Θύμα κλοπής μοτοσυκλέτας κατηγορείται για τον φόνο του κλέφτη!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2020

Αυτές τις μέρες στην Αγγλία διεξάγεται μία δίκη, όπου ο ιδιοκτήτης μιας μοτοσυκλέτας που κλάπηκε κατηγορείται για φόνο, αφού έριξε δυο κλέφτες από την μοτοσυκλέτα του την ώρα που προσπαθούσαν να ξεφύγουν.

Ο 32 ετών Mihai Dinisoae ξύπνησε τα ξημερώματα μιας Κυριακής του περασμένου Μαΐου από τον θόρυβο που έκαναν οι κλέφτες οι οποίοι προσπαθούσαν να κλέψουν την μοτοσυκλέτα του μάρκας Honda. Σύμφωνα με τις καταθέσεις στο δικαστήριο του Newcastle, ο Dinisoae κατέβηκε τις σκάλες του σπιτιού του και κυνήγησε τους δύο κλέφτες.

Μπήκε στο αμάξι του –ένα Vauxhall Vectra- και ξεκίνησε ένα "επικίνδυνο κυνηγητό", όπως περιγράφουν οι αναφορές. Τελικά έφτασε τους κλέφτες και χτύπησε με το αυτοκίνητο την μοτοσυκλέτα από πίσω δύο φορές. Σύμφωνα με τις μαρτυρίες, την δεύτερη φορά που χτύπησε την μοτοσυκλέτα, είχε ως αποτέλεσμα και οι δύο επιβαίνοντες να εκτιναχθούν από αυτήν, με τον έναν από αυτούς να σκοτώνεται ακαριαία, καθώς χτύπησε πάνω σε έναν στύλο φωτισμού.

Ο ιδιοκτήτης της μοτοσυκλέτας αρνείται τις κατηγορίες, όπως και το ότι προκάλεσε σοβαρά τραύματα από πρόθεση στον δεύτερο από τους δύο επιβαίνοντες. Υπάρχει βίντεο, το οποίο προβλήθηκε και στο δικαστήριο, το οποίο δείχνει τους δύο κλέφτες να περνούν με ποδήλατα μπροστά από την μοτοσυκλέτα του Dinisoae, πριν επιστρέψουν αργότερα για να την κλέψουν. Ο Joshua Malloy, ο κλέφτης ο οποίος σκοτώθηκε, φαίνεται από τα πλάνα ότι την στιγμή της σύγκρουσης βρισκόταν στην θέση του συνεπιβάτη.

Αμέσως μετά, ο Dinisoae εγκατέλειψε τον τόπο του συμβάντος, με τους περαστικούς να προσπαθούν να προσφέρουν βοήθεια στους δύο τραυματίες στην άκρη του δρόμου. Ο εισαγγελέας, Toby Hedworth, είπε στην αγόρευσή του ότι "δεν είναι απλώς μια περίπτωση που κάποιος οδηγεί πίσω από μια μοτοσυκλέτα και προκαλεί ατύχημα κατά λάθος. Στην συγκεκριμένη περίπτωση ο κατηγορούμενος χρησιμοποίησε το αυτοκίνητό του ως όπλο. Η σύγκρουση δεν προκλήθηκε από τον οδηγό της μοτοσυκλέτας, που έχασε τον έλεγχο και έπεσε πάνω στις προστατευτικές μπάρες. Αν οδηγήσεις σκόπιμα ένα αυτοκίνητο πάνω σε μια μοτοσυκλέτα με μεγάλη ταχύτητα, όπου επιβαίνουν ένας αναβάτης κι ένας συνεπιβάτης χωρίς κράνος, πρέπει να συνειδητοποιήσεις ότι μοιραία η μοτοσυκλέτα θα πέσει κι αυτοί που βρίσκονται πάνω της θα υποστούν τουλάχιστον σοβαρά τραύματα."

Μέχρι στιγμής η δίκη συνεχίζεται και δεν έχει βγει τελεσίδικη απόφαση.

https://bit.ly/MOTO_671

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

29/7/2025

H Kawasaki επιβεβαιώνει ότι τα W230 και Meguro S1 θα παραμείνουν στη γκάμα της και για το 2026 με τις δύο μοτοσυκλέτες -ουσιαστικά είναι μία- να είναι διαθέσιμες σε ένα χρώμα η καθεμιά.

