Συνεργασία Bridgestone-Microsoft για νέα τεχνολογία!

Προς το παρόν μόνο για αυτοκίνητα εντοπισμός φθοράς

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

2/7/2020

Οι περισσότεροι, αν όχι όλοι, έχουμε πάντα στο νου μας την κατάσταση των ελαστικών την ώρα που οδηγούμε. Σε τι επίπεδο είναι η φθορά τους, πόσο αφαλή είναι σε συγκεκριμένες συνθήκες και ούτω καθεξής. Τώρα, η Bridgestone και η Microsoft δουλεύουν πάνω σε ένα σύστημα που ελέγχει σε πραγματικό χρόνο την φθορά ή την ζημιά στο ελαστικό, ενώ υποδεικνύει και το σημείο της διαδρομής που συνέβη! Το μόνο πρόβλημα, προς το παρόν, είναι πως η συγκεκριμένη τεχνολογία απευθύνεται μόνο στα αυτοκίνητα…

Οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε τα συστήματα ελέγχου πίεσης των ελαστικών (TPMS), τα οποία ανιχνεύουν τυχόν χαμηλές πιέσεις, προειδοποιώντας ταυτόχρονα τον αναβάτη. Η τεχνολογία των TPMS βασίζεται σε αισθητήρες πίεσης και συνήθως συνδυάζονται με μια ενδεικτική λυχνία στα όργανα ή ακόμη και με την ένδειξη για την πίεση του αέρα μέσα στα λάστιχα. Το συγκεκριμένο σύστημα είναι κοινός τόπος πλέον στα καινούργια αυτοκίνητα, καθώς είναι υποχρεωτικό βάσει νομοθεσίας σε πολλές χώρες. Αρχίζει όμως και γίνεται must και στις μοτοσυκλέτες, ειδικά στα sport touring μοντέλα, αφού όλο και περισσότερα εργοστάσια το συμπεριλαμβάνουν στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό των μοτοσυκλετών τους.

Η συνεργασία της Bridgestone-Microsoft στοχεύει στην εξέλιξη μιας τεχνολογίας που είναι πολύ πιο προηγμένη από μια απλή ένδειξη χαμηλής πίεσης των ελαστικών. Το νέο σύστημα παρακολούθησης φθοράς των ελαστικών σε πραγματικό χρόνο (TDMS) θα ανιχνεύει την φθορά ή την ζημιά στο ελαστικό, ενώ το όχημα θα είναι εν κινήσει. Μέχρι τώρα, αυτό είναι αδύνατον καθώς θα πρέπει να ακινητοποιήσεις το αυτοκίνητο ή την μοτοσυκλέτα για να δεις μήπως έχεις πατήσει κάποιο καρφί, ενώ σε πολλές περιπτώσεις απαιτείται και η αφαίρεση του τροχού για να γίνει κάτι τέτοιο.

Το TDMS βασίζεται στην ανάλυση δεδομένων από τους υπάρχοντες αισθητήρες πίεσης, μέσω της πλατφόρμας διασύνδεσης της Microsoft για τα οχήματα (το MCVP). To συγκεκριμένο σύστημα σχεδιάστηκε αρχικά για να προωθήσει την παραγωγικότητα μέσα στα οχήματα (διέθετε προγράμματα και εφαρμογές όπως το Corona, το Skype, ακόμη και το Office 365), αλλά και για την καλύτερη διαχείριση του στόλου των οχημάτων μια επιχείρησης. Όμως, η Microsoft έχει αρχίσει να εκμεταλλεύεται τις δυνατότητες του συστήματος συλλογής δεδομένων, καθώς όχι μόνο μπορεί να αναλύει πληροφορίες από τους αισθητήρες πίεσης, για να προειδοποιεί για φθορά ή ζημιές, αλλά και να καταγράφει τα σημεία που σημειώθηκε η ζημιά. Αν υπάρχει ένα κομμάτι δρόμου με λακκούβες για παράδειγμα, οι οδηγοί και οι αναβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις πληροφορίες του MCVP για να αποφύγουν τα επικίνδυνα σημεία. Επιπλέον, αυτό είναι χρήσιμο και για τις δημόσιες υπηρεσίες (μην ξεχνάτε, δεν μιλάμε μόνο για την Ελλάδα..) που θα ενημερώνονται για τα προβλήματα ώστε να δρομολογούν τις επισκευές των δρόμων.

