Στα Μετέωρα με το BMW X1 16d

Υπέροχοι νέοι δρόμοι
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/3/2019

Στο πρόσφατο ταξίδι μας στα Τρίκαλα χρειαστήκαμε ένα αυτοκίνητο για τις ανάγκες μεταφοράς του εξοπλισμού μας και η BMW Hellas είχε την ευγενική καλοσύνη να μας παραχωρήσει το ανανεωμένο Χ1 16d, με τον τρικύλινδρο diesel κινητήρα των 1500cc.

Πιθανόν είναι η καλύτερη επιλογή αυτοκινήτου που μπορείς να κάνεις για ένα τέτοιου τύπου ταξίδι, καθώς οι νέοι δρόμοι που έχουν φτιαχτεί από την Λαμία έως τα Μετέωρα είναι πραγματικά απολαυστικοί για οδήγηση. Οπότε πέρα από την εξωπραγματική αυτονομία των 1067 χιλιομέτρων (!!!!) που έχει με γεμάτο το ρεζερβουάρ και την μέση κατανάλωση των 4,2 λίτρων/100km στην εθνική με 120km/h, διαθέτει άφθονους χώρους για τέσσερα άτομα, μεγάλο χώρο αποσκευών για ογκώδεις βαλίτσες και φυσικά την κλασική σπορ συμπεριφορά που περιμένεις από τα αυτοκίνητα της BMW στις στροφές.

Οπότε φτάνοντας στα Τρίκαλα ξεκούραστος (το αυτοκίνητο που είχαμε εμείς είχε τα ανατομικά καθίσματα) και έχοντας κάψει μόλις 1/5 του ρεζερβουάρ, μπορείς να πας στους καινούριους δρόμους των γύρω λόφων και βουνών, έξω από τα Τρίκαλα και γύρο από τα Μετέωρα. Πρόκειται για τα πιο απίθανα στροφιλίκια σε ποιότητα ασφάλτου και χάραξη διαδρομής που έχουμε συναντήσει στην Ελλάδα. Έχουν ελάχιστη τοπική κίνηση, φοβερό κράτημα και υπέροχη θέα. Το ίδιο απολαυστική είναι και η νέα εθνική οδό που ξεκινάει από την Ξινιάδα και φτάνει έως τα Τρίκαλα. Στα πρώτα 10 χιλιόμετρα γίνονται ακόμα έργα, όμως μετά ξεκινά μια ολοκαίνουρια διαδρομή με δύο λωρίδες σε κάθε ρεύμα. Το τοπίο ήταν μαγευτικό αυτή την εποχή και σε κάποια σημεία νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε χώρα της κεντρικής Ευρώπης. Επίσης σε αυτό το δρόμο έχει (προς το παρόν…) τις πιο καθαρές τουαλέτες που υπάρχουν σε εθνική οδό της Ελλάδας! Τα διόδια είναι δύο (1,95€ και 3,85€ αν θυμόμαστε καλά…) και σίγουρα αξίζει να τα πληρώσεις αντί να πας από την παλιά διαδρομή. Το μόνο που θέλει προσοχή είναι… το πάτημα του γκαζιού, διότι εύκολα μπορεί να παρασυρθείς… Υπάρχουν κάμερες διαχείρισης κυκλοφορίας και συναντήσαμε ένα μπλόκο με ραντάρ της τροχαίας. Ευτυχώς το Χ1 είχε cruise control, διότι είναι πολύ ήσυχο και δεν καταλαβαίνεις αν πας με 100km/h ή με 160km/h.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το X1 16d, επισκεφτείτε το site της BMW Hellas.

Για να μάθετε για τους νέους υπέροχους δρόμους της περιοχής των Τρικάλων, επισκεφτείτε… τα Τρίκαλα! 

Ο εφευρέτης του Start&Stop σχολιάζει: "Ο Τραμπ σκότωσε την τεχνολογία που κάνει τα αυτοκίνητα πιο οικολογικά"

Ο 88χρονος Mauro Palitto, δημιουργός του πρώτου Start&Stop, μιλά για την απόφαση των ΗΠΑ να καταργήσουν περιβαλλοντικά κίνητρα
Start&Stop
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/3/2026

Από το κέντρο έρευνας της FIAT μέχρι τη Regata ES του 1983, η ιδέα που γεννήθηκε από ένα απλό χρονόμετρο έγινε παγκόσμιο στάνταρ. Σήμερα όμως, η πολιτική απόφαση των ΗΠΑ φέρνει το Start&Stop ξανά στο προσκήνιο.

Ο Mauro Palitto, σήμερα 88 ετών, γεννημένος στη Ρώμη αλλά ταυτισμένος με το Τορίνο λόγω της μακράς του πορείας στο θρυλικό εργοστάσιο Lingotto της FIAT, είναι ο άνθρωπος πίσω από το πρώτο σύστημα αυτόματης διακοπής και επανεκκίνησης κινητήρα σε αυτοκίνητο παραγωγής. Στις αρχές της δεκαετίας του ’80, ως υπεύθυνος μοντέλου για τα Ritmo και Regata της FIAT, παρουσίασε το πρώτο αυτόματο Start&Stop στο FIAT Regata ES, ένα σύστημα ικανό να σβήνει τον κινητήρα κατά τη στάση και να τον επανεκκινεί μέσα σε λίγα δέκατα του δευτερολέπτου.

