Εκτός δρόμου οδήγηση στην Ιταλία: Καμία πρακτική αλλαγή

Δεν εφαρμόζεται η αλλαγή της νομοθεσίας

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/2/2022

Τον Δεκέμβριο του 2021 εφαρμόστηκε στην Ιταλία ένας νέος νόμους που απαγορεύει σε κάθε είδος οχήματος να χρησιμοποιεί μικρούς χωματόδρομους και μονοπάτια, εκτός κι αν χρησιμοποιείται αποκλειστικά από υπηρεσίες για την συντήρηση αυτών των μονοπατιών και χωματόδρομων. Πρακτικά λοιπόν επιτρέπεται μόνο το περπάτημα στα Ιταλικά βουνά και εξαιρούνται ακόμη και τα ποδήλατα.

Παρότι ο νόμος δεν αναφέρεται συγκεκριμένα στις μοτοσυκλέτες, μεταδόθηκε με πηχυαίους τίτλους από ιστοσελίδες με θέμα την μοτοσυκλέτα. Ωστόσο η νέα νομοθεσία δεν κάνει καμία εξαίρεση, συμπεριλαμβάνει ακόμη και τα ποδήλατα, όπως και γενικά κάθε είδος οχήματος ακόμη και των ηλεκτρικά που στις μέρες μας απολαμβάνουν περισσότερες ελευθερίες και ιδιαίτερα στην Ιταλία επιτρέπεται η χρήση τους ακόμη και σε πάρκα ήδη από την εποχή του Piaggio MP3 300LT HYBRID, δηλαδή πριν από δέκα χρόνια. Και υπάρχουν πάρκα στην Ιταλία που αν τα διασχίσεις από μέσα μπορείς να γλιτώσεις ακόμη και είκοσι λεπτά οδήγησης.

Η αλλαγή της νομοθεσίας προαναγγέλθηκε τέλη Οκτωβρίου 2021 και μπήκε σε ισχύ από τα μέσα Δεκεμβρίου με την εκτός δρόμου οδήγηση να απαγορεύεται, όπως για παράδειγμα με τις Enduro μοτοσυκλέτες. Ωστόσο αυτή είναι μόνο η θεωρία, στην πράξη τα πράγματα είναι διαφορετικά.

Διότι αυτό που δεν γνωρίζουν όσοι εκτός Ιταλίας μεταφέρουν την είδηση, είναι πως κάθε νομαρχία όπως και κάθε αυτόνομη διοικητικά περιοχή της Ιταλίας, θα αποφασίσει εκ των υστέρων αν θα τον εφαρμόσει και σε πιο βαθμό! Όπως μας μετέφερε ένας από τους επαγγελματίες στον χώρο των οργανωμένων μηχανοκίνητων δραστηριοτήτων στην Ιταλία, αυτή την στιγμή δεν ισχύει κανένα μέτρο γιατί κανείς δεν μπαίνει στην διαδικασία απαγορεύσεων. Οι Enduro μοτοσυκλέτες κυκλοφορούν στα βουνά, ακριβώς όπως γινόταν και πριν και πολλές φορές διασταυρώνονται με οχήματα της αστυνομίας όταν διασχίζουν κάθετα ή για λίγο, ασφαλτοστρωμένους δρόμους ανοικτούς στην κυκλοφορία.

Σύμφωνα με την ίδιο σε συζήτηση που είχαμε μαζί του κατά την επίσκεψή μας στην Σικελία για την παρουσίαση του νέου Honda ADV350, δεν υπάρχει ουδεμία πρακτική αλλαγή αυτή την στιγμή.

Δεν παρέλειψε όμως να τονίσει πως παρότι δόθηκε προειδοποίηση ενός μήνα και περιθώριο δύο εβδομάδων για ενστάσεις, ο νόμος αυτός ήρθε σε μία περίοδο που οι εκτός δρόμου δραστηριότητες ήταν σε λήθαργο. Όλες οι οργανώσεις της Ιταλίας, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσυκλετιστικών συσπειρώνονται αυτή την περίοδο για να μπορέσουν να σώσουν τα πρωταθλήματα αλλά και τους εκατοντάδες τοπικούς αγώνες που διεξάγονται στην Ιταλία, συμπεριλαμβανομένων των ποδηλατικών, 4x4, Enduro, Scrambler κτλ.

