Η Peugeot Motocycles στην Ελλάδα με τον Όμιλο Σαρακάκη σε μεγαλοπρεπή εκδήλωση

Τα στελέχη του εργοστασίου στην ταξίδεψαν για τα εγκαίνια
Peugeot Motocycles - Όμιλος Σαρακάκη
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/6/2023

Εδώ και μήνες έχουμε προαναγγείλει την επανέναρξη της λειτουργίας της Peugeot Motocycles στην Ελλάδα, ενώ λίγο αργότερα ήρθε και η επιβεβαίωση από τον Όμιλο Σαρακάκη για την επίτευξη συμφωνίας με το γαλλικό εργοστάσιο.

Ωστόσο η εντυπωσιακή εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο The Ellinikon Experience Centre, ήρθε στον κατάλληλο χρόνο καθώς ο Όμιλος Σαρακάκη επέλεξε να μην ξεκινήσει από τα εγκαίνια αν πρώτα δεν έβρισκε λύση για τα ανταλλακτικά παλαιότερων μοντέλων που δεν είχε διαθέσει ο ίδιος στην αγορά, όπως επίσης και αν δεν ξεκινούσαν οι πωλήσεις των νέων μοντέλων του 2023.

Η γιορτινή αυτή επισημοποίηση της νέας αντιπροσώπευσης έρχεται λοιπόν ως επιστέγασμα των αρχικών βημάτων που έχουν ήδη γίνει, με τους πρώτους ιδιοκτήτες του XP400 -για παράδειγμα- να έχουν κιόλας παραλάβει το νέο τους σκούτερ γράφοντας κιόλας τα χιλιόμετρα γνωριμίας.

Σημαντικότερο βέβαια όλων είναι τα βήματα που έχουν γίνει στην αθέατη πλευρά, εντός των κτηρίων του Ομίλου καθώς η έναρξη της αντιπροσώπευσης συνδέθηκε με πρόσληψη έμπειρων στελεχών που συνεπάγεται εξίσου σοβαρή επένδυση καθώς έκαναν την μετάβαση από άλλες εταιρείες. Μικρή αλλά βασική λεπτομέρεια το ζήτημα της στελέχωσης διότι όταν την γνωρίζει κανείς μπορεί πλέον να αντιληφθεί πως υπάρχει ένα σαφές και μακρινό πλάνο και δεν είναι μία ευκαιριακή κίνηση από έναν Όμιλο που έχει την ικανότητα να κινείται γρήγορα. Η απόκτηση της Peugeot Motocycles δεν ήταν κίνηση αντίδρασης απέναντι στην ευκαιρία αλλά καρτέρι και διαπραγμάτευση, που τα στελέχη του Γαλλικού εργοστασίου επιβεβαίωσαν στο ΜΟΤΟ πως κράτησε καιρό. Απάντησαν μάλιστα πως μέρα με την ημέρα είναι και πιο σίγουροι για την επιλογή τους με τα πρώτα βήματα στο πλάνο της συνεργασίας τους να εξελίσσεται ταχύτητα.

Η Peugeot Motocycles στην Ελλάδα με τον Όμιλο Σαρακάκη σε μεγαλοπρεπή εκδήλωση

Η εκδήλωση ξεκίνησε με την εμπειρία που προσφέρει το «The Ellinikon Experience Centre» ξεναγώντας ψηφιακά τους επισκέπτες στα έργα που πρόκειται να γίνουν στο πρώην αεροδρόμιο και έπειτα η κα Μαρία Ξυτάκη, Διευθύντρια Εταιρικών Υποθέσεων και Επικοινωνίας του Ομίλου Σαρακάκη προλόγισε την παρουσίαση.

Η Peugeot Motocycles στην Ελλάδα με τον Όμιλο Σαρακάκη σε μεγαλοπρεπή εκδήλωση

Στη συνέχεια ο κος Δήμητρης Κανατάς, Business Unit Director του Automotive Consumer Solutions αναφέρθηκε στη στρατηγική τοποθέτησης της Peugeot Motocycles στην ελληνική αγορά και τη διεύρυνση του δικτύου συνεργατών ενώ αποκάλυψε και την επόμενη επιχειρηματική κίνηση του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, που θα φέρει την ονομασία “Saracakis Leasing” πρωτοπορώντας για ακόμη μία φορά με τη διάθεση δικύκλων μέσω της μακροχρόνιας μίσθωσης.

