Νέος κινητήρας για τη JAWA - "Όπως παλιά"

Υπό την αιγίδα της Mahindra

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

18/10/2018

Έχει περάσει περισσότερο από ένας χρόνος από τότε που είχαμε νέα του ινδικού κολοσσού που είχε υπογράψει ένα σύμφωνο αποκλειστικότητας με τη θυγατρική της "Classic Legends Private Limited", για να κατασκευάσει νέες μοτοσυκλέτες BSA και Jawa, ενώ τότε είχε ανακοινώσει και τα σχέδια για τη δημιουργία νεών BSA μοντέλων. Πριν από λίγες μέρες ήρθαν στη δημοσιότητα οι πρώτες φωτογραφίες από το νέο κινητήρα που κατασκεύασε για τον εφοδιασμό των Jawa μοτοσυκλετών της, αυτή τη φορά. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε με απώτερο σκοπό να θυμίζει τους πρώτους δίχρονους κινητήρες της εταιρείας όταν ακόμα έκανε τα πρώτα της βήματα. Το αποτέλεσμα που προέκυψε είναι σχεδόν πανομοιότυπο -οπτικά- και καλύπτει άριστα την τετράχρονη και υδρόψυκτη φύση του με τις ψήκτρες να ξεκινάνε από το μπλοκ του κινητήρα και να φτάνουν ψηλά μέχρι πάνω στη κεφαλή.

Ακόμα και το λογότυπο της εταιρείας έχει επιστρατευτεί ώστε να μπερδέψει τα μάτια του παρατηρητή, που είναι τοποθετημένο στο πλάι της κεφαλής, καμουφλάροντας άριστα την ύπαρξη των δύο επικεφαλή εκκεντροφόρων που υπάρχουν. Επίσης είναι άξιο να σημειωθεί πως η προσπάθεια που έχουν καταβάλει στην αντιγραφή της ανατομίας του παλιού κινητήρα είναι εξαιρετική, καθώς έχουν διατηρήσει το προστατευτικό καπάκι που κάποτε κάλυπτε το καρμπυρατέρ που βρισκόταν πίσω από τον κύλινδρο, με τη μόνη διαφορά πως πλέον έχει πάρει τη θέση του η μίζα… Όμως η κατασκευάστρια δεν περιορίστηκε μόνο στην κατ’ εικόνα αναβίωση του κινητήρα αλλά θέλησε να μετουσιώσει και τον χαρακτηριστικό δίχρονο ήχο που παρήγαγε. Για την επίτευξη αυτού του εγχειρήματος, επιστρατεύτηκε η βοήθεια εξιδεικευμένων Ιταλών μηχανικών, όπου μέσα από εκτενείς δοκιμές πετύχαν το επιθυμητό αποτέλεσμα που θα αναβιώσει τον χαρακτηριστικό ήχο των μοτοσυκλετών της και θα τη συντροφεύσει στο μέλλον. Τουλάχιστον έτσι υπόσχονται οι ίδιοι, και είμαστε πολύ περίεργοι να δούμε και να ακούσουμε το αποτέλεσμα...

Το φινίρισμα του κινητήρα, όπως φαίνεται στις φωτογραφίες, δείχνει εξαιρετικά προσεγμένο και με την εταιρεία να έχει μεταφέρει άριστα το DNA των παλαιότερο κινητήρων, είναι αναμενόμενο η υπόλοιπη εμφάνιση να πλαισιωθεί από κάτι αντίστοιχο. Όσον αφορά τις επιδόσεις του, η εταιρεία έδωσε μια πιο σύγχρονη πνοή ούτως ώστε ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 293 κυβικών με τον ηλεκτρονικό ψεκασμό να παράγει 27 άλογα και 2,75 κιλά ροπής, ενώ αναφέρει πως η καμπύλη της ροπής είναι αρκετά πλατιά προσφέροντας διάρκεια στη δύναμη του.

Μέσα στους επόμενους μήνες θα έχουμε τις πρώτες εικόνες της νέας μοτοσυκλέτας...

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Κάμερες τροχαίας στην Αττική: Ψαλιδίστηκαν 21.000 καταγραφές πριν βεβαιωθεί πρόστιμο

Το νέο σύστημα ελέγχου καταγράφει παραβάσεις, αλλά κάθε υπόθεση εξετάζεται πριν εκδοθεί κλήση

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/8/2026

Περισσότερες από 21.000 καταγραφές παραβάσεων που εντόπισαν οι νέες κάμερες κυκλοφορίας στην Αττική απορρίφθηκαν έπειτα από έλεγχο της Ελληνικής Αστυνομίας, καθώς κρίθηκε ότι δεν υπήρχαν επαρκή στοιχεία ή δεν επρόκειτο για πραγματικές παραβάσεις

Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ., έως τις 22 Ιουλίου 2026 ακυρώθηκαν συνολικά 21.073 καταγραφές από το νέο σύστημα αυτόματης επιτήρησης της κυκλοφορίας, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι οι κάμερες δεν εκδίδουν αυτόματα πρόστιμα, αλλά κάθε περίπτωση ελέγχεται πριν βεβαιωθεί παράβαση.

Ο συχνότερος λόγος απόρριψης ήταν η λανθασμένη αναγνώριση οχημάτων που κινούνταν πολύ κοντά στη διαγράμμιση, χωρίς όμως να την παραβιάζουν. Για τον λόγο αυτό ακυρώθηκαν 7.039 καταγραφές (33,4%).

Ακολούθησαν τα οχήματα έκτακτης ανάγκης και κρατικά οχήματα, με 6.051 ακυρώσεις (28,7%), καθώς διαθέτουν ειδικό καθεστώς κατά την εκτέλεση υπηρεσίας.

Σε 4.732 περιπτώσεις (22,5%) η ποιότητα της εικόνας δεν επέτρεπε την ασφαλή αναγνώριση του οχήματος, κυρίως κατά τις νυχτερινές ώρες ή σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού.

Επιπλέον, 1.958 καταγραφές (9,3%) ακυρώθηκαν επειδή η κυκλοφορία ρυθμιζόταν εκείνη τη στιγμή από τροχονόμο ή υπήρχε νόμιμη εξαίρεση για οχήματα της ΕΛ.ΑΣ., της Πυροσβεστικής ή του ΕΚΑΒ.

Μικρότερο ποσοστό αφορούσε περιπτώσεις όπου καταγράφηκαν περισσότερα από ένα οχήματα στο ίδιο πλάνο (440 περιπτώσεις), ξένες ή μη καταχωρημένες πινακίδες (171), σφάλματα στην αυτόματη αναγνώριση πινακίδων (107), μη ευδιάκριτες πινακίδες λόγω φθοράς ή λάσπης (71) και ελιγμούς που πραγματοποιήθηκαν για αποφυγή ατυχήματος (28). Άλλες 476 καταγραφές χαρακτηρίστηκαν ως “λοιποί λόγοι”.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι το σύστημα λειτουργεί με ανθρώπινο έλεγχο πριν από την επιβολή προστίμου, ώστε να αποφεύγονται λανθασμένες χρεώσεις. Παράλληλα, αναδεικνύουν τα σημεία όπου το σύστημα εμφανώς πάσχει, όπως η ακρίβεια των αλγορίθμων αναγνώρισης, η απόδοση των καμερών σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού και η καλύτερη αναγνώριση των πινακίδων κυκλοφορίας.