Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Οκτωβρίου - Δεκαμήνου 2024: Πόσα μοντέλα έδωσε κάθε αντιπροσωπεία

Πώς κατατάχθηκαν οι εταιρείες - Ακολουθεί νέο άρθρο με την κατάταξη των μοντέλων
Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Οκτωβρίου - Δεκαμήνου 2024: Πόσα μοντέλα έδωσε κάθε αντιπροσωπεία
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

18/11/2024

Τον Οκτώβριο του 2024 στην ελληνική αγορά δικύκλου και ATV / SSV η άνοδος συνεχίστηκε για 5ο συνεχόμενο μήνα, ενώ από τους πρώτους 10 μήνες του έτους οι 8 είχαν θετικό πρόσημο. Έτσι τον 10ο μήνα του έτους σημειώθηκαν 7.027 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 6.116 του περυσινού Οκτωβρίου μεταφράζονται σε άνοδο 14,90%. Αντίστοιχα στο διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2024 φτάσαμε τις 70.146 ταξινομήσεις που σε σχέση με τις 58.665 του 10μηνου του 2023 μεταφράζονται σε άνοδο 19,57%.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Οκτώβριο του 2024.

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 1.489 21,19%
2 HONDA 1.307 18,60%
3 PIAGGIO 890 12,67%
4 YAMAHA 680 9,68%
5 DAYTONA 631 8,98%
6 KYMCO 272 3,87%
7 VOGE 221 3,15%
8 CFMOTO 202 2,87%
9 QJMOTOR 200 2,85%
10 VESPA 136 1,94%
11 THRUST 96 1,37%
12 BMW 85 1,21%
  APRILIA 85 1,21%
13 BENELLI 65 0,93%
14 SUZUKI 60 0,85%
15 ROYAL ENFIELD 59 0,84%
16 TRIUMPH 54 0,77%
17 KEEWAY 48 0,68%
18 KTM 39 0,56%
19 UM 37 0,53%
20 PEUGEOT 29 0,41%
21 ASUS 24 0,34%
22 KAWASAKI 22 0,31%
23 DUCATI 18 0,26%
24 MALAGUTI 14 0,20%
  ZHONGNENG 14 0,20%
25 GPX 12 0,17%
26 MOTO GUZZI 10 0,14%
  BETA 10 0,14%
27 JIAYUAN 9 0,13%
28 XEV 7 0,10%
  TIANYING 7 0,10%
29 JNEN, JUNENG 6 0,09%
30 HUSQVARNA 5 0,07%
  SILENCE 5 0,07%
  BRIXTON 5 0,07%
  EFUN/ZAP 5 0,07%
31 SEGWAY 2 0,03%
  RENLI 2 0,03%
  POLARIS 2 0,03%
  OTHERS* 163 2,32%
  ΣΥΝΟΛΟ 7027 100,00%
  2023 6116  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 24/23 14,90%  

Όπως και τον Σεπτέμβριο, έτσι και τον δέκατο μήνα του 2024 η SYM βρίσκεται στην πρώτη θέση εταιρειών, με 1.489 ταξινομήσεις και 21,19% μερίδιο αγοράς. Δεύτερη και πάλι είναι η Honda με 1.307 ταξινομήσεις και 18,60% μερίδιο αγοράς. Στην τρίτη θέση με 890 ταξινομήσεις και 9,68% βρέθηκε η Piaggio. Αξίζει να σημειωθεί η δυνατή μάχη που δίνουν οι κινέζικες εταιρείες VOGE, CFMOTO και QJMOTOR για την 7η θέση της κατάταξης.

