις, πράγμα σημαντικό στην off-road οδήγηση.

Σε τεχνικό επίπεδο, η KTM δεν προχώρησε σε δραστικές αλλαγές, διατηρώντας το ατσάλινο πλαίσιο με υδροδιαμόρφωση, κοπή laser και ρομποτικές συγκολλήσεις, βάση που εξελίσσεται εδώ και χρόνια μέσα από την εμπειρία του εργοστασιακού αγωνιστικού προγράμματος. Η εταιρεία αναφέρει πως η ρύθμιση του πλαισίου σε όρους ακαμψίας και ελεγχόμενης παραμόρφωση και η συνολική κατανομή βάρους συνεχίζουν να βελτιώνονται μέσα από feedback κορυφαίων αναβατών.

Οι κινητήρες παραμένουν με ηλεκτρονικό ψεκασμό σε όλη τη γκάμα, συμπεριλαμβανομένων και των δίχρονων μοντέλων, ενώ συνεχίζουν να πληρούν τα νεότερα όρια θορύβου της FIM χωρίς συμβιβασμούς σε απόδοση ή ροπή.

Ο εξοπλισμός παραμένει κορυφαίου επιπέδου, με αναρτήσεις WP XACT, κιβώτια Pankl, τροχούς με στεφάνια Excel και CNC κέντρα, φρένα και συμπλέκτες Brembo, τιμόνια NEKEN, grips της ODI lock-on, καθώς και σώματα ψεκασμού Keihin. Σε όλα τα full-size μοντέλα συναντάμε επίσης τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Dunlop, Geomax MX34.

Η KTM δίνει ιδιαίτερη έμφαση και στη διατήρηση μοντέλων όπως η 300 SX, που συνεχίζει να αποτελεί μία από τις ελάχιστες μεγάλου κυβισμού δίχρονες motocross παραγωγής, συνδυάζοντας την αμεσότητα και το χαμηλό βάρος ενός δίχρονου κινητήρα με τη σύγχρονη τεχνολογία διαχείρισης καυσίμου.

Η νέα σειρά KTM SX 2027 θα αρχίσει να φτάνει στα εξουσιοδοτημένα καταστήματα από τα τέλη Μαΐου του 2026, με τη διαθεσιμότητα να διαφέρει ανάλογα με την αγορά. Παράλληλα, σε επιλεγμένες χώρες τα νέα μοντέλα θα καλύπτονται από το πρόγραμμα Premium Manufacturer’s Warranty της KTM, που για τα off-road μοντέλα προσφέρει εργοστασιακή εγγύηση 12 μηνών.