MotoGP: Αλλαγές στους κανονισμούς

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/1/2016

Δόθηκαν πριν από λίγες μέρες στην δημοσιότητα, όλες οι αλλαγές στους κανονισμούς που θα ισχύσουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP τη σεζόν του 2016.
Αν και η χρήση της ενιαίας ECU εκ των πραγμάτων έβγαλε από τον χάρτη τις δύο ξεχωριστές κατηγορίες (Factory και Open), παρέμειναν κάποια αβαντάζ για τους νεοεισερχόμενους κατασκευαστές ή για τις ομάδες που δεν έχουν πάρει νίκη σε στεγνό αγώνα από 2013 και δεν έχουν έξι συνεχόμενα βάθρα την περασμένη σεζόν. Έτσι, λόγω των περσινών τερματισμών στο βάθρο, η Ducati θα μπει στον κλαμπ των "μη προνομίων" με τις Honda και Yamaha, ενώ η Suzuki και η Aprilia θα έχουν τις έξτρα παροχές οι οποίες είναι: Εννέα διαθέσιμοι κινητήρες για κάθε αναβάτη ανά σεζόν, εξαίρεση από το "πάγωμα" εξέλιξης των κινητήρων και δοκιμές δίχως περιορισμούς, με οποιουσδήποτε αναβάτες, όποτε θέλουν, σε όποια πίστα θέλουν χρησιμοποιώντας τον επιτρεπόμενο αριθμό ελαστικών για δοκιμές (120 για κάθε αναβάτη).
Σε σχέση με το 2015 δεν θα υπάρχουν τα επιπλέον 4 λίτρα καυσίμου (το όριο θα είναι 22 λίτρα για όλους αντί για τα 20 λίτρα των εργοστασιακών ομάδων και τα 24 των Open), ενώ δεν θα υπάρχει και η δυνατότητα για 12 αλλαγές κινητήρα ανά αναβάτη που είχαν οι μοτοσυκλέτες της Open κατηγορίας. Επίσης, δεν θα υπάρχει η επιλογή για το έξτρα μαλακό πίσω ελαστικό, καθώς με την έλευση της Michelin όλες οι ομάδες θα παίρνουν ελαστικά ίδιων προδιαγραφών σε κάθε αγώνα. Τέλος, δεν θα υπάρχει πλέον η δυνατότητα για διαφορετικό πρόγραμμα της ECU, όπως συνέβαινε στο παρελθόν με τις εργοστασιακές ομάδες.
Το σύστημα υπολογισμού των βαθμών, ώστε μια ομάδα να χάνει τα προνόμιά της, θα παραμείνει ως είχε.
Για την επόμενη χρονιά αίρεται ο περιορισμός στον αριθμό των μοτοσυκλετών για κάθε κατασκευαστή (μέχρι τέσσερις στην εργοστασιακή κατηγορία), ενώ ο μοναδικός περιορισμός που παραμένει είναι το μάξιμουμ των δύο αναβατών για κάθε factory ομάδα. Επίσης θα μπορεί κάθε κατασκευαστής να νοικιάζει μοτοσυκλέτες και εξοπλισμό σε ανεξάρτητες συμμετοχές.
Σε ό,τι αφορά το σύστημα ποινών στους αναβάτες, από το 2016 θα επιβάλλεται μόνο μία φορά σε κάθε αναβάτη, μέχρι ο αναβάτης αυτός να φτάσει τους 10 βαθμούς ποινής που ισοδυναμούν με αποκλεισμό.

https://bit.ly/MOTO_679

Επικαιρότητα

Θανατηφόρο τροχαίο στην Αττική Οδό – Τεράστιες οι ευθύνες της Αστυνομίας

Η ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ. δείχνει και επίσημα τη λάθος διαχείριση

Από τον

Παύλο Καρατζά

21/5/2026

Εξελίξεις είχαμε σε σχέση με το χτεσινό θανατηφόρο τροχαίο που συνέβη στην Αττική Οδό, καθώς η Αστυνομία εξέδωσε δελτίο Τύπου που στην ουσία παραδέχεται την άμεση εμπλοκή και ευθύνη της στο περιστατικό.