Στη συνέχεια βλέπουμε την κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για το πρώτο 10μηνο του 2024

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 14.521 20,70%
2 HONDA 12.699 18,10%
3 PIAGGIO 7.951 11,33%
4 YAMAHA 7.417 10,57%
5 DAYTONA 6.614 9,43%
6 VOGE 3.204 4,57%
7 KYMCO 2.803 4,00%
8 CFMOTO 2.698 3,85%
9 QJMOTOR 1.048 1,49%
  VESPA 1.048 1,49%
10 BMW 940 1,34%
11 BENELLI 854 1,22%
12 THRUST 774 1,10%
13 SUZUKI 576 0,82%
14 KEEWAY 556 0,79%
15 TRIUMPH 474 0,68%
16 KTM 469 0,67%
17 APRILIA 465 0,66%
18 ROYAL ENFIELD 399 0,57%
19 MALAGUTI 389 0,55%
20 UM 333 0,47%
21 ASUS 300 0,43%
22 PEUGEOT 298 0,42%
23 KAWASAKI 206 0,29%
24 DUCATI 195 0,28%
  SEGWAY 195 0,28%
25 ZHONGNENG 147 0,21%
26 MOTO GUZZI 117 0,17%
27 XEV 108 0,15%
28 GPX 104 0,15%
29 RENLI 100 0,14%
30 BETA 98 0,14%
31 HUSQVARNA 95 0,14%
32 TIANYING 93 0,13%
33 SILENCE 92 0,13%
34 BRIXTON 78 0,11%
  EFUN/ZAP 78 0,11%
35 POLARIS 76 0,11%
36 JIAYUAN 75 0,11%
37 JNEN, JUNENG 73 0,10%
  OTHERS* 1.386 1,98%
  ΣΥΝΟΛΟ 70.146 100,00%
  2023 58.665  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 24/23 19,57%  

Στο 10μηνο η SYM του Ομίλου Γκοργκόλη συνεχίζει στην κορυφή με 14.521 ταξινομήσεις  και 20,70% έναντι 12.699 ταξινομήσεις και 18,10% της Honda. Τρίτη παραμένει η Yamaha, με τέταρτη την Yamaha και πέμπτη την Daytona.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το Α' 10μηνο του 2024.

KΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10ΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 2.367 17,93%
2 YAMAHA 2.261 17,13%
3 CFMOTO 1.434 10,87%
4 VOGE 1.304 9,88%
5 BMW 780 5,91%
6 BENELLI 620 4,70%
7 DAYTONA 614 4,65%
8 SUZUKI 516 3,91%
9 TRIUMPH 474 3,59%
10 KTM 469 3,55%
11 QJMOTOR 404 3,06%
12 ROYAL ENFIELD 399 3,02%
13 KAWASAKI 206 1,56%
14 SYM 201 1,52%
15 DUCATI 195 1,48%
16 APRILIA 127 0,96%
17 MOTO GUZZI 117 0,89%
18 BETA 98 0,74%
19 HUSQVARNA 95 0,72%
20 KEEWAY 88 0,67%
21 BRIXTON 78 0,59%
22 BAJAJ 46 0,35%
23 UM 41 0,31%
24 FANTIC MOTOR 30 0,23%
25 SKYTEAM 26 0,20%
26 TEYIN 20 0,15%
27 MOTO MORINI 19 0,14%
28 VMOTO 18 0,14%
29 GASGAS 17 0,13%
30 INDIAN 16 0,12%
31 DONGBEN 14 0,11%
  HARLEY DAVIDSON 14 0,11%
32 MOTRON 13 0,10%
  SHERCO 13 0,10%
33 VELIMOTOR 9 0,07%
34 SURRON 7 0,05%
35 RIEJU 6 0,05%
  SWM 6 0,05%
  TINBOT 6 0,05%
  ZERO MOTORCYCLES 6 0,05%
36 MALAGUTI 5 0,04%
37 LEIMO 3 0,02%
  SENKE 3 0,02%
  TM RACING 3 0,02%
38 MV AGUSTA 2 0,02%
39 AJP 1 0,01%
  ELECTRIC MOTION 1 0,01%
  HYOSUNG 1 0,01%
  LEXMOTO 1 0,01%
  LUQI 1 0,01%
  MONDIAL 1 0,01%
  MORBIDELLI 1 0,01%
  VELOCIFERO 1 0,01%
  ΣΥΝΟΛΟ 13.198 100,00%

Στη μοτοσυκλέτα, το πρώτο 10μηνο του 2024, Honda και Yamaha έχουν μάχη στήθος με στήθος για την πρωτιά, με τη Honda να ανεβαίνει εκείνη στην κορυφή με 2.367 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 17,93%. Ακολουθεί ελάχιστα πιο πίσω η Yamaha με 2.261 ταξινομήσεις και 17,13%, ενώ για την τρίτη θέση μάχη έχουμε μεταξύ CFMOTO και VOGE, με την πρώτη να επικρατεί μέχρι στιγμής με 1.434 ταξινομήσεις και 10,87%, ενώ τέταρτη είναι η VOGE με 1.304 ταξινομήσεις και 9,88%. 

