Νέο Dunlop Roadsmart IV: Ήρθε η συνέχεια της επιτυχημένης οικογένειας των Roadsmart

Καλύπτει περισσότερα από 700 μοντέλα μοτοσυκλετών!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/11/2021

Η Dunlop παρουσίασε το νέο Roadsmart, το τέταρτο κατά σειρά ελαστικό στην πετυχημένη αυτή οικογένεια των sport-touring αλλά και καθημερινών ελαστικών της Dunlop. Τα Roadsmart είχαν ξεκινήσει με ένα εκπληκτικό πρώτο ελαστικό που αποδείχτηκε πως δουλεύει πολύ καλά στην ελληνική άσφαλτο με τις μοναδικές ιδιαιτερότητές της και έχτισε αμέσως ένα δυνατό όνομα στην ελληνική αγορά.

Η Dunlop στηρίχθηκε σε αυτό και συνέχισε να το εξελίσσει ανά τακτά χρονικά διαστήματα κάνοντάς το αποδέκτη των τεχνολογιών που δοκιμάζονται και έπειτα εφαρμόζονται στα αγωνιστικά της ελαστικά. Πλέον το Roadsmart έφτασε στην 4^η γενιά και έρχεται σε μία μεγάλη ποικιλία διαστάσεων για να υποστηρίξει πάνω από 700 μοντέλα μοτοσυκλετών. Για αυτό τον λόγο κυκλοφορεί και σε δύο διαφορετικές εκδόσεις με βασική διαφορά τις αλλαγές στον σκελετό για να υποστηρίξει καλύτερα τις βαρύτερες μοτοσυκλέτες και να εφαρμόζεται πιο σωστά στις ελαφρύτερες.

Όπως λέει και η ίδια η Dunlop στην ανακοίνωσή της, είμαστε σε μία περίοδο που τα μοντέλα μοτοσυκλέτων μπλέκουν τα όρια των κατηγοριών και συνεχώς μεγαλώνουν σε κυβισμό και ιπποδυνάμεις κάνοντας την δουλειά των κατασκευαστών ελαστικών ιδιαίτερα σύνθετη μιας και πρέπει να συνδυάσουν την σπορ συμπεριφορά, με την μεγάλη διάρκεια ζωής αλλά και με την απόδοση σε βρεγμένο οδόστρωμα. Με λίγα λόγια πρέπει να κάνουν τα πάντα στον μέγιστο βαθμό κι αυτό σημαίνει πως απαιτείται η δυναμική τους εξέλιξη, με την Dunlop να θέλει το Roadsmart IV να αποτελεί το νέο πρότυπο για αυτήν την απαιτητική κατηγορία.

Ας δούμε τι λέει η Dunlop:

Even Stronger For Longer. Η Dunlop παρουσιάζει το νέο RoadSmart IV.

Το RoadSmart ένα από τα πιο δημοφιλή ελαστικά στην γκάμα της Dunlop, ιδιαίτερα αγαπημένο από το ελληνικό κοινό της μοτοσυκλέτας, κάνει το επόμενο βήμα στην εξέλιξή του. Το Roadsmart IV είναι πλέον γεγονός και προστίθεται στην γκάμα της Dunlop για το 2022.

Ένα ελαστικό ιδανικό τόσο για καθημερινή, όσο και για sport-touring χρήση που αξιοποιεί και συνδυάζει τις τελευταίες καινοτομίες της Dunlop. Στόχος του RoadSmart IV είναι να θέσει νέα πρότυπα για την ιδιαίτερα διευρυμένη γκάμα μοτοσυκλετών που καλείται να καλύψει παρέχοντας μεγάλη διάρκεια ζωής, εξαιρετική πρόσφυση όχι μόνο σε στεγνό, αλλά και σε βρεγμένο οδόστρωμα, παρουσιάζοντας σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες καθώς και γρήγορη επίτευξη θερμοκρασίας λειτουργίας. Με αυτό τον τρόπο το RoadSmart IV όχι μόνο καλύπτει πολλές και διαφορετικές μοτοσυκλέτες αλλά εξυπηρετεί και τις ανάγκες πολλών και διαφορετικών αναβατών.