Προς το παρόν, όπως αναφέρουμε και παραπάνω, η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι διαθέσιμη μόνο για όσα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν την πλατφόρμα MCVP, αποκλείοντας αυτομάτως τις μοτοσυκλέτες. Παρόλα αυτά, αποτελεί μια καλή είδηση για τις μοτοσυκλέτες, για δύο λόγους. Αρχικά, ασφαλέστερα αυτοκίνητα σημαίνει ασφαλέστερες συνθήκες στους δρόμους για όλους, συμπεριλαμβανομένων και των μοτοσυκλετιστών. Δεύτερον, ενώ η τεχνολογία των μοτοσυκλετών δεν επιτρέπει προς το παρόν την ανίχνευση ζημιών στα ελαστικά σε πραγματικό χρόνο, είναι σχεδόν βέβαιο ότι οι ΟΕΜ και after market κατασκευαστές αξεσουάρ, θα βρουν σύντομα τον τρόπο να ενσωματώσουν αυτή την τεχνολογία και στις μοτοσυκλέτες, όπως έχει συμβεί στο παρελθόν με το ABS, το traction control και πολλά ακόμη ηλεκτρονικά βοηθήματα.

https://bit.ly/MOTO_674

Επικαιρότητα

Stark Varg EX: Παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου από τα Temu - Λέει ότι το έκανε, αλλά υπάρχει μεγαλύτερο [Video]

Η ανωτερότητα των ηλεκτρικών κινητήρων που ευαγγελίζεται η εταιρεία σηκώνει συζήτηση - Όπως και το ρεκόρ που ισχυρίζεται

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/12/2025

Η Stark Future πραγματοποίησε ανάβαση στο υψηλότερο ενεργό ηφαίστειο στον κόσμο, Los Ojos del Salado, φτάνοντας σε υψόμετρο 6.721 μέτρων με τον Ελβετό αναβάτη Jiri Zak επάνω στην ηλεκτρική Varg EX και διατυμπανίζει ότι έσπασε το ρεκόρ για την υψηλότερη ανάβαση με μοτοσυκλέτα που ανήκει στη Yamaha και τον Pol Tarres. Τα δεδομένα την διαψεύδουν.

Εν συντομία: Υπάρχει ένα κωνικό ηφαίστειο που προσφέρεται για αναβάσεις οχημάτων εξαιτίας της ομαλότητάς του και τις εύκολης προσέγγισης με αυτοκίνητο μέχρι περίπου τα 5.000 μέτρα. Εδώ και μία εικοσαετία, 9 στους 10 που θέλουν να σπάσουν το συγκεκριμένο ρεκόρ, επιλέγουν το συγκεκριμένο βουνό και σε ότι αφορά τις μοτοσυκλέτες κολλάνε σε ένα σημείο της σάρας που βυθίζει την μοτοσυκλέτα και έτσι κανείς δεν έχει σπάσει το όριο των 7.000 μέτρων, ενώ είναι αρκετά εύκολο (συγκριτικά και μόνο η λέξη "εύκολο") να φτάσουν στα 6.500 μέτρα.