Διατηρώντας μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες που ειδικεύεται στις εκτός δρόμου δραστηριότητες στην Ιταλία, ο συνομιλητής μας θεωρούσε βέβαιο πως πρακτικά δεν θα αλλάξει κάτι και η απαγόρευση αυτή θα προστεθεί στην λίστα των πραγμάτων που ισχύουν στην θεωρία και όχι στην πράξη στην γείτονα χώρα.
Σε αυτό το σημείο να τονίσουμε πως παρότι όλοι μας θέλουμε τα βουνά να είναι ελεύθερα για όλους, είναι σημαντικό η κάθε είδους δραστηριότητα, ιδιαίτερα με τα μηχανοκίνητα να γίνεται με πρώτο γνώμονα και μέλημα την ελάχιστη παρέμβαση και την προστασία του περιβάλλοντος. Ας μην ξεχνάμε επίσης πως τα τελευταία χρόνια Εντουράδες έχουν αποτρέψει την εξάπλωση καταστροφικών πυρκαγιών στα Ελληνικά βουνά και μάλιστα αυτό θα αποτελέσει ένα από τα επιχειρήματα στην φαρέτρα που γεμίζουν οι ιταλικές μοτοσυκλετιστικές οργανώσεις καθώς αντίστοιχα παραδείγματα υπάρχουν πολλά καταγεγραμμένα και στην γειτονική Ιταλία.

https://bit.ly/MOTO_673

Επικαιρότητα

1.000 παραβιάσεις για κινητό σε 4 μέρες από μία μόνο κάμερα ΑΙ: 500 με κόκκινο σε κεντρική διασταύρωση

Οι πρώτες κάμερες ΑΙ ξεκίνησαν πιλοτικά και ήδη καταγράφουν μαζικές παραβιάσεις του ΚΟΚ

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

22/12/2025

Παρότι βρίσκονται ακόμη σε φάση “εκπαίδευσης”, οι νέες κάμερες με Τεχνητή Νοημοσύνη στην Αττική κατέγραψαν χιλιάδες παραβάσεις σε ελάχιστες ημέρες, αποτυπώνοντας με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο την πραγματικότητα της επόμενης ημέρας.

Kάμερες Τεχνητής Νοημοσύνης τοποθετήθηκαν πιλοτικά σε κομβικά σημεία της Αττικής, το σύστημα βρίσκεται ακόμη στο αρχικό στάδιο λειτουργίας, καθώς απαιτείται χρόνος για την πλήρη “εκπαίδευσή” του, με τα πρώτα στοιχεία να δείχνουν καταιγισμό παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Οι πρώτες οκτώ κάμερες ΑΙ εγκαταστάθηκαν σε σημεία που υπέδειξε η Ελληνική Αστυνομία όντας χαρακτηρισμένα ως υψηλής επικινδυνότητας, για τροχαία ατυχήματα. Το επόμενο διάστημα θα διασυνδεθούν πλήρως με το υφιστάμενο σύστημα της Τροχαίας, ενώ παράλληλα ξεκίνησε και η εγκατάσταση των καμερών της Περιφέρειας Αττικής: 388 συνολικά συσκευές υψηλής τεχνολογίας (όχι ΑΙ οι συγκεκριμένες), οι οποίες θα ενταχθούν στο ίδιο ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα.

Συνολικά, το σχέδιο προβλέπει τη λειτουργία 2.500 καμερών σε οδικούς άξονες και μέσα μαζικής μεταφοράς, εκ των οποίων οι 500 θα τοποθετηθούν σε λεωφορεία του ΟΑΣΑ, με βασικό στόχο, τουλάχιστον αρχικά, την επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων.

Ενδεικτικά είναι τα στοιχεία από τη λεωφόρο Συγγρού, στο ύψος της Αγίας Φωτεινής (Νέα Σμύρνη - Καλλιθέα), όπου η κάμερα ΑΙ τέθηκε σε λειτουργία την περασμένη Τρίτη. Από το πρωί της πρώτης ημέρας έως το μεσημέρι της Παρασκευής, καταγράφηκαν περίπου 2.000 παραβάσεις.

Περισσότεροι από 1.000 οδηγοί εντοπίστηκαν είτε να μην φορούν ζώνη ασφαλείας είτε να χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο κατά την οδήγηση, ενώ πάνω από 800 οδηγοί ξεπέρασαν το όριο ταχύτητας των 90 χλμ./ώρα στο συγκεκριμένο σημείο.