Η είδηση της παραμονής των κλασσικών μοτοσυκλετών στην γκάμα της Kawasaki είναι από μόνη της είναι ευχάριστη με τη W230 να αποκτά νέο χρώμα το ιδιαίτερα κοψμό Metallic Matte Dark Green προσθέτοντας ακόμα περισσότερο χαρακτήρα στην κλασική της εμφάνιση.

Η σειρά "W" είναι κάτι παραπάνω από ένας φόρος τιμής στην ιστορία της Kawasaki. Είναι ένα ζωντανό κομμάτι της, με ρίζες που φτάνουν πίσω στη δεκαετία του '60 και την εμβληματική W1, τη μοτοσυκλέτα που βασίστηκε στην αρχική Meguro K1 – δημιουργία μιας εταιρείας που αποτελεί θεμέλιο λίθο της ιαπωνικής μοτοσυκλετιστικής ιστορίας. Η Meguro, η οποία γιόρτασε τα 100 χρόνια της το 2024, επιστρέφει πλέον στο προσκήνιο όχι ως νοσταλγία, αλλά ως ενεργό κομμάτι της σύγχρονης γκάμας της Kawasaki.

Δύο μοντέλα, μία καρδιά

Αν και η W230 και η Meguro S1 διατηρούν αισθητικές διαφορές, κάτω από τη σέλα χτυπά η ίδια καρδιά: o αερόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας των 233 κ.εκ. με τον έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και τις δύο βαλβίδες που δίνει έμφαση στην ροπή και την αίσθηση, όχι στις απόλυτες επιδόσεις, κάτι που δεν θα μπορούσε να κάνει άλλωστε αφού δεν έχει και αυτόν τον στόχο. Η απόδοση για το μοτέρ με τις σχεδόν τετράγωνες διαστάσεις για τον κύλινδρό του (67x66 χλστ.) βρίσκεται στους 17 ίππους

Το χαμηλό βάρος των 143 κιλών, σε συνδυασμό με το χαμηλό ύψος σέλας, καθιστούν και τα δύο μοντέλα ιδανικά για καθημερινή χρήση αλλά και για νέους ή επιστρέφοντες αναβάτες που εκτιμούν τη διαχρονική απλότητα.

Ο κινητήρας διαθέτει αντικραδασμικό άξονα για περιορισμό των πρωτευόντων δονήσεων, αλλά παραμένει “σπιρτόζος”, θυμίζοντας παρελθούσες εποχές.

Η Kawasaki έχει επενδύσει στην αυθεντικότητα του σχεδιασμού. Από τα μεταλλικά φτερά, έως τις ακτινωτές ζάντες και την χρωμιωμένη εξάτμιση, η λεπτομέρεια μετράει και φαίνεται. Τα όργανα είναι διπλοί αναλογικοί μετρητές, όπως αρμόζει σε μια μοτοσυκλέτα που σέβεται την κλασική της καταγωγή.

Η ανάρτηση αποτελείται από τηλεσκοπικό πιρούνι 37mm εμπρός και διπλά αμορτισέρ πίσω, με πέντε ρυθμίσεις προφόρτισης, δίνοντας την απαιτούμενη ρετρό αίσθηση αλλά χωρίς να θυσιάζουν την άνεση της καθημερινής χρήσης.

Η W230 είναι πιο ανάλαφρη και "μοντέρνα" στην έκφρασή της. Το ρεζερβουάρ της έρχεται πλέον και σε σκούρο μεταλλικό πράσινο και ανάγλυφο έμβλημα "W". Από την άλλη, η Meguro S1 είναι πιο εντυπωσιακή με το χρωμιωμένο ρεζερβουάρ, τα παραδοσιακά λογότυπα "M" και τις λευκές λεπτομέρειες στη σέλα που την κάνουν να μοιάζει βγαλμένη από βιτρίνα του 1965, μόνο που τώρα έρχεται με ABS και Euro5 προδιαγραφές.

Σε μια εποχή που οι περισσότερες μοτοσυκλέτες κυνηγούν τα τελευταία gadgets και τις πιο εξελιγμένες ηλεκτρονικές αναρτήσεις, η Kawasaki μας υπενθυμίζει πως η απλότητα είναι διαχρονική. Τα W230 και Meguro S1 είναι δύο μοτοσυκλέτες που δεν χρειάζονται εξηγήσεις, όλα είναι απλά και γνώριμα. Κοιτάς, απολαμβάνεις, βάζεις μπροστά και οδηγείς.