Διόδια: Προειδοποίηση Κομισιόν! Θα πληρώσουμε τους δρόμους και 3η φορά αν δεν διορθωθούμε!

Προθεσμία δύο μηνών για να απαντήσει η χώρα μας
Προειδοποίηση Κομισιόν στην Ελλάδα για τα διόδια
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

17/12/2024

Προειδοποίηση υπό τη μορφή "αιτιολογημένη γνώμη" απέστειλε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην Ελλάδα για μη συμμόρφωση του εθνικού δικαίου με τους κανόνες της ΕΕ αναφορικά με τα διόδια.

Ως Έλληνες έχουμε μάλλον το αποκλειστικό για τα ευρωπαϊκά δεδομένα "προνόμιο" να πληρώνουμε τρεις φορές τους αυτοκινητοδρόμους αυτής της χώρας: μία για την κατασκευή τους, μία για το εξασφαλισμένο κέρδος που έχουμε υπογράψει ότι θα έχουν οι παραχωρησιούχοι (θυμάστε τι έγινε με τα μειωμένα κέρδη των εταιρειών επί Covid;) και μετά θα τους ξαναπληρώνουμε για όλα αυτά που δεν θα έχουν γίνει!

Για ένα από αυτά τα πράγματα που δεν έχουν γίνει προειδοποιεί τώρα η Κομισιόν την Ελλάδα και αφορά την πλήρη μεταφορά στο εθνικό δίκαιο της χώρας τους κανόνες της ΕΕ σχετικά με τα διόδια και τις βινιέτες για τη χρήση των έργων οδικής υποδομής. 

Να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο ζήτημα δεν αφορά μόνο την Ελλάδα με την Κομισιόν να στέλνει σχετική προειδοποίηση και στις Βουλγαρία, Ισπανία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Μάλτα, Πολωνία και Πορτογαλία.

Συγκεκριμένα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να αποστείλει αιτιολογημένη γνώμη στη χώρα μας επειδή δεν μετέφερε στο εθνικό δίκαιο την οδηγία για την Ευρωβινιέτα, όπως αυτή τροποποιήθηκε από την οδηγία (ΕΕ) 2022/362). Η οδηγία για την ευρωβινιέτα θεσπίζει κοινούς κανόνες για την επιβολή τελών με βάση την απόσταση (διόδια) και χρονοεξαρτώμενων τελών χρήσης (βινιέτες), επιτρέποντας στα κράτη μέλη να ανακτούν το κόστος υποδομής (κατασκευή, λειτουργία, συντήρηση) μέσω διοδίων και βινιετών. 

Με την τροποποίηση της οδηγίας (ΕΕ) 2022/362 περιλαμβάνονται πλέον τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα λεωφορεία και τα πούλμαν, καθώς και τα μικρά βαρέα επαγγελματικά οχήματα. 

Η αναθεωρημένη οδηγία απαιτεί επίσης από τα κράτη μέλη να συμπεριλάβουν το περιβαλλοντικό κόστος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα οικεία συστήματα επιβολής τελών για τον καθορισμό τελών με βάση τις εκπομπές διοξεδίου του άνθρακα (CO2) των οχημάτων, με στόχο τη μείωση των εκπομπών και την ενθάρρυνση χρήσης καθαρότερων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. 

Η προθεσμία για τη μεταφορά της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο έληξε στις 25 του περασμένου Μαρτίου 2024 και μέχρι τότε η Ελλάδα δεν είχε κοινοποιήσει μέτρα μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο. Η Επιτροπή έδωσε προθεσμία δύο μηνών για να απαντήσει η Ελλάδα και να λάβει παράλληλα τα αναγκαία μέτρα. Αν δεν υπάρχει απάντηση μέχρι τότε, η Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να παραπέμψει την υπόθεση στο Δικαστήριο της ΕΕ.