Ένα ελαστικό που ξεπερνάει τα πλαίσια της sport-touring χρήσης

Βρισκόμαστε σε μία πολύ απαιτητική περίοδο στην πορεία της μοτοσυκλέτας καθώς αυξάνονται οι επιδόσεις και οι κυβισμοί των πλέον δημοφιλών μοντέλων, την ίδια ώρα που μπλέκονται οι ξεχωριστές κατηγορίες και αλληλοκαλύπτονται στις λύσεις μετακίνησης που προσφέρουν στους αναβάτες. Η Dunlop αντιμετωπίζει αυτή την απαιτητική περίοδο με ιδιαίτερη δημιουργικότητα και σχεδιάζοντας το νέο RoadSmart IV άνοιξε την ψαλίδα των δοκιμών συμπεριλαμβάνοντας κάθε κατηγορία των street μοτοσυκλετών, από τις naked και τις sport-touring μέχρι τις σύγχρονες Adventure και Crossover.

Η Dunlop θεώρησε αυτή τη διεύρυνση των κατηγοριών ως ευκαιρία για τη δημιουργία μιας ολοκαίνουργιας γενιάς RoadSmart ελαστικών. Στόχος της νέας σειράς ελαστικών RoadSmart είναι να ανταποκρίνεται τόσο στις ανάγκες των αναβατών που καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις, όσο κι εκείνων που αποζητούν μία πιο σπορ συμπεριφορά σε κοντινότερες βόλτες σε επαρχιακούς δρόμους. Η έρευνα της Dunlop για τις ανάγκες ενός νέου street ελαστικού αποκάλυψε πως οι αναβάτες αναζητούσαν τον τέλειο συνδυασμό ανάμεσα στην σπορ απόδοση στο στεγνό οδόστρωμα, στο κορυφαίο κράτημα στο βρεγμένο οδόστρωμα, χωρίς καμία θυσία στην σταθερότητα και την ευελιξία, κι όλα αυτά για αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής. Από τον συνδυασμό των παραπάνω δημιουργήθηκε το RoadSmart IV.

Μεγάλη γκάμα και δύο διακριτές προδιαγραφές

Το Dunlop RoadSmart IV έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει τις ανάγκες 17 από τις 20 μοτοσυκλέτες με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Από αναβάτες on-off μοτοσυκλετών με έμφαση στα ταξίδια όπως η BMW R1250GS, crossovers όπως η Yamaha Tracer, roadster όπως η σειρά Yamaha MT ή Kawasaki Z έως μεγαλύτερες και βαρύτερες τουριστικές μοτοσυκλέτες. Με αυτό τον στόχο, το τμήμα σχεδιασμού και κατασκευής της Dunlop επικεντρώθηκε στη δημιουργία ενός απίστευτα ευέλικτου ελαστικού.

Για να ανταπεξέλθει πλήρως στις ιδιαιτερότητες των διαφορετικών μοντέλων και στα πιο δημοφιλή μεγέθη (120/70ZR17 εμπρός, 180/55ZR17 και 190/55ZR17 πίσω) η Dunlop έχει σχεδιάσει δύο ξεχωριστές εκδόσεις του RoadSmart IV. Η έκδοση SP είναι βελτιστοποιημένη για ελαφρύτερες και πιο σπορ street μοτοσυκλέτες, ενώ η έκδοση GT προσφέρει σταθερότητα και μεγαλύτερη αντοχή σε βαρύτερες τουριστικές μοτοσυκλέτες.

Τεχνολογίες που οδηγούν την κατηγορία sport-touring σε άλλο επίπεδο

Οι ίδιες καινοτόμες τεχνολογίες εφαρμόζονται σε όλες τις διαφορετικές εκδόσεις του RoadSmart IV. Στο επίκεντρο βρίσκεται η σύνθεση της γόμας από διαφορετικά μίγματα που εγγυώνται την πρόσφυση και την σταθερότητα σε διαφορετικά επίπεδα κλίσης, καθώς και ο σκελετός χωρίς ενώσεις από ενιαίο νήμα ώστε να επιτυγχάνεται ομοιόμορφη συμπεριφορά, γρήγορη επίτευξη θερμοκρασίας λειτουργίας και εξαιρετική απαγωγή πρόσθετης θερμότητας, επιβραδύνοντας έτσι την φθορά.

