Διεθνές Αγωνιστικό Ημερολόγιο 2018

Το πρόγραμμα των Παγκόσμιων Πρωταθλημάτων
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/1/2018

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOGP
Doha/Losail Κατάρ 18 Μαρτίου
Termas de Rio Honda Αργεντινή 8 Απριλίου
Austin Η.Π.Α. 22 Απριλίου
Jerez Ισπανία 6 Μαΐου
Le Mans Γαλλία 20 Μαΐου
Mugello Ιταλία 3 Ιουνίου
Catalunya Ισπανία 17 Ιουνίου
ΤΤ Assen Ολλανδία 1 Ιουλίου
Sachsenring Γερμανία 15 Ιουλίου
Brno Τσεχία 5 Αυγούστου
Red Bull Ring Αυστρία 12 Αυγούστου
Silverstone Μ. Βρετανία 26 Αυγούστου
Misano Marco Simoncelli Ιταλία 9 Σεπτεμβρίου
Aragon Ισπανία 23 Σεπτεμβρίου
Chang International Circuit Ταϊλάνδη 7 Οκτωβρίου
Twin Ring Motegi Ιαπωνία 21 Οκτωβρίου
Phillip Island Αυστραλία 28 Οκτωβρίου
Sepang Μαλαισία 4 Νοεμβρίου
Valencia Ricardo Tormo Ισπανία 18 Νοεμβρίου

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTUL SUPERBIKE
Phillip Island Αυστραλία 23-25 Φεβρουαρίου
Chang Ταϊλάνδη 23-25 Μαρτίου
Aragon Ισπανία 13-15 Απριλίου
ΤΤ Assen Ολλανδία 20-22 Απριλίου
Imola Ιταλία 11-13 Μαΐου
Donington Park, Μ. Βρετανία 25-27 Μαΐου
Brno Τσεχία 8-10 Ιουνίου
Laguna Seca Η.Π.Α. 22-24 Ιουνίου
Misano Marco Simoncelli Ιταλία 6-8 Ιουλίου
Algarve Πορτογαλία 14-16 Σεπτεμβρίου
Magny Cours Γαλλία 28-30 Σεπτεμβρίου
El Villicum* Αργεντινή 12-14 Οκτωβρίου
Doha/Losail Κατάρ 25-27 Αυγούστου
* Αναμένεται η ομολογκασιόν για την πίστα

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MXGP
Neuquen Αργεντινή 4 Μαρτίου
Red Sand Ισπανία 25 Μαρτίου
Pietramurata Ιταλία 8 Απριλίου
Valkenswaard Ολλανδία 15 Απριλίου
Orlyonok Ρωσία 29 Απριλίου
Kegums Λετονία 13 Μαΐου
Teutschenthal Γερμανία 20 Μαΐου
Matterley Basin Αγγλία 3 Ιουνίου
St Jean d'Angely Γαλλία 10 Ιουνίου
Θ.Α. Ιταλία 24 Ιουνίου
Palembang Ινδονησία 8 Ιουλίου
Loket Τσεχία 22 Ιουλίου
Lommel Βέλγιο 5 Αυγούστου
Frauenfeld Ελβετία 12 Αυγούστου
Uddevalla Σουηδία 19 Αυγούστου
Gatorback Park Η.Π.Α. 2 Σεπτεμβρίου
Leon Μεξικό 9 Σεπτεμβρίου
Assen Ολλανδία 23 Σεπτεμβρίου
Imola Ιταλία 30 Σεπτεμβρίου

MAXISS FIM Enduro
Helsinki – Päijänne Φιλανδία 17-18 Μαρτίου
Santiago de Compostela Ισπανία 29-30 Απριλίου
Castelo Branco Πορτογαλία 5-6 Μαΐου
Tallin Εσθονία 3-4 Ιουνίου
Arco di Trento Ιταλία 30 Ιουνίου
Θ.Α. Γαλλία
Edolo Ιταλία 2-3 Σεπτεμβρίου
Hawkstone Park Μ. Βρετανία 23-24 Σεπτεμβρίου
Woltersdorf Γερμανία 14-15 Οκτωβρίου

WESS
Extreme XL Lagares Πορτογαλία 11-13 Μαΐου
Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble Αυστρία 31 Μαΐου-3 Ιουνίου
Trefle Lozerien AMV Γαλλία 8-10 Ιουνίου
Red Bull Romaniacs Ρουμανία 24-28 Ιουλίου
Red Bull 111 Megawatt Πολωνία Σεπτέμβριος (Θ.Α.)
Θ.Α.
Gotland Grand National Σουηδία 26-27 Οκτωβρίου
Red Bull Knock Out Ολλανδία 10 Νοεμβρίου