Ο Tarres επιχείρησε με Tenere και έκανε ρεκόρ δικύλινδρων αλλά επιχείρησε και με YZ450 και έφτασε ψηλότερα από όλους. Εκείνο το ρεκόρ ΔΕΝ έχει σπάσει ακόμη. Η Yamaha το έχει επικοινωνήσει και διάφοροι οργανισμοί καταγραφής ρεκόρ περιμένουν ακόμη να το πιστοποιήσουν. Διασημότερος όλων είναι τα Guiness φυσικά που δεν τα βρήκαν με την Yamaha στην δήλωση του ρεκόρ και δεν έχουν συμπεριλάβει στην λίστα τους την προσπάθεια του Tarres. Η Stark Varg ποντάρει ότι θα μπει στην λίστα αυτή, όμως αυτό δεν σημαίνει πως το YZ450 της Yamaha δεν έχει φτάσει ψηλότερα. Αν η Stark Varg έκανε λόγο για ρεκόρ ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, δεν θα ήταν πρόβλημα. Δηλώνοντας πως έχει πάει ψηλότερα από όλους και μάλιστα πως αυτό συνέβη γιατί δεν έχει τα "προβλήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης σε μεγάλα υψόμετρα" είναι ένα σημαντικό ατόπημα.

Ακόμη και αν οι Ισπανοί δεν θέλουν να υπολογίσουν το ρεκόρ του YZ450, υπάρχει άλλο ρεκόρ μόλις 40 μέτρων που αναγνωρίζεται και από τα Guiness με μόλις διψήφια διαφορά, οπότε ο τονισμός της προσπάθειας ως κάτι που μόνο μία ηλεκτρική μπορεί να κάνει είναι διπλά άτοπος.

Πιο αναλυτικά:

Το μόνο σίγουρο πως ανεβαίνοντας αναπνέει ένας κινητήρας δυσκολότερα. Έχουμε φτάσει εντός Ελλάδας τα 2.810 με τέσσερις μοτοσυκλέτες, ΤΕΥΧΟΣ #625 Δεκέμβριος 2021, και τα 1.301 κυβικά δεν είχαν κανένα θέμα, τα μικρότερα είχαν χάσει λίγη από την δύναμη τους.

Στο Νεπάλ οδηγώντας στα 5.200 μέτρα το πρόβλημα των 400 κυβικών ήταν ακριβώς το ίδιο με πριν, δεν υπήρχε σημαντική διαφορά. Δεν έχουμε οδηγήσει πάνω από τα 6.000 μέτρα εδώ στο MOTO, αλλά το μόνο σίγουρο, μιλώντας και με τον Tarres, είναι πως κάθε 100 μέτρα είναι και σημαντική η διαφορά ιδιαίτερα αν μιλάμε για ταχεία άνοδο, όπως συμβαίνει στην συγκεκριμένη περίπτωση που απαιτεί δηλαδή μπόλικο γκάζι.

Τα ψηλά βουνά είναι απαιτητικά με τα μέλη των αποστολών να χρειάζονται εβδομάδες σταδιακής προσαρμογής για να εγκλιματιστούν στην οροσειρά των Άνδεων. Ακόμη και με την απίστευτη φυσική κατάσταση των κορυφαίων αθλητών τα πράγματα δεν είναι εύκολα. Το μεγάλα υψόμετρα μπορούν να λυγίσουν τους περισσότερους ανθρώπους με την “ασθένεια του υψομέτρου” να είναι μόνιμος σύντροφος για τις ομάδες που επιχειρούν σε αυτά. Χιονοπτώσεις, κατολισθήσεις, ισχυροί άνεμοι, χαμηλές θερμοκρασίες, απότομές κόψεις, παγωμένα τμήματα και σάρες περιπλέκουν την αναζήτηση και τελική επιλογή βέλτιστης διαδρομής. Ξεκινώντας από το Καταφύγιο Murray στα 4.522 μέτρα, οι δυσκολίες των εγχειρημάτων αυτών είναι δυσκολότερες από όσο οι περισσότεροι φανταζόμαστε.

Το πνεύμα της δημοσίευσης δεν είναι να μειωθεί καμία από τις απόπειρες που καταβάλλουν κατασκευαστές και εταιρείες, επιτυχημένες ή όχι, αλλά μια διευκρίνηση στο τι έχει έως τώρα επιτευχθεί, το οποίο είναι και αντίθετο με τους ισχυρισμούς της Stark Varg για νέο παγκόσμιο ρεκόρ.