Φιλοσοφία «Just Ride»

Ο Luca Davide Andreoni, Marketing Manager της Dunlop Europe δήλωσε: «Η έρευνά μας έδειξε ότι οι αναβάτες αναζητούσαν εξαιρετική πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα, μεγάλη διάρκεια ζωής και εμπιστοσύνη κατά την σπορ οδήγηση. Αξιοποιώντας σειρά τεχνολογιών που έχουμε αναπτύξει από την μεγάλη αγωνιστική μας ενασχόληση και την εμπειρία μας από ιδιαίτερα ανταγωνιστικά ελαστικά σε άλλες κατηγορίες, δημιουργήσαμε ένα νέο ελαστικό που μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις ενός πολύ μεγάλου και ιδιαίτερα σύνθετου συνόλου διαφορετικών αναβατών και μοτοσυκλετών. Η Dunlop έχει υιοθετήσει τη φιλοσοφία “Just Ride” με στόχο να παρέχει στους αναβάτες το βασικό εφόδιο για να βγουν έξω και να οδηγήσουν ανεξαρτήτως συνθηκών και στον ρυθμό που θέλουν, ώστε να επικεντρωθούν στη χαρά της οδήγησης. Εφαρμόζοντας αυτή τη φιλοσοφία, δημιουργήσαμε ένα ελαστικό που θέτει νέα πρότυπα, το RoadSmart IV. Ένα καθημερινό sport-touring ελαστικό που ξεπερνά κατά πολύ τα πλαίσια της κατηγορίας sport-touring».

Το κορυφαίο μιας αναγνωρισμένης σειράς

Το Dunlop RoadSmart IV αποτελεί την εξέλιξη του βραβευμένου RoadSmart III στη γκάμα της Dunlop. Πρόκειται για ένα πολυβραβευμένο ελαστικό που μεταξύ άλλων έχει κερδίσει το χαρακτηρισμό «Προτεινόμενο»¹ από το βρετανικό περιοδικό RIDE καθώς και της βράβευσης για την υψηλότερη χιλιομετρική απόδοση από το γερμανικό Κέντρο Δοκιμών Motorrad². Τα αποτελέσματα των συγκεκριμένων σκληρών δοκιμών, υπογράμμισαν την προσήλωση της Dunlop για «την μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση», τομέας που εξελίσσεται συνεχίζεται με το RoadSmart IV.

Με πολλές διαφορετικές διαστάσεις, το RoadSmart IV αναπτύσσει μία γκάμα 40 διαφορετικών μεγεθών, καλύπτοντας περισσότερα από 700 μοντέλα μοτοσυκλετών καθώς και το 97% της κατηγορίας sport-touring ελαστικών.

RiDE, δοκιμές Μαΐου 2020.
Σε σύγκριση με τη μέση απόδοση των Michelin Pilot Road 4 GT, Bridgestone T30 Evo, Pirelli Angel GT. Δοκιμάστηκε από το Motorrad Test Center τον Νοέμβριο του 2015.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Μείωση ΦΠΑ στα κράνη: Το νομοθετικό παράθυρο για το 6%!

Το ζητήσαμε από τον Υφυπουργό Υγείας

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/4/2026

Η μείωση ΦΠΑ στα κράνη είναι ένα ζήτημα που μας απασχόλησε εδώ στο MOTO έντονα στις αρχές της δεκαετίας του ’90, όταν είδαμε μπροστά μας να ετοιμαζόμαστε ως χώρα να χάσουμε το μοναδικό νομοθετικό παράθυρο για την καθιέρωση μηδενικού συντελεστή. Όπως και τελικά συνέβη!

Εκείνη την εποχή όμως δεν υπήρχε η υποστήριξη του κόσμου για έναν βασικό λόγο: «Ας έχει και 50% ΦΠΑ, εμείς έτσι και αλλιώς δεν το φοράμε», ήταν μία από τις βασικές απαντήσεις κόντρα σε κάθε εκστρατεία που ουσιαστικά μηδένιζε την πίεση προς οποιονδήποτε κρατικό εκπρόσωπο.

Έτσι και αλλιώς μόνο εμείς κάναμε εκστρατεία για τη χρήση του εκείνη την εποχή, ούτε καν η ίδια η Πολιτεία!