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10ΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ SCOOTER

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 12.403 26,38%
2 HONDA 9.421 20,04%
3 PIAGGIO 7.951 16,91%
4 YAMAHA 4.238 9,01%
5 DAYTONA 3.618 7,69%
6 KYMCO 2.692 5,73%
7 VOGE 1.900 4,04%
8 VESPA 1.048 2,23%
9 QJMOTOR 644 1,37%
10 THRUST 524 1,11%
11 KEEWAY 468 1,00%
12 APRILIA 338 0,72%
13 PEUGEOT 298 0,63%
14 BMW 160 0,34%
15 ZHONGNENG 147 0,31%
16 UM 138 0,29%
17 TIANYING 93 0,20%
18 SILENCE 92 0,20%
19 EFUN/ZAP 78 0,17%
20 MALAGUTI 76 0,16%
21 JNEN, JUNENG 73 0,16%
22 GOLDEN LION 68 0,14%
23 SUZUKI 60 0,13%
24 MORBIDELLI 48 0,10%
25 MOTRON 42 0,09%
26 JINLANG 41 0,09%
27 JIANGSU XINRI 37 0,08%
28 CFMOTO 34 0,07%
29 HORWIN 30 0,06%
30 VMOTO 29 0,06%
31 ECOOTER 28 0,06%
32 NIU 17 0,04%
33 ARENA, ELYX, MIFUN 16 0,03%
34 LVNENG 15 0,03%
  ZNEN 15 0,03%
35 ASUS 11 0,02%
  ROYAL ALLOY 11 0,02%
36 RIYA 10 0,02%
37 ITALJET 9 0,02%
38 BLUESHARK 8 0,02%
  VOLTA 8 0,02%
  YADEA 8 0,02%
39 MILG 7 0,01%
  OPAI 7 0,01%
  ZEEHO 7 0,01%
40 E-ZI 6 0,01%
  IIFSTEV 6 0,01%
  TRIGOBIKE 6 0,01%
41 NERVA 5 0,01%
42 EFUN 4 0,01%
  LETBE 4 0,01%
43 RAY ELECTRIC MOTORS 3 0,01%
  YOUYAKU 3 0,01%
44 DMEMOTO, ELYX, SMART 2 0,00%
  EASYCOOL 2 0,00%
  JCADI 2 0,00%
  NEWBOT 2 0,00%
  TISTO 2 0,00%
  VOLTA, CHAOYA, EASY-W 2 0,00%
45 DOOHAN 1 0,00%
  FENGCHENG 1 0,00%
  LAMBRETTA 1 0,00%
  MONDIAL 1 0,00%
  ZXMCO 1 0,00%
  ΣΥΝΟΛΟ 47.020 100,00%

Η SYM βρίσκεται στην πρώτη θέση των scooter για το διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2024, με 12.403 ταξινομήσεις -η μόνη που έχει σπάσει το φράγμα των δέκα χιλιάδων- και 26,38%. Δεύτερη είναι η Honda με 9.421 ταξινομήσεις και 20,04% και η πρώτη τριάδα κλείνει με τη Yamaha που σημειώνει 4.238 ταξινομήσεις και 9,01%.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10MΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ ΠΑΠΙΑ

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 DAYTONA 2.369 31,25%
2 SYM 1.917 25,29%
3 YAMAHA 918 12,11%
4 HONDA 911 12,02%
5 MALAGUTI 308 4,06%
6 ASUS 289 3,81%
7 THRUST 250 3,30%
8 BENELLI 234 3,09%
9 UM 154 2,03%
10 GPX 104 1,37%
11 LIFAN INDUSTRY 62 0,82%
12 LETBE 60 0,79%
13 KAMAX 2 0,03%
14 KYMCO 1 0,01%
  MODENAS 1 0,01%
  ΣΥΝΟΛΟ 7.580 100,00%

