ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. – Ανυπόστατες οι φήμες περί εξαγοράς της ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε.

Ο όμιλος ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. με ανακοίνωσή του, ξεκαθαρίζει το τοπίο

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

27/3/2024

Ο όμιλος ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., που μεταξύ άλλων αποτελεί τον αποκλειστικό αντιπρόσωπο της Yamaha για την ελληνική αγορά, εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία διαψεύδει τις φήμες που την ήθελαν να έχει προχωρήσει σε συζητήσεις με τον μεγάλο όμιλο ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε, με σκοπό την εξαγορά του.

Έχει προηγηθεί στο μεταξύ ανακοίνωση του Ομίλου ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε. προ δεκαπενθημέρου που εξηγεί πως δεν υφίστανται συζητήσεις, πόσο μάλλον σε προχωρημένο στάδιο για εξαγορά πλειοψηφικού πακέτου από ξένο επενδυτικό fund. Της ανακοίνωσης του Ομίλου είχει προηγηθεί σχετικό ερώτημα της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς έπειτα από δημοσιεύμαστα στο διαδύκτιο περί επικείμενης εξαγοράς.

Φαίνεται πως αυτό δεν ήταν αρκετό και όσοι παίζουν "σκάκι" με τις τιμές των μετοχών συνέχισαν το όργιο φημών, αυτή τη φορά μετατρέποντας το ξένο fund σε κάτι εγχώριο, κάνοντας λόγο για εξαγορά της ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε. από την ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. Όπως είναι φυσικό, κάτι τέτοιο είχε ως αποτέλεσμα την εκ νέου κινητοποίηση της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, η οποία έστειλε επιστολή υπ’ αρ. 775/26.03.2024, προκειμένου να διευκρινιστεί η εγκυρότητα των παραπάνω φημών.

Από την πλευρά του ο όμιλος ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. απάντησε άμεσα, καθιστώντας ξεκάθαρο ότι τα εν λόγω δημοσιεύματα είναι ψευδή. Ξεκαθαρίζει μάλιστα, ότι στην περίπτωση που κάποιο γεγονός αναμένεται να επηρεάσει την αγορά των μετοχών της, όπως στην προκειμένη περίπτωση, θα προβεί η ίδια σε δημοσιοποίησή του, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

Αυτού του είδους οι "ειδήσεις" που έχουν στόχο να ανακατέψουν τις τιμές των μοτοχών συμβαίνουν για όλες τις εταιρείες, πόσο μάλιστα για τις πιο εύρωστες από αυτές, όπως ο Όμιλος Πέτρος Πετρόπουλος που διαθέτει μία από τις μεγαλύτερες ρευστότητες. Από την στιγμή όμως που μπήκε στον κλάδο των μοτοσυκλετών με την πρόσφατη σύναψη συνεργασίας με το Pierer Group, ως ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος του αυστριακού ομίλου στην ελληνική αγορά, για τις μοτοσυκλέτες των KTM, GASGAS, HUSQVARNA και MV Agusta, τέτοιες ειδήσεις ξεφεύγουν του συνηθισμένου κοινού και βρίσκουν τον δρόμο τους στο κοινό της μοτοσυκλέτας, όπου εύλογα δημιουργούνται απορίες. Κατά επέκταση γινόμαστε και εμείς αποδέκτες ερωτημάτων για το αν υπάρχει κινητικότητα και αναμένονται συνεργασίες που στο άμεσο μέλλον θα επηρεάσουν την αγορά.

Ξεκάθαρο με δύο διαφορετικούς τρόπους λοιπόν πως ο Όμλος Πέτρος Πετρόπουλος δεν εξαγοράζεται ούτε από ξένο fund, ούτε από τον Όμιλο ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.. Αντιθέτως προχωρά γοργά και το νέο του εγχείρημα όπου περνά στον τομέα κατασκευαστών δικύκλων καθώς είναι καθόλα έτοιμος για την δημιουργία γραμμής παραγωγής στην Ελλάδα με στόχο την κατασκευή και εξαγωγή του πρώτου ελληνικού ηλεκτρικού σκούτερ!