Το απόλυτο ρεκόρ υψομέτρου διατηρεί ο Pol Tarres από το 2024 όταν στο πλαίσιο της αποστολής της Yamaha, ανέβηκε έως τα 6.756 μέτρα με ένα cross country YZ450FX, ξεπερνώντας το ρεκόρ των 6.546 μέτρων που είχε κάνει ο Jiri Zak με ένα ΚΤΜ 450 τo 2020.

Στην ίδια αποστολή ο Ισπανός αναβάτης επέκτεινε το ήδη δικό του ρεκόρ ανάβασης σε υψόμετρο για πολυκύλινδρη μοτοσυκλέτα από τα 6.157,5 μετρά (Yamaha Tenere 700 - 2022), στα 6.677 μέτρα, ξανά με ένα Yamaha Tenere 700.

Εδώ πρέπει να σημειωθεί πως ένα ρεκόρ δεν καταγράφεται μονάχα από τα Guiness Records καθώς η συγκεκριμένη εταιρεία και οι διαδικασίες της δεν είναι ο μοναδικός "θεματοφύλακας" ρεκόρ στον κόσμο.

Σύμφωνα με αυτήν πάντως, το υψηλότερο υψόμετρο που επιτεύχθηκε ποτέ με μοτοσικλέτα είναι τα 6.639 μέτρα και καταγράφηκε από τους Francisco Rencoret, Max Rencoret και Tomás Rencoret, στις 25 Νοεμβρίου 2025, με την ομάδα (πατέρας και δύο γιοι) να σημειώνει νέο παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου οδηγώντας τις μοτοσυκλέτες τους έως τα 6.639,976 μέτρα, πάλι στο Ojos del Salado, το ψηλότερο ενεργό ηφαίστειο στον κόσμο, χωρίς να γίνεται αναφορά στις μοτοσυκλέτες.

Η προσπάθεια κεφαλαιοποίησης του εγχειρήματος από το τμήμα marketing της Stark Future είναι τουλάχιστον προβληματική, παρουσιάζοντας την ανωτερότητα των ηλεκτροκινητήρων έναντι των συμβατικών, εσωτερικής καύσης, λόγω της μη εξάρτησης τους από την περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε οξυγόνο που χρειάζεται ο θερμικός κινητήρας για να λειτουργήσει σωστά κατά την καύση του μίγματος. Τι κάνει δηλαδή νιάου νιάου στα κεραμίδια.

Την ίδια στιγμή η Starl Varg φυσικά και “ξεχνάει” να αναφερθεί στα ζητήματα αυτονομίας και ανεφοδιασμού της μοτοσυκλέτας της, το ντύσιμο των μπαταριών με αλουμινοκουβέρτες (φαίνεται στις φωτογραφίες) για την διατήρηση της θερμότητας που απαιτείται ώστε λειτουργούν οι μπαταρίες και κυρίως το γεγονός ότι δεν πρόκειται για ένα απόλυτο ρεκόρ υψομέτρου, αλλά για την καλύτερη επίδοση ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, έως τώρα. Χώρια που για να φτάσει εκεί η ηλεκτρική της μοτοσυκλέτα χρειάστηκαν άλλα οχήματα με θερμικούς κινητήρες για να τη μεταφέρουν εκεί πάνω, αλλά και για να την φέρουν ξανά κάτω... Άρα για ποια ακριβώς "νίκη" των ηλεκτρικών έναντι των συμβατικών μοτοσυκλετών υπερηφανεύεται;

Ακόμα και άγοντας όμως την ανάβαση του Tarres με το YZ450FX -το ρεκόρ περιμένει επικαιροποίηση- είναι όντως τόσο μεγάλη επιτυχία για ένα αγωνιστικό enduro, ακόμα και εάν αυτό είναι ηλεκτρικό, το να ξεπεράσει ένα μεσαίο on-off για μόλις 44 μέτρα;