Ηλεκτρικά scooter Yamaha στο Tokyo Motor Show

Δύο πρωτότυπα e-scooters

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

11/10/2019

Οι δρόμοι γίνονται “φορτιστές” ηλεκτρικών οχημάτων. Η Harley Davidson έφτιαξε ηλεκτρική Naked, κάνοντας το πρώτο της βήμα για ένα μέλλον με ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και γενικότερα το ενδιαφέρον των κατασκευαστών για ηλεκτρικά οχήματα, αυξάνεται με γεωμετρική πρόοδο τα τελευταία χρόνια, καθώς όλο και περισσότεροι μπαίνουν στο παιχνίδι. Η Yamaha δεν αποτελεί νέο παίκτη στα ηλεκτρικά οχήματα, μιας και από το 2010 διαθέτει στη γκάμα της EC-03, που πωλείται έκτοτε στις ασιατικές αγορές. Ωστόσο, προχώρησε πρόσφατα σε μια συνεργασία με την ταϊβανέζικη Gogoro για ηλεκτρικά scooter και τώρα κάνει το επόμενο βήμα παρουσιάζοντας στο Tokyo Motor Show στις 23 Οκτωβρίου δύο δικά της πρωτότυπα ηλεκτρικά scooter το Ε01 και το Ε02.

Το πρώτο θα έχει μεγαλύτερες διαστάσεις και καλύτερες επιδόσεις απ’ το δεύτερο, που θα αντιστοιχούν με αυτές ενός scooter 125cc. Με βάση τις πρώτες πληροφορίες που δίνει η Yamaha, το E01 θα είναι συμβατό και με ταχυφορτιστή, ενώ αναμένεται να έχει ικανοποιητική αυτονομία – κάτι που θα επιβεβαιωθεί στην παρουσίασή του. Επιπλέον, το Ε01 θα αποτελέσει τη βάση για τη δημιουργία ακόμη περισσότερων μοντέλων, που θα κυκλοφορήσουν στο μέλλον.

Το Ε02 από την άλλη, θα είναι περισσότερο προσανατολισμένο στη χρήση εντός των “τειχών” της πόλης. Οι επιδόσεις του θα είναι κοντά σε αυτές που έχει ένα scooter των 50cc, όμως το βασικότερο προτέρημα του Ε02 είναι ο τρόπος απόδοσης του κινητήρα του, μιας και οι ηλεκτρικοί κινητήρες διαθέτουν τεράστια ροπή και μπορούν να μεταφέρουν δύο άτομα με περίσσεια ευκολία.

Η κίνηση της Yamaha να παρουσιάσει δύο πρωτότυπα ηλεκτρικά scooter, ήταν αναμενόμενη μετά την συνεργασία με την Gogoro. Η ανακοίνωση της συνεργασίας συνοδευόταν μάλιστα και από ένα teaser video, που είχε σε πρώτο πλάνο το EC-05, που ουσιαστικά είναι ένα scooter της Gogoro με αλλαγμένη εμφάνιση από τη Yamaha. Όπως όλα δείχνουν, η Yamaha συνεχίζει να επεκτείνεται σταθερά στο τομέα της ηλεκτροκίνησης με την παρουσίαση αυτών των πρωτότυπών της. Αυτό που μένει να δούμε είναι αν τα Ε01 και Ε02 θα έρθουν και στην Ευρώπη όταν βγουν απ' τη γραμμή παραγωγής ή θα είναι διαθέσιμα μόνο για τις ασιατικές αγορές.

Ετικέτες

Yamaha

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Επικαιρότητα

BOAK: Νέα αποζημίωση στην κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

Καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις οδηγούν σε νέα οικονομική επιβάρυνση του Δημοσίου

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/10/2025

Μετά την πρόσφατη αποζημίωση των 21 εκατ. ευρώ για το τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, ο ανάδοχος (ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) του έργου Χερσόνησος–Νεάπολη ζητά πλέον 124 εκατ. ευρώ, επικαλούμενος καθυστερήσεις λόγω έλλειψης ωριμότητας των απαλλοτριώσεων

Η υπόθεση αφορά το τμήμα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) από Χερσόνησο έως Νεάπολη, που υλοποιείται από την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο, μήκους 22,44 χιλιομέτρων, λαμβάνει παράταση 16,3 μηνών καθώς οι καθυστερήσεις στην παράδοση των απαλλοτριωμένων χώρων εμπόδισαν την πρόοδο των εργασιών.

Η αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσης, του κυβερνητικά πολυδιαφημισμένου έργου, είχε οριστεί για τις 21 Απριλίου 2027, ωστόσο, όπως σημειώνεται στην απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, “δεν διαπιστώθηκαν εργασίες που θα μπορούσε να εκτελέσει ο ανάδοχος για να περιορίσει τις καθυστερήσεις”, αναλαμβάνοντας εμμέσως την ευθύνη. Έτσι, το υπουργείο αποδέχτηκε το δικαίωμα του αναδόχου να ζητήσει αποζημίωση, το ακριβές ύψος της οποίας παραμένει άγνωστο, καθώς “θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή όλων των απαιτούμενων δικαιολογητικών και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή”.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται να επιβεβαιώσει το υψηλό κόστος που προκαλούν οι ελλείψεις ωριμότητας στα μεγάλα έργα υποδομής. Οι καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, που δεν αποτελούν ευθύνη του αναδόχου, μεταφράζονται σε σημαντικές αποζημιώσεις προς τις εταιρείες, τις οποίες τελικά επωμίζεται το Δημόσιο.

Το έργο Χερσόνησος–Νεάπολη περιλαμβάνει:

22,44 χλμ. αυτοκινητόδρομου με πλάτος οδοστρώματος 21,5 μ.
9,65 χλμ. παράπλευρου και κάθετου δικτύου
12 γέφυρες μονού κλάδου (1,7 χλμ.)
5 σήραγγες συνολικού μήκους 6,75 χλμ.
5 ανισόπεδους κόμβους

Το τμήμα αυτό αποτελεί το δεύτερο εργοτάξιο του ΒΟΑΚ που έχει ξεκινήσει κατασκευές, μετά το Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, όπου οι εργασίες προχωρούν. Το έργο των 14,5 χιλιομέτρων, με κόστος 186 εκατ. ευρώ, υλοποιείται επίσης από την ΤΕΡΝΑ και την ΑΚΤΩΡ και έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης.

Η νέα διεκδίκηση των 124 εκατ. ευρώ επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα της επαρκούς προετοιμασίας των μεγάλων έργων πριν από τη δημοπράτησή τους, ένα θέμα που, όπως φαίνεται, κοστίζει ακριβά στην πολιτεία και κατ’ επέκταση στους πολίτες.