KTM 125 Duke - Τιμή προσφοράς για το μοντέλο του 2023

Μέχρι εξαντλήσεως αποθεμάτων, από την ελληνική αντιπροσωπεία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

29/1/2025

Σε τιμή που δεν μπορεί να αγνοηθεί προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία της KTM το 125άρι Duke του 2023 που έχει διαθέσιμο ως στοκ.

Είναι το μικρότερο μέλος της οικογένειας των Duke, αλλά αυτό ισχύει μόνο για την χωρητικότητα των 125 κ.εκ. του υγρόψυκτου μοτέρ των 15 ίππων, αφού πλαίσιο και περιφερειακά είναι ίδια με του 390 και για αυτόν τον λόγο η μοτοσυκλέτα των Αυστριακών φιγουράρει στην κορυφή της κατηγορίας της σε συμπεριφορά και έλεγχο.

Το προσεγμένο στις λεπτομέρειές και την ποιότητα κατασκευής KTM 125 Duke "είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα over-engineered Α1 μοντέλου", όπως γράφαμε και στην δοκιμή του (τεύχος #648) με ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm, πλαίσιο χωροδικτύωμα και ψαλίδι που ελέγχουν άνετα τριπλάσια και βάλε ιπποδύναμη, WP APEX αναρτήσεις, 4πίστονη ακτινική δαγκάνα BYBRE εμπρός, δικάναλο ABS Bosch 9.1 MB, Supermoto Mode για απενεργοποίηση του ABS στον πίσω τροχό και μπλοκάρισμα κατά βούληση, ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin Road 5, TFT μεγάλη έγχρωμη οθόνη οργάνων με συνδεσιμότητα, full-LED φώτα, εργονομικούς και φωτιζόμενους διακόπτες και μίζα που γυρίζει αυτόματα μόνη της μέχρι να βάλει μπροστά τον κινητήρα.

Η ελληνική αντιπροσωπεία έχει ακόμη απόθεμα της μικρής μοτοσυκλέτας του 2023, το οποία και προσφέρει πλέον στη σημαντικά χαμηλότερη τιμή των 4.190 ευρώ μέχρι εξαντλήσεως αποθεμάτων, όταν πριν από δύο περίπου χρόνια κόστιζε -δικαιολογημένα βάσει συνολικής απόδοσης- λίγο πανω από 5.500 ευρώ.

Ετικέτες

KTM

Duke

125 Duke

τιμή

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα

Είχε 228 χωρίς το RamAir

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2026

Το Kawasaki Ninja H2 εμφανίζεται με την μειωμένη ισχύ της γυμνής έκδοσης, σε καταλόγους των ΗΠΑ και συγκεκριμένα στον κατάλογο της Καλιφόρνια που εδώ και χρόνια έχει ζητηθεί να αποκρύπτει τα μελλοντικά οχήματα αλλά συνεχίζουν ακάθεκτοι να τα αφήνουν όλα φόρα – παρτίδα.

Η πορεία της μοτοσυκλέτας στο μέλλον ήταν αμφίβολη μετά το 2026 εξαιτίας των αυστηρών προδιαγραφών, αν και υπάρχει λύση μέσω της μείωσης της απόδοσης στα μόλις 197 άλογα του ZH2.

Επειδή η σειρά H2, βασίζεται στην υπερβολή και είναι ένα χάρμα βιομηχανικής κατασκευής που δεν έχει αντίστοιχο παράδειγμα αυτή την στιγμή, τα έχουμε εξηγήσει πολλές φορές στο παρελθόν ώστε απλά να μπορούμε να το θέσουμε εδώ ως κάτι που δεν χωρά αμφισβήτηση, τα μόλις 200 άλογα είναι ένα μεγάλο ζήτημα.

Ασχέτως αν είναι εύκολη η διαχείρισή τους, ακόμη και της έκδοσης H2R που δεν βγάζει πινακίδα και την έχουμε οδηγήσει πολλές φορές στο MOTO, ενώ υπάρχουν και τουλάχιστον 2 στην Ελλάδα, ο κόσμος πάντα θα αναρωτιέται αν χρειάζονται τα περισσότερα, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχουν αυξηθεί οι περιπολίες στους δρόμους. Αυτό είναι ένα επιχείρημα που καταδεικνύει τι γινόταν πριν, όμως σε κάθε περίπτωση η επιτάχυνση και όχι η υψηλή τελική, ήταν το χάρισμα όλης αυτής της οικογένειας. Ένα viral video από την Τουρκία που έδειχνε το H2R να πιάνει τα 400 στο κοντέρ είναι που ανέδειξε την τελική, πάνω από την πραγματική αξία που έχουν αυτές οι μοτοσυκλέτες. Εμείς μετρήσαμε επιτάχυνση στο αεροδρόμιο Τατοίου πριν δέκα χρόνια μαζί της και έπειτα την βάλαμε στην πίστα των Σερρών, καταδεικνύοντας επίσης πως το κοντέρ κλέβει ασύστολα μετά τα 320 περίπου. Η επιτάχυνση ήταν πάντα το δυνατό τους σημείο λοιπόν, η υψηλή τελική είναι απλά το πρόσθετο κέρδος όχι όμως το σημείο αναφοράς.

Υπό αυτή την συνθήκη τα 33 άλογα που θα απουσιάζουν από τον στρόφαλο είναι ένα πλήγμα, μένει να δούμε αν αυτό θα αφορά μόνο τις ΗΠΑ και αν στην Ευρώπη που για την μοτοσυκλέτα αποφασίζουν άνθρωποι που δεν ξέρουν τίποτα για αυτή, δεν οδηγούν μοτοσυκλέτες και δεν ενδιαφέρονται και τόσο για την ευημερία της, θα συνεχίσει να υπάρχει η σειρά H2 και με ποιο τρόπο, τουλάχιστον στα μοντέλα με πινακίδα.