Mo’ cycle: Παρουσιάζει επίσημα στις 28/2 το πρώτο μοτοσυκλετιστικό τζιν παντελόνι με αερόσακο

Διαθέσιμο για προπαραγγελίες μέσω της πλατφόρμας Indiegogo
Airbag jeans
Από το

motomag

28/2/2023

Σύμφωνα με τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της εταιρείας το μοτοσυκλετιστικό παντελόνι, για το οποίο είχαμε γράψει στις αρχές του προηγούμενου έτους, θα κάνει το ντεμπούτο του σήμερα 28/2.

Ακριβώς ένα χρόνο πριν, τον Φεβρουάριο του 2022, είχαμε αναφέρει την πρωτοποριακή αυτή ιδέα της σουηδικής εταιρείας, για την εφαρμογή της τεχνολογίας του αερόσακου και σε παντελόνι. Όπως είχε γίνει γνωστό από τότε, η λειτουργία του παντελονιού δεν απαιτούσε κάποιο πολύπλοκο σύστημα αισθητήρων, παρά μόνον έναν ιμάντα που θα δένεται στη μοτοσυκλέτα και στην περίπτωση πτώσης θα τραβιέται, ενεργοποιώντας τον αερόσακο, μία μέθοδο που ακολουθούνταν πριν από αρκετά χρόνια από τα μπουφάν αντίστοιχης τεχνολογίας.

Το τζιν θα μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί μετά την ενεργοποίησή του αλλάζοντας απλώς την αμπούλα διοξειδίου του άνθρακα που χρησιμοποιείται για την πλήρωση του αερόσακου. Ταυτόχρονα, θα μπορεί να πλυθεί στο πλυντήριο, αφού πρώτα αφαιρεθεί από μέσα ο τελευταίος.

Airbag jeans

Η ιστορία ξεκινάει το 2005, όταν από την Airbag Inside Sweden AB προήλθε η θυγατρική Mocycle με ιδρυτή τον Moses Shahrivar, της οποίας το πρώτο δημιούργημα ήταν ένα μοτοσυκλετιστικό παντελόνι που ξεκίνησε να πωλείται στα καταστήματα Harley-Davidson στη Σουηδία. Το 2016 υπήρξε η ιδέα της δημιουργίας ενός ακόμα παντελονιού με ενσωματωμένο αερόσακο. Τρία χρόνια αργότερα, το 2019, κατατέθηκε η πατέντα βάζοντας σιγά σιγά το νερό στο αυλάκι για την παραγωγή του, η οποία όπως δηλώνει η σουηδική εταιρεία ξεκίνησε το 2022 με την σύναψη συμφωνιών με διάφορα κέντρα διανομής, ενώ οι προπαραγγελίες ξεπέρασαν τις 1.000, αφού πρωτίστως το 2021 είχε λάβει τις απαραίτητες εγκρίσεις τύπου.

Airbag jeans

Σύμφωνα με τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της Mocycle το μοτοσυκλετιστικό της παντελόνι θα είναι πλέον διαθέσιμο για προπαραγγελίες -γλιτώνοντας 100 δολάρια μέσω της πλατφόρμας Indiegogo, όπου η τιμή του ξεκινάει από τα 499€ για το μπλε και φτάνει τα 599€ για το μαύρο, με τις παραδόσεις να ξεκινάνε τον Μάιο, βάση του πλάνου της εταιρείας, ενώ όπως δηλώνει η ίδια έχει ήδη κατασκευάσει 200 κομμάτια.

Εκτός τώρα από τον αερόσακο, θα έχει και προστατευτικά στα γόνατα τα οποία θα προέρχονται από τη γνωστή εταιρεία αντίστοιχου εξοπλισμού, Knox. Το ανθεκτικό στην τριβή ύφασμα τζιν με έγκριση CE, προέρχεται από την Armalith.

Airbag jeans

Όσον αφορά την εφαρμογή, θα υπάρχουν δύο διαφορετικά κοψίματα, το Regular Fit και το Relaxed Fit, όπου το πρώτο θα είναι πιο εφαρμοστό, ενώ το δεύτερο θα απευθύνεται κυρίως σε πιο μεγαλόσωμους αναβάτες.

Αυτό που μας δημιουργεί μία απορία είναι ότι στο site της Helite, σε συνεργασία με την οποία δημιουργήθηκε το παντελόνι αυτό, υπάρχει επίσης διαθέσιμο για προπαραγγελία, αλλά στην τιμή των 645 δολαρίων (607,82€), ενώ το χρονοδιάγραμμα για τις παραδόσεις μένει ίδιο.