Νέα μείωση 10 σεντς στο ντίζελ ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός – Οι ανατιμήσεις την έχουν ήδη καταπιεί

Είκοσι μέρες μετά την εξαγγελία για προσωρινές μειώσεις τιμών σε βενζίνη και ντίζελ με πρωτοβουλία της κυβέρνησης, έρχεται επέκταση του μέτρου για το πετρέλαιο κίνησης
fuel
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/7/2026

Στις 7 Ιουλίου 2026 ο πρωθυπουργός είχε ανακοινώσει μειώσεις 10 σεντς στις λιανικές τιμές της βενζίνης και 5 στο ντίζελ κίνησης για όλη τη διάρκεια του Καλοκαιριού, με τα χρήματα να προκύπτουν χάρη στη χρηματοδοτική συμβολή των διυλιστηρίων.

Στο μεταξύ όμως ο πόλεμος στον Περσικό Κόλπο έχει αναζωπυρωθεί τις τελευταίες εβδομάδες και η τιμή του πετρελαίου έχει ξαναπάρει τον ανήφορο κι έτσι, μετά το “ευχάριστο” διάλειμμα που έριξε τις τιμές στα ελληνικά πρατήρια στα επίπεδα των 1,80+ ευρώ, η βενζίνη έχει ξανανέβει στα 2 ευρώ παρά τα μέτρα που είχε εξαγγείλει ο πρωθυπουργός.

Έτσι την Κυριακή 26 Ιουλίου στην τακτική του ενημέρωση ο επικεφαλής της κυβέρνησης ανακοίνωσε περαιτέρω μείωση 10 σεντς, αυτή τη φορά αποκλειστικά στο ντίζελ και όχι και στη βενζίνη, εμφανώς στοχεύοντας κυρίως στον επαγγελματικό κλάδο, με το συνολικό όφελος να διαμορφώνεται στα 15 σεντς ανά λίτρο ντίζελ.

Το πρόβλημα είναι πως αυτό το όφελος έχει ήδη εξανεμιστεί, καθώς η μέση πανελλαδική τιμή του ντίζελ κίνησης είχε φορτωθεί με επιπλέον 17,5 σεντς από τις 10 ως τις 23 Ιουλίου χάρη στη νέα αναζωπύρωση στο μέτωπο Ιράν-ΗΠΑ. Το ίδιο συνέβη και με τη βενζίνη, καθώς η αύξηση της χονδρικής τιμής σε αυτό το διάστημα όχι απλώς εξαφάνισε τα 10 σεντς, αλλά εν τέλει η τιμή στην αντλία αυξήθηκε προς 2,4 σεντς ανά λίτρο κατά μέσο όρο.

Η πραγματικότητα δυστυχώς είναι πως οι προσωρινές αυτές μειώσεις στα καύσιμα κίνησης μοιάζουν τόσο αποτελεσματικές ως θεραπεία στην ακρίβεια όσο ένα τσιρότο σε σπασμένο κόκκαλο, ωστόσο υπάρχει πάντα ο αντίλογος πως χωρίς αυτές τα 2 ευρώ ανά λίτρο της βενζίνης θα ήταν 2,10.

Από την άλλη έχουμε θίξει τόσες και τόσες φορές το πραγματικό πρόβλημα που είναι ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης και γενικά η υπερφορολόγηση των καυσίμων η οποία, όχι μόνο αναλογεί σε πάνω από το 60% της τιμής στην αντλία, αλλά επιπλέον λειτουργεί και ως αντικίνητρο στη μείωση τιμών για να μην χάσει το κράτος τα αντίστοιχα αυξημένα έσοδα.

Σε έναν ιδανικό κόσμο η πολιτική εξουσία θα έπρεπε να βοηθήσει τους πολίτες της λαμβάνοντας μέτρα με ουσιαστικό αποτέλεσμα, όπως έκαναν τόσες και τόσες κυβερνήσεις άλλων χωρών στην Ευρώπη που έβαλαν χέρι σε φόρους και ΦΠΑ για να διατηρήσουν τις τιμές σε βιώσιμα επίπεδα και μάλιστα όχι μόνο για την περίοδο των καλοκαιρινών διακοπών, αλλά όσο διαρκεί ο πόλεμος και οι ανατιμήσεις που αναπόφευκτα δημιουργεί. Αυτά βέβαια αν στο τέλος της ημέρας θες να κάνεις πραγματικό έργο, ειδάλλως αρκούν οι εξαγγελίες που γράφουν όμορφα στο γυαλί και τίποτα περισσότερο.