Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/1/2023

Ήδη κυκλοφορούν εδώ και αρκετούς μήνες οι φωτογραφίες του ολοκαίνουριου RC της KTM, που όλες οι πληροφορίες έως τώρα μιλούν για δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με πάνω από 950 κυβικά. Αυτός ο μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρας αναμένεται να μπει και στις επόμενες γενιές των Duke και Adventure, τα οποία από 790 έχουν γίνει 890.

Μάλιστα φέτος, η KTM έκανε άλλη μια αναβάθμιση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 890 Adventure του 2023.

Την ίδια στιγμή, για το 2023 επαναφέρει τον κινητήρα των 790, καθώς στη γκάμα της επιστρέφει το 790 Adventure, που θα κατασκευάζεται στην Κίνα από την CFMOTO, όμως ο κινητήρας του θα έχει τις αναβαθμίσεις που έχει ο κινητήρας του 890 Adventure του 2023.

Μπερδευτήκατε; Λογικό είναι, καθώς πέρα από την KTM και την CFMOTO, πατέντες για χρήση του κινητήρα του 790 Adventure πρώτης γενιάς έχει καταθέσει και ο όμιλος της QJ!!!!!

Στην πραγματικότητα όμως τα πράγματα είναι κάπως πιο απλά. Η CFMOTO και η QJ έχουν το δικαίωμα κατασκευής του πρώτης γενιάς κινητήρα του 790 Duke και μάλιστα χρησιμοποιούν διαφορετικά περιφερειακά εξαρτήματα (ψεκασμούς, ECU, κ.τ.λ.).

Η KTM θα κατασκευάζει στην Κίνα μια αναβαθμισμένη έκδοση του 790 για το νέο 790 Adventure του 2023 (διαφορετικός στρόφαλος, τροφοδοσία κ.τ.λ. σε σχέση με των CFMOTO/QJ) και στην Αυστρία τον δεύτερης γενιάς κινητήρα των 890 Duke/Adventure του 2023.

Με τις πατέντες που δημοσιεύτηκαν τώρα στην Κίνα και δείχνουν τα σχέδια (εξωτερικά) του νέου δικύλινδρου εν κινητήρα της KTM, τα πράγματα αρχίζουν να ξεκαθαρίζουν κάπως…

Συγκεκριμένα, οι εξωτερικές διαστάσεις του είναι μικρότερες ως προς το μήκος, έχει το ίδιο ύψος και είναι ελαφρώς πιο φαρδύς.

Ο σχεδιασμός των κάρτερ είναι εντελώς διαφορετικός και φαίνεται ξεκάθαρα η προσπάθεια των σχεδιαστών να ενισχύσουν το σημείο που περνάει ο άξονας του ψαλιδιού μέσα από τα κάρτερ. Αυτό από μόνο του είναι σαφής ένδειξη για τον προορισμό του (και) σε supersport μοτοσυκλέτα, δηλαδή για οδήγηση σε πίστα, όπου η μοτοσυκλέτα θα πλαγιάζει πολύ περισσότερο απ’ όσο μια γυμνή μοτοσυκλέτα δρόμου και χρειάζεται επιπλέον ακαμψία σε αυτό το σημείο. Ιδιαίτερα αν υπάρχουν αγωνιστικές βλέψεις από την KTM για το RC990.

Επίσης η ενίσχυση των κάρτερ στο σημείο που δένει το ψαλίδι είναι ένδειξη και για επιπλέον δύναμη και ροπή από τον κινητήρα. Μην ξεχνάμε πως αυτός ο κινητήρα έχει σχεδιαστεί ως ενεργό τμήμα του πλαισίου.

Το μεγαλύτερο πλάτος του νέου κινητήρα οφείλεται στην αύξηση της διαμέτρου των εμβόλων στα 90,7mm από 88mm που είναι στον κινητήρα των 890.

Με τα στοιχεία της πατέντας να λένε πως η διαδρομή παραμένει στα 68,8mm, ο κυβισμός του νέου δικύλινδρου θα πλησιάσει τα 1000 κυβικά και την ίδια στιγμή ο θάλαμος καύσης γίνεται ακόμα πιο υπερτετράγωνος, δηλαδή αποκτά πιο… “σπορ” χαρακτηριστικά λειτουργίας.

Βέβαια μην πάει το μυαλό σας στα άκρα και φανταστείτε πως η KTM θυσίασε τη ροπή χαμηλά για να επιτύχει ευστροφία και δύναμη στις υψηλές στροφές. Για παράδειγμα οι V2 των 1000 κυβικών της Ducati είχαν στις 998/999 104mm διάμετρο και μόλις 58,8mm διαδρομή.

Βλέπουμε δηλαδή πως η KTM κρατά την απαραίτητη ισορροπία στα βασικά χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα της, ώστε να έχει ένα ευρύ φάσμα χρήσης σε άσφαλτο και χώμα.

Από τα συγκριτικά σχέδια που βλέπουμε (αριστερά ο νέος 990 και δεξιά ο 790/890) είναι σαφές πως έχει εντελώς νέο κιβώτιο ταχυτήτων και πολύ μεγαλύτερης διατομής αυλούς εξαγωγής. Και αυτό είναι από μόνο του μια ένδειξη για την ύπαρξη περισσότερων κυβικών.

Επίσης, σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε έως τώρα από τις συζητήσεις μας με τους σχεδιαστές κινητήρων, από την Euro 4 εποχή και μετά όλοι προσπαθούν να φέρουν τους καταλύτες όσο πιο κοντά γίνεται στους αυλούς εξαγωγής ώστε να ζεσταίνονται γρηγορότερα και να αναπτύσσουν υψηλότερες θερμοκρασίες, “καίγοντας” καλύτερα τα ανεπιθύμητα καυσαέρια. Πιθανόν να είναι και αυτό μια αιτία για τον νέο σχεδιασμό των αυλών εξαγωγής και της διαφορετικής σχεδίασης των βάσεων που βιδώνουν οι εξατμίσεις πάνω τους.

Σε αυτό έρχεται να προστεθεί και ο σχεδιασμός των κάρτερ, που κοιτώντας τους δύο κινητήρες από πίσω φαίνεται ξεκάθαρα η προσπάθεια που έγινε ώστε να βρεθεί χώρος για περνάει δίπλα τους ένας μεγάλου όγκου καταλύτης ή ένα καζανάκι εξάτμισης.