Daytona και SYM χαρίζουν στον Όμιλο Γκοργκόλη το 1-2 στα παπιά για το πρώτο 10μηνο του έτους, με την πρώτη να κατέχει το 31,25% και τη δεύτερη το 25,29%, ενώ συνολικά κατέχουν το 56,54% της αγοράς! Τρίτη είναι η Yamaha με 12,11%, τέταρτη η Honda με 12,02% και η πρώτη πεντάδα κλείνει με τη Malaguti που έχει το 4,06%. 


ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10ΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ 3W/4W

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 CFMOTO 1.230 52,39%
2 SEGWAY 195 8,30%
3 KYMCO 110 4,68%
4 XEV 108 4,60%
5 RENLI 100 4,26%
6 POLARIS 76 3,24%
7 JIAYUAN 75 3,19%
8 AODES 67 2,85%
9 NINGBO CENTURY 62 2,64%
10 MICRO 40 1,70%
11 KAYO 36 1,53%
12 BAW 33 1,41%
13 BASHAN 30 1,28%
14 LINHAI 20 0,85%
  LOJO 20 0,85%
15 ZHIDOU 18 0,77%
16 BUGGYCAR 15 0,64%
17 FANGPOWER 14 0,60%
18 DAYTONA 13 0,55%
  PILOTCAR 13 0,55%
19 TGB 11 0,47%
20 LINGZHIDA 10 0,43%
  POWERLAND 10 0,43%
21 B.R.P 8 0,34%
  MELEX 8 0,34%
22 JIANGSU LINZHISHANYANG 7 0,30%
23 JONWAY 5 0,21%
24 E-TUK FACTORY 3 0,13%
  WUZHENG 3 0,13%
25 AEON MOTOR 1 0,04%
  CENNTRO 1 0,04%
  GOUPIL 1 0,04%
  KAI YUN 1 0,04%
  POCCO 1 0,04%
  RUNHORSE 1 0,04%
  SCOOBIC 1 0,04%
  TAZZARI 1 0,04%
  ΣΥΝΟΛΟ 2348 100,00%

Στα ATV / SSV η CFMOTO έχει μόνη της πάνω από το 1/2 της αγοράς, με 52,39% στο πρώτο δεκάμηνο του έτους, ενώ στον ίδιο όμιλο (MUVUS) ανήκει και η Polaris με 3,24% ποσοστό αγοράς. Στη δεύτερη θέση της κατηγορίας βρίσκεται η SEGWAY (που ανήκει στον Όμιλο Σαρακάκη) με 8,30% και τρίτη είναι η KYMCO με 4,68%.

Harley Davidson RMCR Concept - Café Racer 150 hp με έμπνευση από XLCR

Σχεδιασμένη από την ομάδα design της αμερικάνικης εταιρείας, με προοπτικές παραγωγής
Harley-Davidson RMCR
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

4/3/2026

Στα τέλη Φεβρουαρίου, στην έκθεση custom μοτοσυκλετών “Mama Tried” στο Milwaukee, η Harley-Davidson παρουσίασε ένα πολύ ενδιαφέρον concept μοντέλο, με café-racer στιλ, τον κινητήρα Revolution Max 1250 της Pan America και έμπνευση τόσο από το κλασικό XLCR της εταιρείας, όσο και από το Πρωτάθλημα Super Hooligan.

Η RMCR, δηλαδή η Revolution Max Café Racer, έχει χτιστεί γύρω από τον σύγχρονο V2 κινητήρα της γνωστής μας Pan America, ο οποίος σε μορφή παραγωγής αποδίδει 150 hp, ενώ στο Πρωτάθλημα Super Hooligan των ΗΠΑ αποδίδει 128 hp λόγω των κανονισμών της κατηγορίας.

Υπεύθυνοι για την κατασκευή της RMCR δεν είναι κάποιος ανεξάρτητος σχεδιαστικός οίκος, αλλά η εσωτερική ομάδα design της Harley-Davidson, και η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στο “Mama Tried” στόχο έχει να βολιδοσκοπήσει την απήχηση του κοινού, για ενδεχόμενη έλευση του μοντέλου στην παραγωγή.

