Η Μινεσότα γίνεται η έκτη πολιτεία των Η.Π.Α. που νομιμοποιεί τη διήθηση

Ιστορικής σημασίας απόφαση, που αναμένεται να μπει σε εφαρμογή την 1η Ιουλίου του 2025

motomagΗ.Π.Α. – Η Μινεσότα γίνεται η έκτη πολιτεία που περνά νόμο για την διήθηση

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

28/5/2024

Αν και μέχρι πρότινος η Μινεσότα ανήκε στις πολιτείες που απαγόρευαν την διήθηση, με ένα νέο νομοθετικό πλαίσιο που υπεγράφη από τον Κυβερνήτη Tim Walz, η πολιτεία των βόρειων μεσοδυτικών Η.Π.Α. γίνεται η έκτη από τις 50 πολιτείες που νομιμοποιεί την διήθηση.

Την αρχή είχε κάνει η Καλιφόρνια το 2016, με τις Γιούτα, Μοντάνα, Αριζόνα και Κολοράντο να ακολουθούν. Τώρα, στον κατάλογο έρχεται να προστεθεί και η Μινεσότα, η οποία μέχρι πρότινος είχε νόμο που απαγόρευε την διήθηση, ενώ από την 1η Ιουλίου του 2025 αυτό αναμένεται να αλλάξει. Όπως γνωρίζουμε, η κάθε πολιτεία στην Αμερική είναι κάπως σαν ξεχωριστό κράτος, επομένως ορισμένες χώρες δεν έχουν ασχοληθεί καν με την διήθηση, όπως η Βόρεια Καρολίνα, το Τέξας, η Δυτική Βιρτζίνια κ.α., ενώ άλλες όπως το Κολοράντο, η Αλαμπάμα, η Αλάσκα ανήκαν μέχρι πρότινος στην ομάδα της Μινεσότα, απαγορεύοντας ρητά κάθε είδους διήθηση.

Η.Π.Α. – Η Μινεσότα γίνεται η έκτη πολιτεία που περνά νόμο για την διήθηση

Η νέα δυνατότητα που δίνεται στους μοτοσυκλετιστές με τη νομιμοποίηση της διήθησης, ανάμεσα σε αργά κινούμενα ή σταματημένα οχήματα, έχει ως στόχο να αυξήσει την ασφάλειά τους. Παράλληλα, μετά το Κολοράντο -το οποίο επίσης ανήκε στις πολιτείες που απαγόρευαν την διήθηση μέχρι αρκετά πρόσφατα- η Μινεσότα αποτελεί μία ακόμα νίκη της American Motorcyclist Association, η οποία πιέζει προς αυτή την κατεύθυνση, καθώς θεωρεί ότι αποτελεί σημείο-κλειδί για την ασφαλέστερη συνύπαρξη των μοτοσυκλετών με τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου.

Ο εν λόγω νόμος ήρθε στα πλαίσια ενός συμπληρωματικού νομοσχεδίου για τον προϋπολογισμό, ο οποίος επηρέασε μεταξύ άλλων και το Υπουργείο Μεταφορών της Μινεσότα. Σύμφωνα με την τροπολογία των Γερουσιαστή Scott Dibble και τα μέλη της Βουλής των Αντιπροσώπων Frank Hornstein, Brad Tabke και Erin Koegel, οι μοτοσυκλετιστές που κάνουν διήθηση δεν θα πρέπει να ξεπερνούν τα 25 μ.α.ω. (40 χ.α.ω.), ενώ ταυτόχρονα η ταχύτητα δεν μπορεί να ξεπερνά τα 15 μ.α.ω (24 χ.α.ω.) σε σχέση με την ταχύτητα που κινούνται οι υπόλοιποι χρήστες της λωρίδας.

Εκτός όμως από τις υποχρεώσεις των μοτοσυκλετιστών, το νομοσχέδιο προβλέπει και ποινές για τους οδηγούς των αυτοκινήτων. Αν και στη Ελλάδα δεν το έχουμε τόσο συχνά, στην Αμερική είναι σύνηθες ορισμένοι οδηγοί να επιχειρούν σκοπίμως να ανακόψουν την πορεία της μοτοσυκλέτας, κάνοντας απότομη κίνηση και κλείνοντάς της τον δρόμο. Κάτι τέτοιο, όπως καταλαβαίνουμε όλοι όσοι οδηγούμε μοτοσυκλέτα ενέχει τεράστιο κίνδυνο και αυξάνει κατά πολύ τις πιθανότητες πρόκλησης ατυχήματος. Γι’ αυτό λοιπόν και η συμπερίληψη των οδηγών, οι οποίοι σύμφωνα με άρθρο εντός του νομοσχεδίου, απαγορεύεται να αποπειραθούν να ανακόψουν εσκεμμένα την πορεία μίας μοτοσυκλέτας, όταν αυτή προβαίνει σε διήθηση.

Πέρα από τις 6 πολιτείες με νόμους που πλαισιώνουν την διήθηση, οι υπόλοιπες είτε δεν έχουν κάποιο νόμο, αφήνοντας την εκάστοτε περίπτωση στην κρίση των αρχών, είτε οι νόμοι τους είναι απαγορευτικοί. Συνολικά, 12 πολιτείες δεν αναφέρουν πουθενά στον Κ.Ο.Κ τους κάτι για τη διήθηση, ενώ 34 ακόμα -από τις 50 πολιτείες- απαγορεύουν ρητά την οδήγηση μοτοσυκλέτας ανάμεσα στα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένης της πρωτεύουσας, Ουάσινγκτον. Μακρύς ο δρόμος ακόμα, λοιπόν, που όμως όπως φαίνεται έχει αρχίσει να στρώνεται στην αντίπερα πλευρά του ατλαντικού.