Πέντε χρόνια μετά, το 1995, αποφάσισε το κράτος να αυστηροποιήσει τη χρήση ζώνης και κράνους με μηδαμινά ωστόσο αποτελέσματα, ιδιαίτερα στη χρήση κράνους. Τότε ήταν η πρώτη φορά που ακούστηκε παράπονο για τον ΦΠΑ, ήταν όμως ήδη αργά.

Το θέμα μηδενισμού ΦΠΑ στα κράνη επανήλθε στην επικαιρότητα μόνο όταν αυξήθηκε η φορολογία πάνω από τον μέσο όρο της Ευρώπης και τότε μόνο φάνηκε αυτό για το οποίο φωνάζαμε στις αρχές του ’90, πως δεν γίνεται να μειωθεί κάτω από το 12% καθώς η Ε.Ε. δεν επιτρέπει, για λόγους ανταγωνισμού, μικρότερους συντελεστές παρά μόνο σε αγαθά πρώτης ανάγκης.

Το παράδειγμα της Αγγλίας εξηγεί με τον καλύτερο τρόπο τι ακριβώς δεν άκουσε ο κόσμος το 1991: Προετοιμάζοντας την δημιουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το 1993, τα κράτη μέλη είχαν ήδη συμφωνήσει σε μία σειρά από όρους, μέσα σε αυτούς ήταν πως θα έβαζαν ένα κατώτερο όριο στο ΦΠΑ, ώστε να μη μπορεί μία χώρα να τον μηδενίσει, με στόχο να προσελκύσει πολίτες άλλων χωρών να διασχίσουν τα σύνορα και να την επιλέξουν ως «παράδεισο της λιανικής πώλησης» πραγματοποιώντας τις αγορές τους εκεί, αντί για τη χώρα τους. Εξαίρεση θα γινόταν μόνο για αγαθά πρώτης ανάγκης που κάθε κράτος θα μπορούσε να επιβάλλει ό,τι ΦΠΑ ήθελε καθώς και μόνο για την προπαρασκευαστική περίοδο, άνοιγε ένα και μόνο παράθυρο, να διατηρήσουν το μηδενικό ΦΠΑ σε όσα αγαθά το είχαν πράξει ήδη.

Η Αγγλία ήταν η μόνη χώρα εκείνη την εποχή με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη και έτσι όταν στις 7 Φεβρουαρίου υπογράφτηκε η Συνθήκη του Μάαστριχτ που σε ισχύ θα έμπαινε την 1η Νοεμβρίου 1993, είχαν την ευκαιρία να επιλέξουν να διατηρήσουν τον μηδενικό συντελεστή ΦΠΑ και δεν παρέλειψαν να το κάνουν. Όσο η Αγγλία ήταν εντός της Ε.Ε. ήταν η μόνη χώρα της Ευρώπης με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη, τώρα προφανώς μπορεί να αυτορυθμίσει οποιονδήποτε συντελεστή, υπήρξε όμως το μοναδικό παράδειγμα εντός Ε.Ε. με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη μοτοσυκλετών.

Εμείς δεν τα λέμε αυτά πρώτη φορά, τα έχουμε εξηγήσει πολλές και εδώ αναλυτικά η πιο πρόσφατη που παράλληλα εξηγεί και την εγκληματικότητα της κυβέρνησης, να πληρώνει πρόστιμο γιατί διατηρεί τον ΦΠΑ σε αγαθά πρώτης ανάγκης!

Για ένα σημαντικό ποσοστό κρατών-μελών που η μοτοσυκλέτα δεν αποτελεί καθημερινό όχημα μετακίνησης, το ζήτημα αυτό είναι άνευ ουσίας, για την Ιταλία, την Ισπανία, τη Γαλλία, την Πορτογαλία και φυσικά και για εμάς, το ύψος φορολογίας στα κράνη έχει διαφορετική σημασία.

Για αυτό και ήταν αναπάντεχο το γεγονός πως πριν από έξι χρόνια, στις αρχές του 2020, ο συντελεστής ΦΠΑ έπεσε στο 13% αντί του 24%, μία όμως αλλαγή που έγινε για να ψαλιδίσει την αύξηση του κόστους που ήδη ερχόταν και δεν έκανε μεγάλο αντίκτυπο στο κοινό.