Εδώ αξίζει να αναφέρουμε, πως η γαλλική εταιρεία CX Air Dynamics έχει ήδη βγάλει στην παραγωγή την δική της έκδοση, το Easyrider, όμως στην προκειμένη περίπτωση το ύφασμα που χρησιμοποιείται είναι cordura. Και σε αυτή την περίπτωση το σύστημα ενεργοποίησης του αερόσακου είναι το ίδιο με της Mocycle, ενώ κοστίζει 599€.

Ετικέτες

Έξι χρόνια μειωμένος συντελεστής ΦΠΑ στα κράνη στο 13% και ο λόγος που δεν γίνεται 0%

Η ΕΕ επιβάλει το ΦΠΑ να είναι πάνω από 12%
Έξι χρόνια μειωμένος συντελεστής ΦΠΑ στα κράνη στο 13% και ο λόγος που δεν γίνεται 0%
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

20/1/2026

Μερίδα του κόσμου εξακολουθεί να αγνοεί πως το ΦΠΑ στα κράνη έχει μειωθεί εδώ και έξι χρόνια και πως από 1/1/2020 είναι στο 13% αντί του 24%. Βασική αιτία είναι πως δεν έχει δει την διαφορά να μεταβιβάζεται στην τελική τιμή πώλησης, και λιγότερο το ότι δεν παρακολουθεί στενά την ειδησεογραφία της μοτοσυκλέτας. Η μείωση του ΦΠΑ ήρθε σε μία περίοδο που τα πάντα σταδιακά ακρίβυναν και προφανώς το κέρδος από την μείωση του ΦΠΑ είναι πως η άνοδος των τιμών συγκρατήθηκε, ωστόσο ο αντίκτυπος θα ήταν μεγαλύτερος αν αυτό είχε γίνει νωρίτερα.

Η πραγματική ευκαιρία όμως χάθηκε το 1991, ήταν τότε που μπορούσαμε να βάλουμε μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη, ήταν τότε που φώναζε το MOTO πως πρέπει να γίνει η κίνηση γιατί δεν θα μπορούμε να την κάνουμε αργότερα.

Πως το ξέραμε αυτό; Παρατηρώντας τι είχε κάνει η Αγγλία, η οποία όσο ήταν εντός ΕΕ ήταν η μόνη χώρα που είχε μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη. Τώρα η Αγγλία εξακολουθεί να είναι η μόνη στον Ευρωπαϊκό χώρο που έχει μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη, αλλά τώρα έχει και την ελευθερία να καθορίζει την φορολογία όπως αυτή θέλει. Όσο ήταν εντός ΕΕ δεν μπορούσε να μηδενίσει τον ΦΠΑ, εκτός και αν το είχε μηδέν πριν την ένταξή της. Και οι Άγγλοι ήταν οι πρώτοι που το σκέφτηκαν και μερίμνησαν για αυτό. Για αυτό φωνάζαμε τότε, γιατί ήταν η ευκαιρία να έχει η Ελλάδα μηδενικό φόρο στα κράνη, κι αν περισσότεροι εκείνη την εποχή τα φορούσαν και τους ενδιέφερε το θέμα, θα το είχαμε κερδίσει. Εντός ΕΕ μπορείς να φτάσεις στο 13% γιατί επιβάλλεται να είναι το ΦΠΑ πάνω από 12% και όχι παρακάτω καθώς ο μηδενισμός δημιουργεί προβλήματα ανταγωνισμού. Υπάρχει εξαίρεση για ορισμένα βασικά αγαθά, όπως τρόφιμα, νερό, φάρμακα όπου ένα κράτος-μέλος μπορεί να έχει μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ, ακόμη και μηδενικούς. Μαντέψτε. Είμαστε τόσο ανοργάνωτοι που δεν έχουμε ενσωματώσει δύο βασικές οδηγίες, την 2022/542 και την 2020/285 που αφορούν τους μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ.