Η Peugeot Motocycles στην Ελλάδα με τον Όμιλο Σαρακάκη σε μεγαλοπρεπή εκδήλωση

Ο Nicola Lepetit, Director of International Sales Division παρουσίασε το νέο Brand Identity της μάρκας που ολοκληρώνεται με το motto “Allure περιγράφοντας την γοητεία που ασκούν τα μοντέλα της μάρκας που φέτος γιορτάζει τα 125 χρόνια συνεχούς παρουσίας.

Η Peugeot Motocycles στην Ελλάδα με τον Όμιλο Σαρακάκη σε μεγαλοπρεπή εκδήλωση

Την σκυτάλη πήρε ο κος Ντίνος Τσόντζος, Product Manager της Peugeot Motocycles, όπου παρουσίασε τρία από τα συνολικά πέντε νέα μοντέλα για το 2023 και έπειτα συνέχισαν ο Alessandro Polati, Global Head of Product Planning and Market Intelligence, παρουσίασε όλες τις λεπτομέρειες του πολυσυζητημένου XP400, που έχουμε ήδη παρουσιάσει στο MOTO καθώς και νέο Tweet, το κομψό και λειτουργικό scooter, ιδανικό για τις μετακινήσεις στην πόλη το οποίο διατίθεται σε 125 και 200cc και που επίσης σύντομα θα οδηγήσουμε στην Ελλάδα.

Η Peugeot Motocycles στην Ελλάδα με τον Όμιλο Σαρακάκη σε μεγαλοπρεπή εκδήλωση

Ο κος Κανατάς δέχτηκε ερωτήσεις από το κοινό που αποτελούνταν από δημοσιογράφους και εμπόρους, σχετικές με μελλοντικά σχέδια της εταιρείας, την διαθεσιμότητα ανταλλακτικών καθώς και το δίκτυο πωλήσεων, ξεκαθαρίζοντας πως τουλάχιστον στις μεγάλες ελληνικές πόλεις Peugeot και Honda θα πωλούνται από διαφορετικά καταστήματα με ανεξάρτητο δίκτυο, όπως άλλωστε και αντιμετωπίζονται μέσα στον Όμιλο Σαρακάκη.

 

Ετικέτες

MotoGP: Loris Capirossi - Στην αρχή τα 850 θα είναι 1,5-2,5 δευτερόλεπτα πιο αργά από τώρα!

Ο στόχος της αύξησης του συναγωνισμού και των προσπεράσεων είναι το πρώτο μέλημα
capirossi
Από τον

Παύλο Καρατζά

12/11/2025

Ως σύμβουλος ασφαλείας της DORNA, ο Loris Capirossi έδωσε μία ενδιαφέρουσα συνέντευξη στο πλαίσιο του podcast Mig Babol, και είπε πολλά για το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον του κορυφαίου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος μοτοσυκλέτας MotoGP.

O Capirossi έχει κατακτήσει τρία πρωταθλήματα στο MotoGP, δύο στην κατηγορία των δίχρονων 125 cc (1990, 1991) και ένα στην κατηγορία των δίχρονων 250 cc, το 1998. Δύο χρόνια αργότερα ανέβηκε στην κορυφαία κατηγορία των δίχρονων 500 κυβικών εκατοστών και έπειτα ήταν από τους αναβάτες που έκαναν την μετάβαση στις τετράχρονες μοτοσυκλέτες το 2003, πάνω στην σέλα της Desmosedici GP03 των 989 cc. Στην κορυφαία κατηγορία ήταν επίσης ανταγωνιστικός και πέτυχε 9 νίκες, 13 pole positions και 42 βάθρα. Έχοντας κλείσει την αγωνιστική του καριέρα το 1999, ο Ιταλός εργάζεται πλέον ως σύμβουλος ασφαλείας της Dorna, και έχει τον τελευταίο λόγο για την ασφάλεια των αναβατών, όσον αφορά στις πίστες αλλά και στις μοτοσυκλέτες.

Ο Loris Capirossi φιλοξενήθηκε στο podcast Mig Babol και θυμήθηκε τα χρόνια του στη Ducati, που έμεινε από το 2003 έως το 2007, στην συνέχεια μετακόμισε στην Suzuki για τρεις σεζόν, πριν ξανά πάει στην Ducati για να κλείσει την καριέρα του το 2011.

Μαζί με τις αναμνήσεις από το παρελθόν, μεγάλο ενδιαφέρον είχαν τα λεγόμενα του Capirossi για τη νέα εποχή MotoGP που ξημερώνει το 2027.

