Η Yamaha ρευστοποιεί μετοχές της Yamaha Motor

Για πρώτη φορά κάτω από το όριο του 10%

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/11/2017

Στις 28 Νοεμβρίου, κατά το συνέδριο του Διοικητικού Συμβουλίου της Yamaha Corporation αποφασίστηκε η άμεση ρευστοποίηση 8.000.000 μετοχών της Yamaha Motor που ισοδυναμούν με 2.29% μείωση σε σχέση με το ποσοστό που ήδη κατείχε. Από σύνολο 42.642.790 μετοχών της Yamaha Motor που κατέχει η Yamaha Corporation, μέχρι τις 4 Δεκεμβρίου θα πέσει στα 34.642.790 που σημαίνει πως από 12.22% για πρώτη φορά το ποσοστό τους στην Yamaha Motor θα μειωθεί οριακά κάτω από το 10% και συγκεκριμένα στο 9.93% παύοντας έτσι να θεωρείται πλειοψηφών μέτοχος. Είναι η πρώτη φορά από το 1955, όταν ανεξαρτητοποιήθηκε η κατασκευή κινητήρων, μοτοσυκλετών κτλ, που η Yamaha Corporation παύει να είναι μέτοχος πλειοψηφίας στην Yamaha Motor.

Για την ιστορία, η Yamaha Corporation ιδρύθηκε το 1898, ως συνέχεια της εταιρίας Nippon Gakki Co., Ltd, που κυριολεκτικά μεταφράζεται σε (Ιαπωνικά μουσικά όργανα) όταν ο μέρχι πρότινος ωρολογοποιός Torakusu Yamaha, άρχισε τις μαζικές εξαγωγές μουσικών οργάνων, γνωρίζοντας μεγάλη επιτυχία. Όπως συνέβη με την Honda, την Ducati και τόσες ακόμη εταιρίες, η Yamaha μετά τον Β’ΠΠ αναγκάστηκε να βρει ένα αντικείμενο για να κρατήσει τα εργοστάσια ανοικτά, καθώς στην καταστραμμένη από τον πόλεμο και την κατοχή οικονομία, κανείς δεν αγόραζε μουσικά όργανα. Στράφηκε στις μοτοσυκλέτες και πολύ γρήγορα άρχισαν οι εξαγωγές στην Κίνα αλλά και η αγωνιστική ενασχόληση σε παγκόσμιο επίπεδο με τις εξελίξεις να είναι τόσο γρήγορες που αποφασίστηκε η Yamaha Motor να γίνει μία ξεχωριστή εταιρία.

Η Yamaha Corporation ρευστοποιούσε κατά διαστήματα μεγάλα πακέτα μετοχών της Yamaha Motor χρηματοδοτώντας την εξάπλωσή της πέρα από τα μουσικά όργανα: Είναι η εταιρία που έβγαλε πρώτη “CD Recorder”, έχει μεγάλη φήμη στα Synthesizer, στα ηλεκτρονικά, σε βιομηχανικά ρομπότ, και κατά καιρούς, ανάλογα με τις ανάγκες των στελεχών της, παρήγαγε μία σειρά από μπαστούνια του γκολφ και ρακέτες, μέχρι μπανιέρες… Έφτασε ωστόσο να είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μουσικών οργάνων του κόσμου, εξαγοράζοντας ή ελέγχοντας και μία σειρά από άλλες δυνατές μάρκες, από τις οποίες οι πιο γνωστές στο ευρύτερο κοινό είναι οι Bösendorfer και Steinberg.

Εντοπίζουμε την πώληση μετοχών της Yamaha Motor, στην θέληση βασικών μετόχων της Yamaha Corporation να βρεθούν εκτός εταιρίας

Η Yamaha Corporation σε οικονομικά στοιχεία είναι περίπου 1,5 φορά μεγαλύτερη από την Yamaha Motor, απασχολώντας πέντε φορές λιγότερους υπαλλήλους. Τα οικονομικά στοιχεία που ανακοινώνουν στους μετόχους, δείχνουν μία αύξηση των πωλήσεων με μείωση όμως των κερδών. Ιδιαίτερα στην αγορά της Κίνας και της Ευρώπης τα μουσικά όργανα γνωρίζουν τεράστια αύξηση, χωρίς όμως η αύξηση αυτή να ακολουθείται και στα κέρδη. Η Yamaha Corporation είναι ένας απόλυτα κερδοφόρος κολοσσός, φαίνεται όμως πως κάποιοι από τους βασικούς μετόχους ζήτησαν την έξοδό τους και μάλιστα με μεγαλοπρέπεια. Εκεί εντοπίζουμε αυτή την πώληση μετοχών της Yamaha Motor. Με την πώληση των μετοχών θα αντλήσει από 180 εκατομμύρια Ευρώ, έως και 200, που θα χρησιμοποιηθούν για την αύξηση του δικού της ποσοστού μετοχών. Η Yamaha Corporation θα εξαγοράσει λοιπόν δικούς της μετόχους, και για να γίνει αυτό ρευστοποιεί μερίδιο της Yamaha Motor, σε μία εποχή που οι μετοχές αυτές ακριβαίνουν χρόνο με τον χρόνο.

