Yamaha Racing - Ενώνει δυνάμεις με την εταιρεία logistics DP World

Στρατηγική συνεργασία της Yamaha για τα logistics στα κορυφαία πρωταθλήματα MotoGP, WorldSBK και WorldSSP

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

30/1/2026

Η Yamaha Factory Racing αποκτά έναν νέο, ισχυρό σύμμαχο στα παρασκήνια, με την DP World να αναλαμβάνει την αποστολή της παγκόσμιας εφοδιαστικής υποστήριξης του ιαπωνικού εργοστασίου.

Η Yamaha ανακοίνωσε μια πολυετή παγκόσμια συνεργασία με την DP World, η οποία αναλαμβάνει ρόλο εφοδιαστικής υποστήριξης της Yamaha Factory Racing, σε μια συμμαχία που στοχεύει στη βελτιστοποίηση των μεταφορικών διαδικασιών πίσω από τις αγωνιστικές δραστηριότητες. Η συμφωνία καλύπτει τα κορυφαία πρωταθλήματα MotoGP, WorldSBK και WorldSSP, με τη Yamaha να αξιοποιεί το παγκόσμιο δίκτυο της DP World για να υποστηρίξει ένα απαιτητικό διεθνές πρόγραμμα αγώνων.

Όπως τόνισε ο διευθυντής του αγωνιστικού προγράμματος της Yamaha, Paolo Pavesio, η άρτια εφοδιαστική λειτουργία είναι κρίσιμη για τη μετατροπή της μηχανολογικής και αθλητικής υπεροχής σε αποτελέσματα στην πίστα,

Από την πλευρά της DP World, ο υπεύθυνος επικοινωνίας, Danny Van Otterdijk, υπογράμμισε τις δυσκολίες που εγείρει ο μηχανοκίνητος αθλητισμός αυτού του επιπέδου, ως ένα από τα πιο σύνθετα και χρονικά κρίσιμα περιβάλλοντα logistics, όπου η τεχνογνωσία της μπορεί να κάνει τη διαφορά. Σε αντάλλαγμα, η DP World αποκτά προβολή μέσα από τα παγκόσμια αγωνιστικά προγράμματα της Yamaha.

Ετικέτες

motogp

WSBK

wssp

Yamaha

Paolo Pavesio

https://bit.ly/MOTO_676

Επικαιρότητα

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.