Αντίστοιχα ανησυχητικά είναι τα στοιχεία και από άλλους κόμβους. Στη διασταύρωση Μεσογείων – Χαλανδρίου, μέσα σε μόλις τέσσερις ημέρες, η κάμερα ΑΙ κατέγραψε 480 διελεύσεις με κόκκινο φανάρι, ενώ στη λεωφόρο Βουλιαγμένης – Τήνου καταγράφηκαν άλλες 285 παραβιάσεις ερυθρού σηματοδότη.

Οι ΑΙ κάμερες είναι “εκπαιδευμένες” όχι μόνο να καταγράφουν τον αριθμό κυκλοφορίας, αλλά και να αναγνωρίζουν μάρκα, μοντέλο και χρώμα οχήματος. Ζουμάρουν αυτόματα στον οδηγό και, με τη βοήθεια λογισμικού Τεχνητής Νοημοσύνης, μπορούν να διαπιστώσουν αν χρησιμοποιεί κινητό τηλέφωνο, αν φορά ζώνη ασφαλείας ή κράνος, καθώς και αν παραβιάζει τον ερυθρό σηματοδότη ή το όριο ταχύτητας.

Οι παραβάσεις κατηγοριοποιούνται και καταχωρούνται στο κεντρικό σύστημα, ενώ τα δεδομένα (εικόνες, βίντεο, χρονικά και γεωγραφικά δεδομένα) διαβιβάζονται κρυπτογραφημένα στο Ενιαίο Ηλεκτρονικό Σύστημα Καταγραφής και Διαχείρισης Παραβάσεων (ΕΗΣ).

Παρόν στην εγκατάσταση των πρώτων καμερών ήταν και ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου, ο οποίος έχει τονίσει από την πρώτη στιγμή ότι οι κάμερες δεν έχουν εισπρακτικό χαρακτήρα.

"Οι κάμερες είναι εμφανείς και λειτουργούν με στόχο να αποτρέψουν την παράβαση. Δεν υιοθετούμε μια λογική τιμωρίας", έχει δηλώσει, επισημαίνοντας ότι το εγχείρημα θα θεωρηθεί επιτυχημένο όχι αν κόβονται πολλές κλήσεις, αλλά αν μηδενιστούν τα ατυχήματα στα συγκεκριμένα σημεία.

Όπως υπογραμμίζει, πρόκειται για μια συνειδητή πολιτική επιλογή με ξεκάθαρο κοινωνικό πρόσημο, στοχεύοντας στην μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και τη σωτηρία ανθρώπινων ζωών. Οι κάμερες αποτελούν το πρώτο βήμα μιας ευρύτερης μεταρρύθμισης που περιλαμβάνει την πλήρη ψηφιοποίηση της διαδικασίας ελέγχου, βεβαίωσης και επίδοσης των παραβάσεων μέσω του gov.gr, με ταχύτητα και κυρίως διαφάνεια.

Οι κάμερες του πιλοτικού συστήματος λειτουργούν ήδη σε οκτώ σημεία υψηλής επικινδυνότητας

Δήμος Αθηναίων – Πανεπιστήμιο και Λ. Βασ. Σοφίας
Δήμος Αγίας Παρασκευής – Λ. Μεσογείων και Λ. Χαλανδρίου
Δήμος Ραφήνας-Πικερμίου – Λ. Μαραθώνος και Φλέμινγκ
Δήμος Καλλιθέας – Λ. Συγγρού και Αγίας Φωτεινής
Δήμος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης – Λ. Ποσειδώνος και Ερμού
Δήμος Αλίμου – Λ. Ποσειδώνος και Λ. Αλίμου
Δήμος Ελληνικού-Αργυρούπολης – Λ. Βουλιαγμένης και Τήνου
Δήμος Φιλοθέης-Ψυχικού – Λ. Κηφισίας και Εθν. Αντιστάσεως

Η πλήρης ανάπτυξη και διασύνδεση του συστήματος σε όλη τη χώρα να αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2026 με τα πρώτα στοιχεία από τη λειτουργία των καμερών ΑΙ να λειτουργούν ήδη ως ηχηρό καμπανάκι για την οδηγική κουλτούρα στους δρόμους της Αττικής.