Σας είχαμε ενημερώσει χτες για το θανατηφόρο τροχαίο που σημειώθηκε στην Αττική Οδό, λίγο πριν τα διόδια της Ανθούσας. Περιπολικό ήταν σταθμευμένο στη ΛΕΑ σύμφωνα με την ανακοίνωση της αστυνομίας και έκοβε πρόστιμο σε οδηγό φορτηγού για μη χρήση ζώνης. Ο μοτοσυκλετιστής χτύπησε στο πίσω μέρος του περιπολικού και στη συνέχεια έπεσε πάνω στο σταθμευμένο φορτηγό με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του. Από τις θέσεις των οχημάτων στο VIDEO που παραθέτουμε δεν προκύπτει το ίδιο με αυτό που περιγράφεται στην ανακοίνωση της Τροχαίας.

Όπως θα διαβάσετε και παρακάτω στην επίσημη ανακοίνωση της αστυνομίας, ισχυρίζονται πως το περιπολικό ήταν σταθμευμένο στη ΛΕΑ για να “κόψει κλήση” στον οδηγό του φορτηγού, κάτι που εξ ορισμού απαγορεύεται, καθώς όπως αναφέρει ο Κ.Ο.Κ:

Η Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) προορίζεται αποκλειστικά και μόνο για την κίνηση οχημάτων άμεσης ανάγκης και οχημάτων συντήρησης. Οποιαδήποτε άλλη χρήση των λωρίδων έκτακτης ανάγκης, εξαιρουμένων των περιπτώσεων της παραγράφου 3 του άρθρου αυτού (βλάβη οχήματος), απαγορεύεται.

Όπως καταλαβαίνετε οι ευθύνες της Ελληνικής Αστυνομίας είναι τεράστιες και αναμένουμε την απόφαση της Δικαιοσύνης για απόδοσή τους στους εμπλεκόμενους, ειδικά όταν έχει προηγηθεί μία ποινή-χάδι στον αστυνομικό που παρέσυρε και σκότωσε τον 23χρονο Ιάσωνα μπροστά στη Βουλή όταν οδηγούσε το υπηρεσιακό αυτοκίνητο της Ντόρας Μπακογιάννη. Δεν είναι η πρώτη φορά λοιπόν που βλέπουμε την Αστυνομία να παρανομεί και μάλιστα η πράξη αυτή να οδηγεί και σε απώλεια ζωής. Ενδιαφέρον θα έχει και η αντίδραση της Αστυνομίας, όπως και το αν θα ξαναδούμε αστυνομικό όχημα σταθμευμένο στη ΛΕΑ ή αστυνομικό πεζό στην αριστερή λωρίδα της Αττικής οδού με ραντάρ ταχύτητας, περιστατικό που συνέβη μόλις την προηγούμενη εβδομάδα.

Παρακάτω και η ανακοίνωση της Ελληνικής Αστυνομίας:

“Σχετικά με θανατηφόρο τροχαίο που σημειώθηκε σήμερα, 20-05-2026 και ώρα 15.10 στην Αττική Οδό γνωρίζεται ότι:

Περιπολικό του Τμήματος Τροχαίας Αττικής Οδού βρισκόταν σταθμευμένο στη ΛΕΑ πλησίον του σταθμού διοδίων Ανθούσας στο ρεύμα προς Ελευσίνα για τη βεβαίωση τροχονομικής παράβασης σε οδηγό φορτηγού για μη χρήση ζώνης ασφαλείας.

Κατά τη διάρκεια της ολιγόλεπτης στάσης οι αστυνομικοί είχαν θέσει σε λειτουργία προειδοποιητικά μέσα (φάρους και αλάρμ), προκειμένου να διασφαλίζεται η έγκαιρη προειδοποίηση των οδηγών.

Κατά την ολοκλήρωση του τροχονομικού ελέγχου και ενώ οι Αστυνομικοί είχαν εισέλθει στο περιπολικό για να αποχωρήσουν από το σημείο, δίκυκλη μοτοσυκλέτα προσέκρουσε αρχικά στο πίσω πλαϊνό αριστερό μέρος του περιπολικού, έπειτα έσπασε τον καθρέπτη της πόρτας του οδηγού και κατέληξε στο πίσω αριστερό μέρος του υπό έλεγχο φορτηγού, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του αναβάτη της μοτοσικλέτας.

Προανάκριση διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Αττικής Οδού, ενώ παράλληλα έχει ενημερωθεί και ο αρμόδιος Εισαγγελέας.”