Η Harley σίγουρα δεν είναι γνωστή για τις café-racer μοτοσυκλέτες της, καθώς η μοναδική απόπειρα της εταιρείας ήταν με το -σχεδιαστικά πανέμορφο- XLCR, που παρέμεινε στην παραγωγή μόλις δύο χρόνια (1977-1979) καθώς ξένισε τόσο τους hardcore φαν της εταιρείας, όσο και τους “πιουρίστες” της κατηγορίας, καθώς ούτε οι μεν ούτε οι δε ήταν έτοιμοι για ένα Café Racer της αμερικανικής εταιρείας.

RMCR - XLCR

Η RMCR πατάει στη συνταγή της XLCR, χαράζοντας παράλληλα τη δική της σχεδιαστική πορεία στο 2026. Διατηρεί το bikini-φαίρινγκ, σε πιο επιθετικό και σύγχρονο στιλ, τα κλιπ-ον έχουν τοποθετηθεί χαμηλότερα, η καπιτονέ σέλα έχει πιο έντονη καμπούρα στο πίσω μέρος, ενώ τα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας δεν κάνουν ρετρό παραχωρήσεις.

RMCR

Ανεστραμμένο πιρούνι σεβαστών διαστάσεων της Ohlins, ακτινικές δαγκάνες της Brembo που πιάνουν σε δυο τεράστιους δίσκους μπροστά, στιβαρό ψαλίδι, μονό πίσω αμορτισέρ Ohlins, και σπορ ελαστικά χαμηλού προφίλ. Κατάμαυρη κι αυτή όπως η XLCR, με μοναδικές λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν σε μεταλλικό χρώμα το σύστημα εξάτμισης της Akrapovic με τα δύο τελικά, και τα βουρτσισμένα πλαϊνά στις ζάντες -η τελευταία λεπτομέρεια αποτελεί έναν ακόμα φόρο τιμής στην XLCR.

RMCR

Τα όργανα είναι ένα ποίημα του design, αφού αποτελούνται από δυο στρογγυλά ψηφιακά “ρολόγια”, ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται με μπόλικα εξαρτήματα από carbon -μάσκα, πλαϊνά καπάκια, προστατευτικά ψυγείου, κάλυμμα ρεζερβουάρ, σέλα, κ.α. Στο τιμόνι ξεχωρίζει ένα μαύρο σταμπιλιζατέρ. Full-Led είναι τα φωτιστικά σώματα.

RMCR

Πέρα από το μαύρο χρώμα, η RMCR έχει και μερικές χρυσές λεπτομέρειες, στη μάσκα, την ουρά, τα πλαϊνά καπάκια, στα εμβλήματα, στην αλυσίδα, και στο ρεζερβουάρ του πίσω αμορτισέρ.

RMCR

Από πλευράς κατηγοριοποίησης, θα μπορούσαμε να πούμε πως η μοτοσυκλέτα δεν είναι ένα καθαρό Café Racer, έχοντας και Power Cruiser στοιχεία. Μένει να δούμε αν τελικά θα περάσει στην παραγωγή, και όταν περάσει ποια θα είναι τα σημαντικά του τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά και η τιμή του, ώστε να μπορέσει να σταθεί επάξια απέναντι στον ανταγωνισμό -που δεν είναι και πολυπληθής στη σημερινή εποχή.

RMCR

Σίγουρα αν περάσει στην παραγωγή η RMCR δεν θα είναι φθηνή, ενώ μεγάλο τμήμα του παραδοσιακού κοινού της εταιρείας πιθανώς θα του γυρίσει την πλάτη, όπως έγινε και με το XLCR. Όμως από πλευράς σχεδιασμού, η μοτοσυκλέτα δείχνει πολύ δουλεμένη και ποθητή, και σίγουρα αποτελεί κάτι φρέσκο για την αμερικάνικη εταιρεία που τα τελευταία χρόνια αναλώνεται σε ειδικές εκδόσεις.

Ετικέτες