Honda - Εξελίσσει αερόσακο δικύκλου που θα αποκολλάται και θα τυλίγει τον αναβάτη

Ιδέα με αρκετά πλεονεκτήματα σε σχέση με τον αερόσακο του Goldwing αλλά και των jacket

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/3/2023

Οι αερόσακοι μπορεί να είναι στάνταρ σε όλα τα αυτοκίνητα πλέον, όμως στα δίκυκλα μόνο το Goldwing έχει, ενώ οι αναβάτες έχουμε τη δυνατότητα χρήσης jacket με αερόσακο. Τώρα, η Honda, που για την ώρα είναι η μόνη που ερευνά και εφαρμόζει τη χρήση αερόσακων σε δίκυκλα, κατέθεσε πατέντες για έναν αερόσακο που ναι μεν θα βρίσκεται στο δίκυκλο, όμως κατά το ατύχημα θα αποκολλάται και θα τυλίγει τον αναβάτη προστατεύοντας τον!

Ο αερόσακος του Goldwing βρίσκεται τοποθετημένος μπροστά από τον αναβάτη, και έτσι τον προστατεύει αρκετά καλά σε μετωπικές συγκρούσεις με χαμηλές ταχύτητες. Αν όμως μιλάμε για πλαϊνή σύγκρουση, ή σύγκρουση από πίσω, ή μετωπική σύγκρουση με πολλά όπου ο αναβάτης θα φύγει πάνω από τη μοτοσυκλέτα, τότε ο αερόσακος αυτός δεν παίζει κανένα απολύτως ρόλο.

Παράλληλα, τα airbag jacket έχουν περιορισμούς όσον αφορά στο μέγεθος του αερόσακου, καθώς εκείνος πρέπει να χωρέσει στο ρούχο.

Για μια πιο ολοκληρωμένη λύση, η Honda εξελίσσει ένα νέο σύστημα, με τον αερόσακο να βρίσκεται στη σέλα της μοτοσυκλέτας, όπου σε περίπτωση ατυχήματος θα αποκολλάται από τη μοτοσυκλέτα τυλίγοντας τον αναβάτη, ώστε να τον προστατεύει και στην μετέπειτα πορεία του, δίχως να τον περιορίζει.

Η Honda κατέθεσε διάφορες πατέντες για την παραπάνω ιδέα, σε κάποιες από τις οποίες ο αερόσακος βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της σέλας και βγαίνει κάτω από τα πόδια του αναβάτη στο ατύχημα, ενώ σε κάποιες άλλες βρίσκεται στο κέντρο της σέλας και τυλίγει τον αναβάτη από πίσω. Επιπλέον στις πατέντες βλέπουμε διαφορετικά σχήματα για τον αερόσακο, όμως η ιδέα είναι παντού ίδια.

Στις πατέντες εξηγείται και ο τρόπος με τον οποίο ο αποκολλημένος αερόσακος θα έχει κλείσει (θερμαίνοντας και λιώνοντας το μέρος από το οποίο θα εισέρχεται ο αέρας), ενώ όπως σε όλους τους κλασικούς αερόσακους έτσι κι εδώ θα υπάρχει βαλβίδα που θα απελευθερώνει σταδιακά τον αέρα, επιτρέποντας παράλληλα την απορρόφηση κρούσεων.

Όπως φαίνεται, ασχέτως αν η συγκεκριμένη ιδέα φτάσει στην παραγωγή, η Honda συνεχίζει να ερευνά τρόπους να κάνει ασφαλέστερα τα δίκυκλα της, στον δρόμο που η ίδια χάραξε, με στόχο να μηδενίσει τις απώλειες ζωής αναβατών των δικύκλων της από τροχαία ατυχήματα μέχρι το 2050

Ετικέτες

αερόσακος

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Davide Tardozzi: "Η απουσία του Valentino Rossi είναι πρόβλημα για τo MotoGP στην Ιταλία"

Σημαντική θεωρεί την αποχώρηση του Rossi και τη μετάβαση στη συνδρομητική τηλεόραση ο διευθυντής της Ducati

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/5/2026

Ο Davide Tardozzi μίλησε για τη μείωμένη απήχηση των MotoGP στην Ιταλία τα τελευταία χρόνια, τονίζοντας πως η αποχώρηση του Valentino Rossi από την ενεργό δράση άφησε ένα τεράστιο κενό στο πρωτάθλημα, την ώρα που η μετάβαση στις συνδρομητικές πλατφόρμες δυσκολεύει ακόμη περισσότερο την προσέγγιση νέου κοινού.