Η διάθεση θα γίνει σε μορφή χρεογράφων, προς χρημαστηριακές εταιρίες που διαπραγματεύονται τέτοιου είδους επενδυτικά προϊόντα, ώστε στη συνέχεια να διατεθούν στην χρηματιστηριακή αγορά

Η αλλαγή αυτή δεν θα επηρεάσει την δυναμική σχέση των δύο κολοσσιαίων εταιριών. Ο Πρόεδρος της εταιρίας, κ.Takuya Nakata σημειώνει σε ανακοίνωσή του, πως οι δύο εταιρίες έχουν υπογράψει ένα μακρύ μνημόνιο συνεργασίας, που εκτείνεται σε πολιτικές επικοινωνίας, στην χρήση του βαρύ ονόματος της Yamaha, τα λογότυπα, την εταιρική ευθύνη, μέχρι και την πολιτική διαχείρισης του προσωπικού. Το μνημόνιο αυτό δεσμεύσει τις δύο αυτές εταιρίες, ανεξάρτητα από το ποσοστό που κατέχει η μία στην άλλη.

Με την ευκαιρία ας εξηγήσουμε και τις βασικές διαφορές στα λογότυπα των δύο εταιριών, που ξεκινούν από τα χρώματα. Σημαντικότερη ίσων διαφορά, είναι οι μύτες των τριών διαπασών στο λογότυπο της Yamaha Motor που πατούν πάνω στον κύκλο, δείχνοντας πως αποτελούν το επόμενο βήμα από την Yamaha Corporation και αντιπροσωπεύοντας τους τρεις πυλώνες της εταιρίας: τεχνολογική υπεροχή, παραγωγή και εμπορική πορεία. Ταυτόχρονα το «Μ» στην Yamaha Corporation, δεν είναι στο ίδιο μήκος με τα στελέχη του, μία αλλαγή που έχει μείνει από την δεκαετία του ’20 όταν εκτός από τα διαπασών άρχισε να αναγράφεται και το Yamaha. Με διαφορετική γραμματοσειρά και πολύ μικρή λεπτομέρεια, τονίζεται η προϊστορία της Yamaha Corporation, έναντι της Yamaha Motor…

https://bit.ly/MOTO_675

Επικαιρότητα

Suzuki V-Strom 800 DE: Το Made in Japan σε πραγματική προσφορά! Μείωση 900 Ευρώ!

Στα 11.595 Ευρώ - Η φθηνότερη τιμή από το ντεμπούτο του!

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/1/2026

Όταν το V-Strom 800 DE εμφανίστηκε στην ελληνική αγορά το 2023, η τιμή του βρισκόταν στα 12.195 ευρώ. Τα χρόνια πέρασαν, η τιμή ανέβηκε και έφτασε στα 12.495 το 2025. Τώρα όμως, η ελληνική αντιπροσωπεία κάνει μια κίνηση-ματ, προσφέροντας το μεσαίο V-Strom 800DE 900 ολόκληρα ευρώ κάτω, στα 11.595 ευρώ!

Δεν πρέπει να ξεχνάμε πως το V-Strom 800 DE είναι πραγματικό Made in Japan, ενώ με τη νέα τιμή του έρχεται να τοποθετηθεί ακριβώς απέναντι από τα Honda Transalp 750 (11.500 ευρώ) και Yamaha Tenere 700 (11.600 ευρώ).

Μπορεί σε design να μην διεκδικεί δάφνες, όμως η Suzuki δεν ήταν σχεδόν ποτέ πρωτοπόρα στον συγκεκριμένο τομέα. Αντίθετα, στόχευε πάντα στη μέγιστη χρηστικότητα και στην παροιμιώδη αξιοπιστία.

Η επόμενη γενιά του V-Strom 650 που είχε αφήσει εποχή στην Ελλάδα ως ένα από τα μεγαλύτερα best-seller της ιστορίας, αποτελεί μια ολοκαίνουργια συνταγή σε σχέση με τον προκάτοχό του, μια ιδιαίτερα σύγχρονη πρόταση στα On-Off, με νέο πλαίσιο και αποδεδειγμένα άσπαστο κινητήρα, τον οποίο έχουμε δοκιμάσει στα όριά του ξανά και ξανά στο MOTO MEGA TEST, χωρίς αυτός να κάνει ούτε κιχ.

Πάνος Κακολύρης, Hellas Rally, φωτό: actiongraphers

Επιπλέον, για να αποδείξει με το παραπάνω την προαναφερθείσα αξιοπιστία, αλλά και τις Off Road δυνατότητες του DE, η ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki συμμετείχε στο Hellas Rally Raid τόσο το 2024 όσο και το 2025, με τον αγωνιζόμενο Πάνο Κακολύρη στη μεγάλη κατηγορία κυβισμού με δυο τερματισμούς και θέσεις μέσα στην τριάδα της κατηγορίας του, αλλά και με απλούς εργαζόμενους της εταιρείας, αρχάριους στα ράλι, που απλώς άλλαξαν ένα ζευγάρι ελαστικά και κατάφεραν να τερματίσουν τον δύσκολο αγώνα στην κατηγορία Trial GPS!