Όσο για εμάς εδώ στην Ελλάδα η διήθηση είναι ακόμα παράνομη, βλέπουμε ολοένα και περισσότερες χώρες (και πολιτείες στην περίπτωση των Η.Π.Α.) να την νομιμοποιούν, και ελπίζουμε να δούμε στο άμεσο μέλλον ανάλογες διατάξεις και στον δικό μας Κ.Ο.Κ.

Ετικέτες

νομοσχέδιο

νόμος

διήθηση

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής: Ναυάγησε το έργο που θα αποσυμφορούσε τον Κηφισό

Ο διαγωνισμός έγινε αλλά ουδείς κατέθεσε δεσμευτική πρόταση την κρίσιμη στιγμή

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/4/2026

Στα τέλη του 2022 το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Ελληνικού Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) υπέγραψε σύμβαση με τον Δήμο Φυλής για τη δημιουργία κέντρου μεταφορών και logistics σε μια έκταση εκατοντάδων στρεμμάτων ιδιοκτησίας του Δήμου στη θέση “Σπηλιές”.

Το αποκαλούμενο Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής διαφημίστηκε ως μια επιδραστικότατη λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα του Κηφισού, καθώς εκεί θα μετακόμιζαν όλες οι εταιρείες μεταφορών που σήμερα βρίσκονται στην περιοχή του Ελαιώνα.

Η επιλογή του σημείου έμοιαζε ιδανική, έχοντας άμεση πρόσβαση στις δύο μεγάλες εθνικές αρτηρίες (εθνικές οδούς Αθηνών-Κορίνθου και Αθηνών-Λαμίας) και την Αττική Οδό, αλλά και ακόμη σημαντικότερες μελλοντικές διασυνδέσεις με τους περιφερειακούς δρόμους που σχεδιάζονται, δηλαδή αυτόν που θα συνδέει τον Κόμβο Σκαραμαγκά με τη Δυτική Περιφερειακή Αιγάλεω και αυτόν που θα ενώνει Ελευσίνα με Οινόφυτα.

Σε όλες τις περιπτώσεις το ζητούμενο είναι η απομάκρυνση των εμπορευματικών μεταφορών από την Κηφισό, υπολογίζοντας σε ελάφρυνση της κυκλοφορίας κατά περίπου 4.000 φορτηγά ημερησίως και ολοκληρώνοντας ένα περιφερειακό δίκτυο γύρω από την πρωτεύουσα.

Βέβαια τα δύο προαναφερθέντα οδικά έργα δεν έχουν προχωρήσει έκτοτε, με το πρώτο να έχει καθυστερήσει πολύ και το δεύτερο να παραμένει ως σχέδιο στα χαρτιά.

Το περασμένο Αύγουστο έγινε γνωστό πως προχωρά δημόσιος διεθνής διαγωνισμός για το έργο του Επιχειρηματικού Πάρκου Φυλής με πέντε γνωστά σχήματα να έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον.

Τώρα έγινε γνωστό πως ο διαγωνισμός αυτός ναυάγησε, καθώς κανένα εκ των παραπάνω σχημάτων δεν κατέθεσε δεσμευτική πρόταση για το εν λόγω έργο.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η αιτία εντοπίζεται στην προσφορά του ΤΑΙΠΕΔ, η οποία είναι χαμηλότερη από την απαίτηση του Δήμου Φυλής για την έκταση 412 στρεμμάτων ιδιοκτησίας του πάνω στην οποία θα στηνόταν το όλο έργο, με αποτέλεσμα αυτή να απορριφθεί και μην γίνει καν ο διαγωνισμός.

Ο Δήμος Φυλής ζήτησε 8,9 εκατομμύρια ευρώ προκαταβολή, ετήσιο μίσθωμα 2,5 εκατομμυρίων από το δεύτερο έτος και επιπλέον 6% επί των ακαθάριστων εσόδων του έργου. Το Υπερταμείο/ΤΑΙΠΕΔ αντιπρότεινε προκαταβολή 8,9 εκατομμυρίων ευρώ, ετήσιο μίσθωμα 2 εκατομμυρίων από το τέταρτο έτος και ποσοστό 5% επί των εσόδων, πρόταση που απορρίφθηκε από τον Δήμο που θεώρησε πως έτσι παραχωρεί πολύ φθηνά την έκτασή του. Στην πηγή του προβλήματος βρίσκεται η κοστολόγηση της εν λόγω έκτασης: ο Δήμος Φυλής προσδιορίζει την αξία των 412 στρεμμάτων στα 95 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το ΤΑΙΠΕΔ στα 20.

Πλέον αναμένουμε τις εξελίξεις, αν δηλαδή πρόκειται να γίνει νέος διαγωνισμός από τον Δήμο Φυλής, καθώς στο μεταξύ το ζήτημα της αποφόρτισης του Ελαιώνα παγώνει εκ νέου και μαζί του επηρεάζονται μια σειρά από άλλα έργα, όπως η ανάπλαση της περιοχής και το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό.

Αυτό ωστόσο που πρωτίστως μας καίει όλους είναι το μόνιμο πλέον κυκλοφοριακό πρόβλημα του Κηφισού, για το οποίο η μετεγκατάσταση των μεταφορικών εταιρειών θα ήταν ένα πολύ σημαντικό βήμα ανακούφισης.