Προς ολοκλήρωση η νέα πίστα της Ισπανίας στη Σεβίλλη

Εγκαίνια τον Σεπτέμβρη για την 3η μεγαλύτερη πίστα της χώρας
Νέα πίστα στη Σεβίλλη της Ισπανίας
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

23/8/2024

Η τρίτη μεγαλύτερη πίστα της Ισπανίας μετά από εκείνες της Καταλονίας και της Αραγωνίας οδεύει προς την ολοκλήρωσή της στην Ανδαλουσία.

Η Ισπανία έχει κάνει εθνικό προϊόν τους αγωνιζόμενους που εξάγει σε όλα τα κορυφαία πρωταθλήματα των δύο και τεσσάρων τροχών και σε αυτό, εκτός από το ταλέντο, μάλλον παίζουν ρόλο και οι 17 μεγάλες και οι αναρίθμητες μικρότερες πίστες που έχει στο έδαφός της.

Σε αυτές έρχεται να προστεθεί σύντομα μία ακόμη, αυτή τη φορά στα νοτιοδυτικά της χώρας και συγκεκριμένα στη Σεβίλλη, στην πρωτεύουσα της Ανδαλουσίας, ένα project που έχει χαρακτηριστεί φιλόδοξο από τα ισπανικά μέσα.

Νέα πίστα στη Σεβίλλη της Ισπανίας

Η νέα πίστα απέχει χρονικά μόλις πέντε λεπτά με αυτοκίνητο από το αεροδρόμιο της Σεβίλλης και 15 λεπτά από το κέντρο της πρωτεύουσας, ενώ τα 4.230 μέτρα του συνολικού της μήκους τh φέρνουν στην τρίτη θέση μεταξύ των μεγαλύτερων της χώρας.

Οι εργασίες για την κατασκευή της πίστας ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2023 έπειτα από μόλις δύο χρόνια γραφειοκρατικών καθυστερήσεων χάρη στην επιμονή των Nono και David Garcia (πατέρας και γιος), στους οποίους "τυγχάνει" να ανήκουν οι πίστες της Αλμερίας και την Ανδαλουσίας. Λίγο μετά από έναν χρόνο οι εργασίες φτάνουν στο τέλος τους.

Η πίστα  με την εξαιρετικά ενδιαφέρουσα χάραξη έχει 16 συνολικά στροφές, με τις 10 να είναι δεξιές, και το μήκος της ευθείας όπου γίνεται η εκκίνηση και ο τερματισμός να βρίσκεται στα 822 μέτρα, ενώ το πλάτος της βρίσκεται σταθερά στα 10-12 μέτρα, κάτι που την κάνει κατάλληλη για μοτοσυκλέτες αλλά και αυτοκίνητα.

Νέα πίστα στη Σεβίλλη της Ισπανίας

Η πίστα έχει παράλληλα τις εγκαταστάσεις που απαιτούνται για τη διεξαγωγή αγώνων και trackday με paddock 30.000 τ.μ., 35 γκαράζ των 100 τ.μ. έκαστο, εστιατόριο 340 τ.μ., δημοσιογραφικά 240 τ.μ., νοσοκομείο και διοικητικά γραφεία, όπως και τριώροφο πύργο ελέγχου.

Αυτή θα είναι η έβδομη ενεργή πίστα της Ανδαλουσίας και η διοργάνωση αγώνων και events που θα φιλοξενήσει στο μέλλον θα ενισχύσουν ακόμη περισσότερο την τοπική οικονομία, ενώ ανάγει την περιοχή σε έναν ακόμη πιο δημοφιλή "τουριστικό" προορισμό για τους λάτρεις των trackdays.

Η πίστα θα εγκαινιαστεί στις αρχές του Σεπτέμβρη, ενώ στα μέσα του μήνα θα φιλοξενήσει και το πρώτα trackdays για μοτοσυκλέτα με το κόστος να βρίσκεται στα 170 ευρώ για το καθένα -χωρίς την ασφάλιση.

Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα

Είχε 228 χωρίς το RamAir
Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2026

Το Kawasaki Ninja H2 εμφανίζεται με την μειωμένη ισχύ της γυμνής έκδοσης, σε καταλόγους των ΗΠΑ και συγκεκριμένα στον κατάλογο της Καλιφόρνια που εδώ και χρόνια έχει ζητηθεί να αποκρύπτει τα μελλοντικά οχήματα αλλά συνεχίζουν ακάθεκτοι να τα αφήνουν όλα φόρα – παρτίδα.

Η πορεία της μοτοσυκλέτας στο μέλλον ήταν αμφίβολη μετά το 2026 εξαιτίας των αυστηρών προδιαγραφών, αν και υπάρχει λύση μέσω της μείωσης της απόδοσης στα μόλις 197 άλογα του ZH2.

Επειδή η σειρά H2, βασίζεται στην υπερβολή και είναι ένα χάρμα βιομηχανικής κατασκευής που δεν έχει αντίστοιχο παράδειγμα αυτή την στιγμή, τα έχουμε εξηγήσει πολλές φορές στο παρελθόν ώστε απλά να μπορούμε να το θέσουμε εδώ ως κάτι που δεν χωρά αμφισβήτηση, τα μόλις 200 άλογα είναι ένα μεγάλο ζήτημα.

Ασχέτως αν είναι εύκολη η διαχείρισή τους, ακόμη και της έκδοσης H2R που δεν βγάζει πινακίδα και την έχουμε οδηγήσει πολλές φορές στο MOTO, ενώ υπάρχουν και τουλάχιστον 2 στην Ελλάδα, ο κόσμος πάντα θα αναρωτιέται αν χρειάζονται τα περισσότερα, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχουν αυξηθεί οι περιπολίες στους δρόμους. Αυτό είναι ένα επιχείρημα που καταδεικνύει τι γινόταν πριν, όμως σε κάθε περίπτωση η επιτάχυνση και όχι η υψηλή τελική, ήταν το χάρισμα όλης αυτής της οικογένειας. Ένα viral video από την Τουρκία που έδειχνε το H2R να πιάνει τα 400 στο κοντέρ είναι που ανέδειξε την τελική, πάνω από την πραγματική αξία που έχουν αυτές οι μοτοσυκλέτες. Εμείς μετρήσαμε επιτάχυνση στο αεροδρόμιο Τατοίου πριν δέκα χρόνια μαζί της και έπειτα την βάλαμε στην πίστα των Σερρών, καταδεικνύοντας επίσης πως το κοντέρ κλέβει ασύστολα μετά τα 320 περίπου. Η επιτάχυνση ήταν πάντα το δυνατό τους σημείο λοιπόν, η υψηλή τελική είναι απλά το πρόσθετο κέρδος όχι όμως το σημείο αναφοράς.

Υπό αυτή την συνθήκη τα 33 άλογα που θα απουσιάζουν από τον στρόφαλο είναι ένα πλήγμα, μένει να δούμε αν αυτό θα αφορά μόνο τις ΗΠΑ και αν στην Ευρώπη που για την μοτοσυκλέτα αποφασίζουν άνθρωποι που δεν ξέρουν τίποτα για αυτή, δεν οδηγούν μοτοσυκλέτες και δεν ενδιαφέρονται και τόσο για την ευημερία της, θα συνεχίσει να υπάρχει η σειρά H2 και με ποιο τρόπο, τουλάχιστον στα μοντέλα με πινακίδα.

 

 

Ετικέτες