Παγκόσμιο TrialGP
Camprodon Ισπανία 19-20 Μαΐου
Motegi Ιαπωνία 2-3 Ιουνίου
Θ.Α. Αγγλία 16-17 Ιουνίου
La Antigua Γουατεμάλα 30 Ιουνίου-1 Ιουλίου
Auron Γαλλία 14-15 Ιουλίου
Comblain Au Pont Βέλγιο 28-29 Ιουλίου
Θ.Α. Ευρώπη 1-2 Σεπτεμβρίου
Arco di Trento Ιταλία 8-9 Σεπτεμβρίου
 

Για να κατεβάσετε και να εκτυπώσετε το Ημερολόγιο, πατήστε τον παρακάτω σύνδεσμο

Ετικέτες

Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα

Είχε 228 χωρίς το RamAir
Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2026

Το Kawasaki Ninja H2 εμφανίζεται με την μειωμένη ισχύ της γυμνής έκδοσης, σε καταλόγους των ΗΠΑ και συγκεκριμένα στον κατάλογο της Καλιφόρνια που εδώ και χρόνια έχει ζητηθεί να αποκρύπτει τα μελλοντικά οχήματα αλλά συνεχίζουν ακάθεκτοι να τα αφήνουν όλα φόρα – παρτίδα.

Η πορεία της μοτοσυκλέτας στο μέλλον ήταν αμφίβολη μετά το 2026 εξαιτίας των αυστηρών προδιαγραφών, αν και υπάρχει λύση μέσω της μείωσης της απόδοσης στα μόλις 197 άλογα του ZH2.

Επειδή η σειρά H2, βασίζεται στην υπερβολή και είναι ένα χάρμα βιομηχανικής κατασκευής που δεν έχει αντίστοιχο παράδειγμα αυτή την στιγμή, τα έχουμε εξηγήσει πολλές φορές στο παρελθόν ώστε απλά να μπορούμε να το θέσουμε εδώ ως κάτι που δεν χωρά αμφισβήτηση, τα μόλις 200 άλογα είναι ένα μεγάλο ζήτημα.

Ασχέτως αν είναι εύκολη η διαχείρισή τους, ακόμη και της έκδοσης H2R που δεν βγάζει πινακίδα και την έχουμε οδηγήσει πολλές φορές στο MOTO, ενώ υπάρχουν και τουλάχιστον 2 στην Ελλάδα, ο κόσμος πάντα θα αναρωτιέται αν χρειάζονται τα περισσότερα, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχουν αυξηθεί οι περιπολίες στους δρόμους. Αυτό είναι ένα επιχείρημα που καταδεικνύει τι γινόταν πριν, όμως σε κάθε περίπτωση η επιτάχυνση και όχι η υψηλή τελική, ήταν το χάρισμα όλης αυτής της οικογένειας. Ένα viral video από την Τουρκία που έδειχνε το H2R να πιάνει τα 400 στο κοντέρ είναι που ανέδειξε την τελική, πάνω από την πραγματική αξία που έχουν αυτές οι μοτοσυκλέτες. Εμείς μετρήσαμε επιτάχυνση στο αεροδρόμιο Τατοίου πριν δέκα χρόνια μαζί της και έπειτα την βάλαμε στην πίστα των Σερρών, καταδεικνύοντας επίσης πως το κοντέρ κλέβει ασύστολα μετά τα 320 περίπου. Η επιτάχυνση ήταν πάντα το δυνατό τους σημείο λοιπόν, η υψηλή τελική είναι απλά το πρόσθετο κέρδος όχι όμως το σημείο αναφοράς.

Υπό αυτή την συνθήκη τα 33 άλογα που θα απουσιάζουν από τον στρόφαλο είναι ένα πλήγμα, μένει να δούμε αν αυτό θα αφορά μόνο τις ΗΠΑ και αν στην Ευρώπη που για την μοτοσυκλέτα αποφασίζουν άνθρωποι που δεν ξέρουν τίποτα για αυτή, δεν οδηγούν μοτοσυκλέτες και δεν ενδιαφέρονται και τόσο για την ευημερία της, θα συνεχίσει να υπάρχει η σειρά H2 και με ποιο τρόπο, τουλάχιστον στα μοντέλα με πινακίδα.

 

 

Ετικέτες