Φαίρινγκ κιτ που κάνει τα Yamaha XSR700 και 900 να θυμίζουν RD350LC ή RD500LC
Δυστυχώς δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι για ήχο, καπνό και μυρωδιά
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/7/2023
Η Velocity Moto με έδρα το Surrey της Βρετανίας διαθέτει δυο φαίρινγκ κιτ για Yamaha XSR700 και XSR900, που κάνουν τα τετράχρονα σύγχρονα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας να θυμίζουν οπτικά τα θρυλικά δίχρονα μοντέλα RD350LC και RD500LC!
Η δουλειά που έχουν κάνει οι Βρετανοί στον σχεδιασμό των κοστουμιών είναι αξιοθαύμαστη και εξαιρετικά ποιοτική, ενώ έχουν προσθέσει και τις δικές τους τσαχπινιές, όπως τα λογότυπα 700LC στην καρίνα της ρέπλικας του 350LC, αλλά και 900LC στα πλαϊνά καπάκια της ρέπλικας του RD500LC.
Στην έκδοση RD500LC έχουν αλλάξει το λογότυπο V4 σε XSR και το YPVS λογότυπο στην ουρά έχει αλλαχτεί σε YPXS. Το μόνο που λείπει στην έκδοση 500 είναι οι τέσσερις καπνισμένες κάννες της ουράς, όμως τα πλαστικά της έχουν αναπαραχθεί με μεγάλη πιστότητα.
Τα restomod κιτ κοστίζουν 1.770 ευρώ για την έκδοση RD 350LC και 2.200 ευρώ για την έκδοση RD 500LC.
Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400
Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
10/3/2026
Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.
Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.
Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.
Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.
Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.
Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.
Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.