Η προθεσμία για την ενσωμάτωση της 2022/542 έληξε πριν από ένα χρόνο, την 1/1/2025, μας έδωσαν περιθώριο μέχρι πριν από 3 μήνες να κάνουμε την αλλαγή και πλέον περιμένουμε να μας επιβληθεί πρόστιμο επειδή δεν μειώνουμε ΦΠΑ σε ορισμένα βασικά αγαθά. Δηλαδή χρεωνόμαστε ως πολίτες περισσότερο από αυτό που περιμένει η ΕΕ και πλέον η Πολιτεία θα πρέπει να δίνει και μερίδιο αυτής της πρόσθετης φορολογίας έξω, όταν θα μπορούσε να τονώσει την αγορά κάνοντας ότι και οι υπόλοιπες χώρες. Δεν περιμένει κανείς κάτι διαφορετικό βέβαια από την Πολιτεία, όταν για χρόνια εισπράττει πρόσθετη φορολογία επιπλέον του ΦΠΑ σε κάθε νέο όχημα και έπειτα πληρώνει πρόστιμο για αυτή την πρακτική, μένοντας ικανοποιημένη με την διαφορά που απομένει στο τέλος! Κλείνοντας αυτή την παρένθεση, η ενημέρωση που έχουμε είναι πως η ΕΕ θα κάνει μέσα στο 2026 τόσο δυσβάσταχτο το κόστος του προστίμου από το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης, που η Ελλάδα δεν θα μπορεί παρά να το μηδενίσει. Στις μοτοσυκλέτες είναι ένα σημαντικό νούμερο, που από τα 900 κυβικά και πάνω αγγίζει το 15% με το πρόσθετο πρόβλημα ότι μπαίνει συνολικά και στα μεταφορικά και στην καθαρή αξία, ανεβάζει δηλαδή το κόστος σημαντικά. Φανταστείτε πως η πρόσθετη αυτή φορολογία είναι μεγαλύτερη από το ποσοστό που έχει το κατάστημα που κάνει την πώληση, για να αναλογίστετε τον ακτίκτυπο που θα μπορούσε να έχει στην αγορά. Θα κλείσω την παρένθεση εδώ και θα δούμε στην πορεία του πρώτου τριμήνου τις εξελίξεις για το συγκεκριμένο αυτό τομέα.

Το συμπέρασμα είναι πως η Πολιτεία έχει πολύ αργά αντανακλαστικά όταν είναι να μειωθεί ο συντελεστής ΦΠΑ και μάλιστα δεν το κάνει πράξη αν δεν επιβληθεί υψηλό πρόστιμο.

Στα κράνη ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ από πλευράς Ευρωπαϊκής Ένωσης να μειωθεί ο ΦΠΑ στο 0%, μπορεί να φτάσει μόνο στο κατώτερο που επιτρέπεται για οτιδήποτε εκτός τους ειδικού κανονισμού που αναφέρεται στις άνω Ευρωπαϊκές Οδηγίες και εδώ και 6 χρόνια είναι σε αυτό το επίπεδο.

Το μόνο παράθυρο που βλέπω να υπάρχει για περεταίρω μείωσή του ή και μηδενισμό ακόμη, είναι να μπουν τα κράνη μοτοσυκλέτας σε μία από τις 7 ειδικές κατηγορίες που η ΕΕ εξαιρεί από τον κανονισμό και επιτρέπει στα κράτη-μέλη να έχουν μειωμένους συντελεστές, ακόμη και μηδενικό ΦΠΑ. Για παράδειγμα το γάλα και άλλα αγαθά, βασικά για την διατροφή έχουν 0% σε ορισμένες χώρες της ΕΕ, κάτι που όπως είπαμε θα έπρεπε να είχε κάνει και η χώρα μας εδώ και μήνες, αν και βάση ιστορικότητας στον τρόπο που λαμβάνονται οι αποφάσεις αυτές, αποκλείεται να επιλέξει τον μηδενισμό του ΦΠΑ παρότι μπορεί να το κάνει. Μία από αυτές τις 7 κατηγορίες επιτρέπει μειωμένους συντελεστές σε εξοπλισμό ασφαλείας σε νοσοκομεία κτλ πράγμα που δεν μπορεί να συνδεθεί αυτόματα με τα μοτοσυκλετιστικά κράνη. Είναι όμως το πιο κοντινό μονοπάτι για όποιον προσπαθήσει να φέρει σε διαβούλευση στην ΕΕ το ζήτημα αυτό. Με τον τρόπο που συμβαίνουν τα πράγματα στη χώρα μας, είναι μάλλον δύσκολο να ξεκινήσει αυτό από εμάς, ενώ αν γίνει από άλλη χώρα, θα περάσει εδώ μετά από πρόστιμο της ΕΕ…