Αντίστοιχα η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε που είναι είναι η επίσημη, αποκλειστική διανομέας της YAMAHA MOTOR Co. Ltd., σε Ελλάδα, Ρουμανία και Βουλγαρία, είναι αντίστοιχα η αποκλειστική διανομέας της Porsche AG και της SIXT στην Ελλάδα. Οι πωλήσεις του Ομίλου κινούνται συνεχώς ανωδικά, με 132 εκατομμύρια Ευρώ για το 2022 και είναι δεδομένο πως αναζητά διαρκώς την επόμενη συνεργασία και εξαγορά, ωστόσο αυτή δεν πρόκειται να είναι ο Όμιλος Πέτρος Πετρόπουλος Α.Ε.Β.Ε.

Ετικέτες

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ

Πέτρος Πετρόπουλος

Πετρόπουλος

https://bit.ly/MOTO_675

Επικαιρότητα

Ηνωμένο Βασίλειο - Πτώση 19,3% στις ταξινομήσεις δικύκλων για το 2025

Μείωση 22.477 δικυκλων σε σχέση με το 2024 - Επιβαρυντικός παράγοντας η μετάβαση στις Euro 5+ προδιαγραφές

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/1/2026

Η βρετανική αγορά δικύκλου έκλεισε το 2025 με έντονα αρνητικό πρόσημο, καταγράφοντας μία από τις μεγαλύτερες ετήσιες μειώσεις των τελευταίων ετών.

Ο αριθμός των νέων δικύκλων που ταξινομήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2025 μειώθηκε κατά 19,3% σε σύγκριση με το 2024, γεγονός που μεταφράζεται σε 22.477 λιγότερα δίκυκλα στους δρόμους. Τα στοιχεία που προέρχονται από τη Motorcycle Industry Association (MCIA) και αφορούν ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο, συμπεριλαμβανομένης των νησιών Μαν, Τζέρσεϊ και Γκέρνσεϊ.

Πιο αναλυτικά, μέσα στο 2025 ταξινομήθηκαν 89.160 δίκυκλα και 504 τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ τα ηλεκτρικά δίκυκλα ανήλθαν σε 3.282 μονάδες. Συγκριτικά, το 2024 είχαν καταγραφεί 116.399 ταξινομήσεις συμβατικών και 3.750 ηλεκτρικών δίκυκλων και τρικύκλων, επιβεβαιώνοντας τη δύσκολη χρονιά που πέρασε ο κλάδος.

Η πτώση αυτή έρχεται να προστεθεί σε μια περίοδο έντονων ανακατατάξεων, με αρκετές ιστορικές αντιπροσωπείες και καταστήματα μοτοσυκλετών να τερματίζουν οριστικά την δραστηριότητα τους, πιεζόμενες από τα αυξημένα λειτουργικά κόστη και τη μειωμένη ζήτηση.

Ακολουθούν οι επιδόσεις κάθε κατηγορίας δικύκλου για το 2025.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ	01/12/25	01/12/24	ΔΙΑΦΟΡΑ
ADVENTURE	20,032	23,394	-14.4%
COMPETITION	4,995	5,499	-9.2%
CUSTOM	5,595	7,572	-26.1%
MODERN CLASSIC	10,993	14,41	-23.7%
NAKED	18,392	23,536	-21.9%
ROAD SPORT	8,360	10,14	-17.6%
SCOOTER	18,867	23,674	-20.3%
TOURING	1,784	2,196	-18.8%
UNSPECIFIED	142	223	-36.3%
ΣΥΝΟΛΟ	89,160	110,644	-19.4%

Ήδη από τον Νοέμβριο, ο διευθύνων σύμβουλος της MCIA, Tony Campbell, είχε εκφράσει την ελπίδα ότι οι ταξινομήσεις θα έφταναν τις 95.000 μέχρι το τέλος του έτους. Τελικά, ο στόχος χάθηκε για μόλις 1.078 δίτροχα, με το τελικό σύνολο να διαμορφώνεται στις 93.922 μονάδες. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το νούμερο αυτό είναι χαμηλότερο κατά 10.690 μοτοσυκλέτες σε σχέση με το 2020, χρονιά που συνέπεσε με την κορύφωση της πανδημίας Covid-19.

“Ο συνολικός όγκος της χρονιάς έκλεισε στις 93.922 μονάδες, πολύ κοντά στις αρχικές μας προβλέψεις”, δήλωσε ο Campbell. “Με πολλά νέα μοντέλα του 2026 να παρουσιάζονται τόσο στην EICMA όσο και στην βρετανική έκθεση MCL, υπάρχουν αρκετοί λόγοι αισιοδοξίας ενόψει του 2026”.