Παρά την περίοδο ανάπτυξης που διανύουν τα MotoGP υπό τη νέα ιδιοκτησία της Liberty Media, με αυξανόμενη προσέλευση θεατών και διευρυμένο ημερολόγιο αγώνων, ο Davide Tardozzi θεωρεί ότι η Ιταλία έχει χάσει σημαντικό έδαφος τα τελευταία χρόνια.

"Χάσαμε μερίδιο αγοράς στην Ιταλία τα τελευταία χρόνια," δήλωσε ο Αγωνιστικός Διευθυντής της Ducati. "Δεν μπορώ να μιλήσω για άλλες χώρες. Το γεγονός ότι δεν έχουμε πλέον τον Valentino Rossi είναι πρόβλημα."

Ο Tardozzi εξήγησε πως ο Rossi ξεπερνούσε τα όρια του μηχανοκίνητου αθλητισμού, έχοντας εξελιχθεί σε πραγματικό λαϊκό ήρωα: "Ο Valentino Rossi ήταν σταρ, ακόμη και ήρωας για τις γιαγιάδες. Εκείνος έκανε τον κόσμο να παρακολουθεί MotoGP."

Παρότι αναγνώρισε ότι ο Francesco Bagnaia έχει αποκτήσει πλέον ισχυρή αναγνωρισιμότητα στην Ιταλία, ενώ Ducati και Aprilia συμβάλλουν σημαντικά στην προώθηση του αθλήματος χάρη στις επιτυχίες τους, ο Ιταλός παράγοντας στάθηκε ιδιαίτερα και στο θέμα της τηλεοπτικής κάλυψης.

"Είναι επίσης ξεκάθαρο ότι η συνδρομητική τηλεόραση δεν βοηθά," σχολίασε. "Από την άλλη όμως, αυτός ο κόσμος πρέπει να επιβιώσει και τα συνδρομητικά κανάλια πληρώνουν πολλά χρήματα, οπότε οι διοργανωτές κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση."

Ο ίδιος παραδέχθηκε πως δύσκολα μπορεί πλέον να αντιστραφεί η κατάσταση: "Δεν ξέρω πώς θα κινηθούν οι νέοι ιδιοκτήτες και ποιο θα είναι το πλάνο προώθησης του πρωταθλήματος. Πιστεύω όμως ότι η εποχή της συνδρομητικής τηλεόρασης δεν μπορεί να γυρίσει πίσω."

Παρά τις δυσκολίες, τα στοιχεία δείχνουν ότι το ενδιαφέρον του κοινού στην Ιταλία έχει αρχίσει ξανά να αυξάνεται. Το Mugello είχε συγκεντρώσει μόλις 74.000 θεατές συνολικά το αγωνιστικό τριήμερο του 2022, όμως το 2025 ο αριθμός αυτός εκτοξεύθηκε στους 166.074, καταγράφοντας τη μεγαλύτερη προσέλευση των τελευταίων είκοσι ετών. Αντίστοιχη άνοδο παρουσίασε και το Misano, όπου πέρυσι βρέθηκαν περίπου 174.000 θεατές.

Ο Tardozzi συνέκρινε επίσης την κατάσταση με τη Formula 1 υπό τη Liberty Media, εκφράζοντας τον προβληματισμό του για τη διαφορά εμπορικής δυναμικής ανάμεσα στα δύο πρωταθλήματα.

"Εντυπωσιάζομαι όταν βλέπω τις τιμές των εισιτηρίων στη Formula 1 και παρ’ όλα αυτά οι εξέδρες να είναι γεμάτες ήδη από το πρωί της Παρασκευής," ανέφερε. "Αυτό με κάνει να αναρωτιέμαι μήπως κάνουμε κάπου λάθος."

Παράλληλα όμως, υπογράμμισε ότι τα MotoGP δεν μπορούν να ακολουθήσουν ακριβώς το ίδιο μοντέλο ανάπτυξης: "Τo MotoGP δεν μπορεί απλώς να πηγαίνει σε μέρη όπως το Las Vegas, το Dubai ή το Monte Carlo. Εδώ τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά και πρέπει να δίνουμε πολύ μεγαλύτερη σημασία στην ασφάλεια. Αυτό αλλάζει τα πάντα."