Όσον αφορά στις δικές μας οδηγικές εντυπώσεις αυτές ήταν άριστες, είτε στην άσφαλτο, είτε στο χώμα. Με τροχούς 21 και 17 ιντσών το DE προσφέρει πραγματικό On-Off χαρακτήρα, με μεγάλη άνεση σε λακκούβες και σαμάρια χάρη στις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων, εξαιρετικό κράτημα στην άσφαλτο που σε καμία περίπτωση δεν περιμένεις λόγο προορισμού, και ανεξάντλητες δυνατότητες για απαιτητική χωμάτινη οδήγηση.

Τα φρένα εντυπωσιάζουν ανάλογα με πακέτο που περιλαμβάνει δυο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά με δίσκους-ταψιά 310 mm και διπίστονη δαγκάνα πίσω με δίσκο 260 mm. Η σωστά σχεδιασμένη σέλα των 855 mm επιτρέπει ακόμα και σε αναβάτες όπως ο υποφαινόμενος με ύψος 1.70 να πατάνε κάτω ολόκληρο το πέλμα του ενός ποδιού, ενώ το βάρος βρίσκεται στα 230 κιλά, με υγρά.

Στα ηλεκτρονικά βρίσκουμε τη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων S.I.R.S., που σημαίνει Suzuki Intelligent Ride System. Εκείνη διαθέτει 3 Riding Modes που δίνουν διαφορετική απόκριση γκαζιού με την ίδια μέγιστη απόδοση, Traction Control τεσσάρων επιπέδων που μπορεί και να απενεργοποιηθεί αν θέλετε -και μένει απενεργοποιημένο ακόμα κι αν κλείσετε τον διακόπτη και τον ανοίξετε ξανά-, και με τα συστήματα Easy Start (πιέζεις άπαξ τη μίζα και εκείνη γυρίζει μέχρι να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία) και Low RPM Assist (ανεβάζει αυτόματα ελαφρώς στροφές στην αποσύμπλεξη για να μη σβήσει ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές). Επιπρόσθετα, το V-Strom 800 DE διαθέτει και Gravel (χαλίκι) Mode, όπου το Traction Control επιτρέπει στον αναβάτη να παίξει με πλαγιολισθήσεις τις οποίες όμως το συγκεκριμένο Mode ελέγχει και δεν αφήνει να εξελιχθούν σε υπερβολικό βαθμό.

Φυσικά στον βασικό εξοπλισμό θα βρείτε δικάναλο ABS (χωρίς IMU και Cornering χαρακτηριστικά όπως στο V-Strom 1000), με το σύστημα του V-Strom 800 DE να διαθέτει επιπλέον τη δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS. Στο πακέτο εξοπλισμού συναντούμε φώτα LED, και quick-shifter που λειτουργεί τόσο σε ανεβάσματα όσο και σε κατεβάσματα, με υποδειγματική λειτουργία.

Η επίσημη απόδοση των 82 hp / 8.500 rpm και 8 kgm / 6.800 rpm είναι ικανότατη να φέρει πέρας όλες τις αποστολές, χωρίς υπερβολές.

Η στάση οδήγησης είναι όρθια, άνετη και εντελώς ουδέτερη, ενώ επίσης άριστες είναι οι γωνίες χεριών και ποδιών όταν ο αναβάτης σταθεί όρθιος στην Off-Road οδήγηση. Ο ήχος από την εξάτμιση είναι διακριτικός, οι καθρέπτες δεν θολώνουν -αφού δεν υπάρχουν κραδασμοί πουθενά-, η απόκριση του γκαζιού είναι εξαιρετική, όπως εξαιρετικός είναι και ο ψεκασμός, χωρίς τινάγματα και με υποδειγματική λειτουργία. Εντυπωσιακή είναι η λειτουργία του Gravel Mode στο χώμα, όπου η μοτοσυκλέτα γλιστρά τόσο-όσο, λες και μπαίνει σε αυτόματο πιλότο.

Τα φρένα είναι πραγματικές άγκυρες, ενώ το φαρδύ τιμόνι προσφέρει άριστο έλεγχο σε όλες τις καταστάσεις. Η κόρνα είναι δυνατή, ενώ η ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων έχει φοβερό κοντράστ, με τις ενδείξεις να είναι πάντα ορατές ασχέτως το πώς πέφτει πάνω τους ο ήλιος. Σημειώστε πως ενώ έχουμε USB θύρα, δεν έχουμε συνδεσιμότητα στα όργανα.

Στα 11.595 ευρώ το Suzuki V-Strom 800 DE είναι αυτή τη στιγμή μια εξαιρετική value for money επιλογή για μια ιδιαίτερα αξιόπιστη πραγματική On-Off που συνεχίζει να κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, και αξίζει της προσοχής σας.