Άξιο παρατήρησης είναι ότι η σύγκριση με το 2024 είναι εν μέρει παραπλανητική, καθώς μεγάλος αριθμός δικύκλων είχαν προ-ταξινομηθεί από τις αντιπροσωπείες λίγο πριν την κατάργηση των προδιαγραφών Euro5 και την επιβολή των αυστηρότερων Euro5+ διογκώνοντας τα νούμερα του 2024 με αποτέλεσμα τα στοιχεία των αντίστοιχων μηνών του 2025 να δείχνουν δραματική πτώση.

“Η χαμηλών εκπομπών κινητικότητα βρίσκεται στο επίκεντρο της πολιτικής του Υπουργείου Μεταφορών [της Βρετανίας] και η MCIA εργάζεται σκληρά ώστε ο κλάδος μας να αποτελεί μέρος της λύσης”, συνέχισε. “Με τη νομοθεσία για τη μικροκινητικότητα να βρίσκεται προ των πυλών και με την πρόσφατη αναθεώρηση του συστήματος αδειοδότησης και εξέτασης αναβατών, προσπαθούμε να δημιουργήσουμε ένα υγιές περιβάλλον που θα στηρίξει την ανάπτυξη”.

Η αναθεώρηση αυτή, που ανακοινώθηκε στις 7 Ιανουαρίου μέσω κυβερνητικής διαβούλευσης, περιλαμβάνει προτάσεις όπως η εκπαίδευση ως βασικό κριτήριο για την αναβάθμιση άδειας, ηεισαγωγή θεωρητικών εξετάσεων στο CBT (ταχύρρυθμο ημερήσιο μάθημα που προσφέρει “εκπαιδευτικό” δίπλωμα με περιορισμούς), αλλά και υποχρεωτικά διαλείμματα μεταξύ επαναλήψεων του CBT, ώστε να αποφεύγεται η μόνιμη οδήγηση με “εκπαιδευτικές” πινακίδες "L".

“Το 2026 θα είναι κομβική χρονιά τόσο για τον δικό μας κλάδο όσο και για τον ευρύτερο τομέα των μεταφορών, καθώς θα αρχίσουν να εφαρμόζονται νέες πολιτικές για τη χρέωση χρήσης δρόμων και τις αλλαγές στη φορολογία οχημάτων”, πρόσθεσε ο Campbell. “Παραδοσιακά, ο κλάδος μας ανθεί σε περιόδους πίεσης στο κόστος ζωής, καθώς ο κόσμος στρέφεται σε φθηνότερες λύσεις μετακίνησης”.

Ο ίδιος κάλεσε την κυβέρνηση να δείξει μεγαλύτερη τόλμη απέναντι σε μικρότερα, ελαφρύτερα και οικονομικότερα μέσα μεταφοράς, υπογραμμίζοντας ότι οι μοτοσυκλέτες μπορούν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών. Παράλληλα, τόνισε την ανάγκη για πιο ανοιχτή στάση απέναντι στα εναλλακτικά χαμηλού άνθρακα καύσιμα, επισημαίνοντας ότι “η ηλεκτροκίνηση είναι ένα μέρος της λύσης, και όχι η μοναδική οδός”.

Η τοποθέτηση αυτή έρχεται σε συνέχεια της πρόσφατης απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να χαλαρώσει τον στόχο για τις εκπομπές μετά το 2035, επιτρέποντας μείωση 90% αντί για πλήρη απαγόρευση. Το αν και πώς θα επηρεαστεί η αγορά μοτοσυκλέτας παραμένει ανοιχτό, καθώς η βρετανική κυβέρνηση δεν έχει ακόμη παρουσιάσει επίσημο πλάνο κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Η εμφανώς αρνητική εικόνα της πορείας των ταξινομήσεων σίγουρα δεν είναι ενθαρρυντική, ωστόσο οι αριθμοί αδικούν ελαφρώς την πραγματικότητα με την εφαρμογή των προδιαγραφών Euro5+ να έχει παίξει τον ρόλο της και σειρά νέων μοντέλων αλλά και θεσμικών αλλαγών να επιτρέπουν μια συγκρατημένη αισιοδοξία για το τρέχον έτος.