Μία περαιτέρω μείωση στο 6% θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά, αν φυσικά δεν απορροφηθεί, ενώ θα άνοιγε και τον δρόμο για μελλοντικό μηδενισμό, που ήταν και ο αρχικός μας στόχος, πριν από 35 χρόνια!

Το παράθυρο για μείωση κάτω από το όριο που θέτει η Ε.Ε. είναι να εγγραφούν τα κράνη ως απαραίτητος εξοπλισμός ασφαλείας, όπως δηλαδή είναι στην πράξη! Ωστόσο η Ε.Ε. έχει νομοθετήσει μέχρι στιγμής για τα κράνη των εργοταξίων, όχι και εκείνα των μοτοσυκλετών, καθότι όπως πολλές φορές έχουμε εξηγήσει, η μοτοσυκλέτα είναι κάτι άγνωστο στα έδρανα των Βρυξελών. Ένα παράθυρο υπάρχει μέσω γνωμοδότησης από το Υπουργείο Υγείας και αυτό ακριβώς ζητήσαμε πριν λίγες ημέρες.

Στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2026, που το MOTO ήταν το μόνο αμιγώς μοτοσυκλετιστικό μέσο που είχε περίπτερο, για να είμαστε κοντά στους επισκέπτες και αναγνώστες, πέρασε μεταξύ άλλων και ο Υφυπουργός Υγείας, Μάριος Θεμιστοκλέους και όταν βρέθηκε στο περίπτερο του MOTO, είχαμε την ευκαιρία να του καταθέσουμε αίτημα για τη θετική του εισήγηση προς το 6% στο ΦΠΑ για τα κράνη μοτοσυκλετών.

Ο δρόμος είναι μακρύς, τουλάχιστον τώρα εκτός από ένα πρώτο βήμα, υπάρχει και η υποστήριξη του κόσμου, που δεν κάνει το ίδιο λάθος με το 1990.

Όπως είχαμε τονίσει και εδώ, η χώρα μας κάνει το έγκλημα να επιβάλλει φορολογία εκτός κανόνων της Ε.Ε. και να πληρώνει πρόστιμο για τον λόγο αυτό. Όσο η διαφορά εισπραχθέντων από την παράνομη φορολογία μείον του προστίμου καταλήγει με θετικό πρόσημο, τόσο θα συνεχίζει το έγκλημα αυτό. Εκτός από το παράδειγμα με την ενσωμάτωση της οδηγίας για τον μηδενισμό ΦΠΑ στα είδη πρώτης ανάγκης, στο θέμα των μοτοσυκλετών που μας αφορά, η χώρα μας εγκληματεί και με το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης. Η Ε.Ε. το γνωρίζει αυτό και σχεδιάζει να ανεβάσει το πρόστιμο σε τέτοιο ύψος που πλέον να μη συμφέρει η διατήρησή του.

Αν κάποιος αφαιρέσει την διαφορά ΦΠΑ και το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης από την τελική τιμή, τότε θα καταλάβει πως οι μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα δεν πωλούνται ακριβότερα από άλλες χώρες λόγω κέρδους, αλλά εξαιτίας αυξημένης φορολογίας που ως ένα σημείο καταλήγει και ζήτημα ασφάλειας, ιδιαίτερα στις μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών που η διαφορά αυτή διαφαίνεται περισσότερο.

Άρα το συμπέρασμα είναι πως μία χαρά θα μπορούσε να μειώσει η Πολιτεία το ΦΠΑ στο 0% και να πληρώνει έπειτα πρόστιμο στην Ε.Ε. αλλά αυτό δεν θα το κάνει αν δεν υπάρχει άμεσο όφελος στο ταμείο. Το μακροχρόνιο όφελος για την κοινωνία είναι δεδομένο, αλλά αυτό δεν το κοιτά κανείς. Ας ελπίσουμε λοιπόν πως από την πλάγια οδό θα έρθει η περαιτέρω μείωση στο 6% για αρχή και πως αυτή θα περάσει στην τελική τιμή και βλέπουμε έπειτα και για τον στόχο του 1990!