Ας δούμε τις σημαντικότερες αλλαγές που έρχονται το 2027 (περισσότερα εδώ):

  • Ο κυβισμός των κινητήρων θα μειωθεί από 1000 cc σε 850 cc
  • Μέγιστος αριθμός κινητήρων που επιτρέπεται για κάθε αναβάτη σε μια σεζόν θα μειωθεί από επτά σε έξι
  • Το καύσιμο των μοτοσυκλετών θα είναι 100% βιώσιμα καύσιμα
  • Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ θα μειωθεί από τα 22 στα 20 λίτρα
  • Τα φαίρινγκ θα είναι 50mm πιο στενά και η “μούρη” της μοτοσυκλέτας θα είναι 50mm πιο μικρή
  • Όλα τα συστήματα ρύθμισης του ύψους της μοτοσυκλέτας και τα συστήματα holeshot θα απαγορευτούν
  • Τα δεδομένα GPS όλων των αναβατών θα είναι διαθέσιμα σε όλες τις ομάδες

Όλα τα παραπάνω γίνονται για να έχουμε ασφαλέστερους, πιο περιβαλλοντικά βιώσιμους και ανταγωνιστικότερους αγώνες. Η ασφάλεια θα επιτευχθεί με την μείωση του μεγέθους του κινητήρα και ως εκ τούτου τις μικρότερες ταχύτητες. Η χρήση 100% βιώσιμων καυσίμων θα κάνει τον θεσμό πιο “πράσινο”, ενώ η ανταλλαγή των δεδομένων GPS, η απαγόρευση των συσκευών ρύθμισης του ύψους του αναβάτη και ο περιορισμός της αεροδυναμικής θα “φουντώσουν” τον ανταγωνισμό, εστιάζοντας στις ικανότητες των αναβατών και παράλληλα θα μειώσουν το σημερινό χάσμα που χωρίζει τις μοτοσυκλέτες παραγωγής και εκείνες του MotoGP.

Στην πρόσφατη συνέντευξή του ο Capirossi λοιπόν δήλωσε πως μπορεί η τεχνολογία να έχει κάνει τεράστια βήματα, όμως εκείνος είναι πεπεισμένος πως η μεγάλη διαφορά προέρχεται από τα αεροδυναμικά βοηθήματα.

Δήλωσε ξεκάθαρα πως λατρεύει τα φτερά και είναι σίγουρος πως χωρίς τα αεροδυναμικά βοηθήματα η διαφορά μεταξύ της Ducati GP11, του 2011 και της σημερινής Ducati GP25 θα ήταν πολύ μικρή.

Desmosedici GP 03
Η Desmosedici GP 03

Στην συνέχεια ανέφερε πως η Ducati του 2003 ήταν ένα πραγματικό θηρίο και πως στο πρώτο τεστ στην Βαλένθια δοκίμασε πέντε διαφορετικά πλαίσια, γιατί η μοτοσυκλέτα δεν μπορούσε να πάει ευθεία! Ωστόσο, η τετράχρονη μοτοσυκλέτα τον κέρδισε και όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Ιταλός: “Ήταν βίαιη αλλά... προβλέψιμη, μπορούσα να ολισθήσω αν ήθελα, ενώ με τις δύστροπες δίχρονες μηχανές 500 cc μπορούσες να τραυματιστείς σοβαρά”

Οι εκτιμήσεις του Capirossi για το μέλλον του MotoGP από το 2027 και μετά είναι ενδιαφέρουσες. “Θα είναι μια ανατροπή: οι κινητήρες θα περάσουν από 1.000 σε 850 cc, τα συστήματα μορφοποίησης του ύψους θα καταργηθούν και τα μπροστινά φτερά θα είναι μικρότερα. Σύμφωνα με προσομοιώσεις, οι χρόνοι των γύρων θα είναι πιο αργοί από 1,5 έως 2,5 δευτερόλεπτα ανάλογα με την πίστα. Όμως η κατάσταση θα αλλάξει γρήγορα, οι μηχανικοί θα βρουν νέες λύσεις και σύντομα οι 850 cc θα είναι τόσο γρήγορες όσο οι σημερινές 1000 cc”.

Τέλος, ο Loris είναι βέβαιος πως η μικρότερη ισχύς δεν θα σημαίνει και λιγότερο θέαμα και οι αναβάτες θα πρέπει να δουλέψουν πιο σκληρά, ενώ με την Pirelli ως νέο προμηθευτή ελαστικών, πολλά θα αλλάξουν, μια νέα εποχή ξεκινά, που αξίζει να παρακολουθήσουμε.