Σήμερα, η απόφαση της Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA) των ΗΠΑ, κατόπιν πρωτοβουλίας της κυβέρνησης του Donald Trump, να καταργήσει τα ομοσπονδιακά περιβαλλοντικά κίνητρα που συνδέονται με το Start&Stop, έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις με μέρος των κατασκευαστών να χαιρετίζουν την πρωτοβουλία.

Για τον Palitto, όμως, το τίμημα είναι ξεκάθαρο, αύξηση εκπομπών και οπισθοδρόμηση. “Η διοίκηση Τραμπ έχει λάβει αποφάσεις που θα χαρακτήριζα σχεδόν εγκληματικές. Αυτή η πρωτοβουλία κινείται στην ίδια κατεύθυνση”, σχολιάζει. “Το Start&Stop δεν είναι ιδεολογική επιβολή. Είναι μια απλή και αποτελεσματική τεχνική λύση που μειώνει κατανάλωση και εκπομπές χωρίς να επιβαρύνει τον χρήστη ή τη βιομηχανία.”

Η αρχή του Start&Stop

Για να κατανοήσει κανείς την απαρχή της ιδέας, πρέπει να επιστρέψει στο 1982, στο Centro Ricerche FIAT. Εκεί, ο Palitto είδε ένα παλιό FIAT 128 με αυτοσχέδια συσκευή που κατέγραφε τους χρόνους ρελαντί.

“Οδήγησα από το Orbassano στο Mirafiori, περίπου 15 χιλιόμετρα. Μου πήρε 35 λεπτά και ανακάλυψα ότι το αυτοκίνητο είχε μείνει ακίνητο πάνω από 10 λεπτά με τον κινητήρα να δουλεύει.”

Αυτό το απλό δεδομένο έγινε η σπίθα, γιατί να μη σβήνει αυτόματα ο κινητήρας όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο με το κιβώτιο στην νεκρό και να επανεκκινεί όταν ο οδηγός θελήσει να ξεκινήσει;

Οι δοκιμές έγιναν αρχικά σε Ritmo που προορίζονταν για απόσυρση. Τα αποτελέσματα ήταν καλύτερα του αναμενομένου και απέδειξαν ότι η συχνή επανεκκίνηση δεν προκαλούσε σημαντική φθορά. Το 1983, η Regata ES έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με αυτόματο Start&Stop στον βασικό εξοπλισμό, σχεδόν δύο δεκαετίες πριν η τεχνολογία διαδοθεί ευρέως στα τέλη των ‘90s και στις αρχές των 2000s, με τα δίκυκλα να ακολουθούν και την τεχνολογία να βρίσκει εφαρμογή κυρίως σε scooter αστικής χρήσης.

Start&Stop

Το τεστ με τους ταξιτζήδες

Σήμερα, ο Palitto δεν οδηγεί πλέον. Μετακινείται με ταξί και κάθε διαδρομή είναι μια μικρή έρευνα αγοράς. “Χρησιμοποιείτε το Start&Stop;” ρωτά τους οδηγούς.

Πολλοί το απενεργοποιούν. “Λένε ότι είναι ενοχλητικό ή ότι χαλάει τη μπαταρία και τον κινητήρα. Είναι μύθοι”, απαντά. Το κλειδί είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος στροφών. Το σύστημα αποδεσμεύει την μίζα μόλις ο κινητήρας φτάσει γωνιακή ταχύτητα που υποδηλώνει πραγματική εκκίνηση. Αυτό συμβαίνει σε μόλις λίγα δέκατα του δευτερολέπτου και περιορίζει τη φθορά σε σχέση με μια παρατεταμένη χειροκίνητη εκκίνηση."

Ιδιαίτερα για ταξί που κινούνται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον, το όφελος είναι σαφές, εκεί όπου το ρελαντί κυριαρχεί, το Start&Stop έχει τη μεγαλύτερη επίδραση.

Το μέλλον είναι ηλεκτρικό

Παρά την απογοήτευσή του, ο Palitto βλέπει την εξέλιξη της τεχνολογίας με ρεαλισμό. “Δεν μπορούσα να φανταστώ ότι θα υποχωρούσε λόγω πολιτικής επιλογής. Πίστευα ότι θα ξεπεραστεί φυσιολογικά, στο πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης.”

Στην Ευρώπη, όπως επισημαίνει, οι κανονισμοί είναι αυστηροί, αλλά η υποδομή δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί επαρκώς. Στις ΗΠΑ, θεωρεί ότι πρόκειται για συνειδητή πολιτική επιλογή.

“Είτε αρέσει είτε όχι, το μέλλον είναι ηλεκτρικό. Στα robotaxi του αύριο δεν θα υπάρχει Start&Stop, γιατί δεν θα υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης. Εκεί θα είναι η πραγματική τομή.”

Και ίσως τελικά, η εφεύρεση που γεννήθηκε από δέκα λεπτά ρελαντί σε μια διαδρομή 15 χιλιομέτρων να περάσει στην ιστορία ως ένα από τα τελευταία μεγάλα βήματα εξοικονόμησης στην εποχή της βενζίνης, πριν η ίδια η βενζίνη γίνει παρελθόν, πράγμα που μοιάζει να βρίσκεται ακόμα αρκετά μακριά, όπως επιβεβαιώνουν και οι τελευταίες εξελίξεις