Kawasaki Test Ride Experience - Οδηγήστε εννέα μοτοσυκλέτες του Akashi
Κλείστε τώρα το δικό σας test-ride μέσω τηλεφώνου ή e-mail
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/3/2025
Τώρα η Kawasaki προσφέρει στους λάτρεις των μοτοσυκλετών τη δυνατότητα να οδηγήσουν μερικά από τα πιο συναρπαστικά νέα μοντέλα της γκάμας, μέσα από ένα προσωπικό Test Ride Experience!
Η ενέργεια Kawasaki Test Ride Experience περιλαμβάνει εννέα από τις δημοφιλέστερες μοτοσυκλέτες του Akashi.
Ακολουθεί το δελτίο τύπου της KSR Hellas:
"Τα μοντέλα που μπορείτε να οδηγήσετε σε προσωπικό Test Ride Experience είναι τα εξής:
• Versys 1100: Η ναυαρχίδα των Αdventure Τourers με κορυφαία άνεση και δυνατότητες μεγάλων αποστάσεων.
• Versys 650: Ένας αξιόπιστος σύντροφος για κάθε περιπέτεια, είτε πρόκειται για αστική χρήση είτε για ταξίδια.
• Z900RS: Το τέλειο blend κλασικού και μοντέρνου στυλ, με επιδόσεις που συναρπάζουν.
• Z900: Το NEO SuperΝaked της Kawasaki στην πιο προηγμένη εκδοχή SUGOMI αποτελεί την κορυφαία πρόταση της κατηγορίας με σχεδίαση και επιδόσεις που προκαλούν τον ανταγωνισμό.
• Z7 Hybrid: Η επαναστατική Ηybrid μοτοσυκλέτα της Kawasaki που φέρνει το μέλλον στο παρόν.
• Ninja ZX-4RR: Η SuperSport μοτοσυκλέτα που ανεβάζει τον πήχη στην μεσαία κατηγορία, συνδυάζοντας υψηλές επιδόσεις και κορυφαία τεχνολογία.
• Z500 SE: Το Naked streetfighter για τους αναβάτες που αναζητούν δυναμισμό και άνεση στη μεσαία κατηγορία.
• Eliminator 500 SE: Ένα μοντέρνο Cruiser με κλασικές γραμμές και άνετη θέση οδήγησης, ιδανικό για κάθε διαδρομή.
• W230: Μία αυθεντική retro επιλογή για όσους αγαπούν τη διαχρονική αισθητική σε συνδυασμό με σύγχρονη απόδοση."
Επικοινωνήστε με το εμπορικό τμήμα της εταιρειας στο τηλέφωνο 210 53 22 105 ή στο email [email protected] για να κλείσετε το δικό σας Test Ride!
Zongshen - Η πρώτη μοτοσυκλέτα με υδραυλικό τιμόνι!
Εμφανίστηκε σε πατέντα μαζί με εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης
Από τον
Κώστα Γκαζή
28/1/2026
Η κινέζικη Zongshen κατέθεσε μια ενδιαφέρουσα πατέντα για τιμόνι με ηλεκτρουδραυλική υποβοήθηση που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε ηλεκτρονικά βοηθήματα του αναβάτη, υποβοήθηση που στις πατέντες συνοδεύεται από εναλλακτικό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης.
Η υποβοήθηση στο τιμόνι (γνωστή και ως power-steering ή υδραυλικό τιμόνι) αποτελεί στάνταρ τεχνολογία στα αυτοκίνητα εδώ και δεκαετίες, όμως στις μοτοσυκλέτες δεν έχει βρει εφαρμογή. Τουλάχιστον μέχρι σήμερα. Η Zongshen κατέθεσε πατέντα για ένα σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης (power steering) ειδικά σχεδιασμένο για μοτοσυκλέτες, σε συνδυασμό μάλιστα με εναλλακτικό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης (hub‑center steering). Μια εντυπωσιακή όσο ίσως και υπερβολικά πολύπλοκη πατέντα που για την ώρα δεν βλέπουμε να “εκθρονίζει” το παραδοσιακό πιρούνι, όπως δεν το εκθρόνισαν τόσα χρόνια όλα τα εναλλακτικά συστήματα διεύθυνσης που έχουν παρουσιαστεί.
Παρότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτροϋδραυλική ή ηλεκτρική υποβοήθηση, οι μοτοσυκλέτες δεν υιοθέτησαν ποτέ τέτοια συστήματα λόγω βάρους, πολυπλοκότητας, κ.α. Τώρα η Zongshen, μακροχρόνιος συνεργάτης της Piaggio και πλέον παρούσα στην Ευρώπη μέσω της Cyclone, φαίνεται έτοιμη να κάνει το επόμενο βήμα, τουλάχιστον σε πατέντες και ίσως σε κάποια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα.
Η πατέντα περιγράφει ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υποβοήθησης με δυο έμβολα κάτω από το τιμόνι που καταγράφουν τις κινήσεις του αναβάτη. Αισθητήρες μεταφέρουν τα σήματα σε μια κεντρική ηλεκτροϋδραυλική αντλία, ενώ από εκεί, δύο υδραυλικές γραμμές κατευθύνονται προς τον μπροστινό τροχό. Ένας υδραυλικός ενεργοποιητής στο κέντρο του τροχού μετατρέπει την πίεση σε κίνηση στο εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης.
Το σύστημα επενεργεί απευθείας στον άξονα του τροχού, κάτι που καθίσταται εφικτό χάρη στη χρήση hub‑center steering αντί συμβατικού τηλεσκοπικού πιρουνιού.
Στο εναλλακτικό αυτό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης η Zongshen χρησημοποιεί μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι, δυο αμορτισέρ, φαρδύ μπροστινό τροχό που θυμίζει τροχό… αυτοκινήτου, δισκόφρενο με δυο δαγκάνες, και ABS.
Το εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης κάνει αυτό που τόσο καλά έχει εξελίξει η BMW στο Telelever, προσφέροντας μικρή βύθιση στο φρενάρισμα και ανεξάρτητη λειτουργία φρένου, ανάρτησης και διεύθυνσης με μειονεκτήματα το έξτρα βάρος, το μεγαλύτερο κόστος και το μικρότερο επίπεδο πληροφόρησης του αναβάτη. Η προσθήκη power steering αυξάνει κι άλλο την πολυπλοκότητα, αλλά μπορεί να προσφέρει νέα οφέλη. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, όπου η υποβοήθηση διεύθυνσης μειώνει κυρίως την απαιτούμενη δύναμη να να στρίψεις το τιμόνι, στη μοτοσυκλέτα το κίνητρο φαίνεται να είναι η ενσωμάτωση προηγμένων ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως:
Ενισχυμένος έλεγχος ευστάθειας
Ημι‑αυτόματες παρεμβάσεις ασφαλείας
Μεταβλητή αντίσταση στο τιμόνι
Βοήθεια σε χαμηλές ταχύτητες
Αντίστοιχη έρευνα έχουν παρουσιάσει και οι BMW, Honda και Yamaha, που εξετάζουν power‑assisted συστήματα διεύθυνσης εδώ και χρόνια.
Η πατέντα δείχνει πλαίσιο παρόμοιο με αυτό της Cyclone RA 1000, της γυμνής V-2 που βασίζεται στην Aprilia Shiver 900. Το μοντέλο ήδη διαθέτει μονόμπρατσο ψαλίδι πίσω, και μια έκδοση με μονόμπρατσο και στον μπροστινό τροχό θα ήταν σίγουρα εντυπωσιακή.
Αν προχωρήσει το project της, η Zongshen θα μπορούσε να παρουσιάσει την πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής με υποβοήθηση στο τιμόνι, και μένει να δούμε αν θα έχουμε σύντομα κάποιο εντυπωσιακό πρωτότυπο μοντέλο που να θυμίζει ταινία επιστημονικής φαντασίας
